大型客运站最高聚集人数仿真计算方法研究

铁路客运站最高聚集人数传统计算方法采用静态公式计算,忽略了车站功能布局、客流组织方案与最高聚集人数的互动影响。在研究旅客最高聚集人数形成机理的基础上,提出并证明3个规律,揭示最高聚集人数影响因素的作用规律、最高聚集人数的周期特性和出现时间;通过对15万条现场统计数据的拟合分析,提出旅客提前到站时间分布密度函数;运用车站客流组织仿真系统,研究提出车站最高聚集人数的仿真计算方法,并采用北京南站数据进行验算。结果表明,该方法可为车站方案设计、运营管理方案编制提供参考。

大型客运站高峰期客运组织仿真模型及其优化

通过分析,建立了大型客运站高峰期客运组织仿真模型,并通过点弧变换和弧变换将模型转化成一个有起点和终点的有向网络模型。同时提出了客运组织方案仿真结果的评价指标和评价方法,指出了客运组织方案仿真的基本思路,并运用所编制的大型客运站高峰期客运组织仿真优化系统,对广州站2002年春运高峰期的基本方案和优化方案进行了仿真。

大型客运站股道运用均衡性研究

结合客运专线的作业特点和流程、到发线相关作业及运用原则、进路占用原则,分析影响股道均衡分配的主要因素。根据影响股道均衡性分配的因素,建立包含两个目标的股道分配均衡性模型。构建启发式算法并对模型进行求解,证明该算法对求解股道分配均衡性模型的可行性。对某衔接的三个方向双线通过式中间站进行实例计算,并对算例结果进行分析评价,证明该模型的可行性和有效性。

铁路大型客运站地区城市交通衔接组织研究

以北京站、北京南站为代表分析我国铁路大型客运站地区城市交通衔接的发展,借鉴国外柏林中央车站、巴黎拉德芳斯换乘枢纽设计经验,提出应以我国铁路大型客运站新建、改扩建为契机深化城市交通一体化工作。在我国的客运站设计中应增强信息引导、出入站口开设、站区交通规划、公共交通衔接、以及慢行交通的接入。

大型客运站自由走行区间服务水平分级研究

分析大型客运站内服务水平分级中存在的问题,指出影响客运组织服务水平分级的各种因素,并采用Legion软件对自由走行区间进行仿真研究,结合自组织系数,确定自由空间服务水平的分级标准。

铁路大型客运站旅客列车到发特征聚类分析

通过分析铁路大型客运站旅客列车类型及其股道运用技术作业特征,统筹考虑列车类型、牵引性质、运行速度、作业类型等因素,构建旅客列车到发特征聚类指标体系,给出一种基于模糊C均值聚类的列车密集到发峰期确定方法,确定经停、始发、终到、通过和立折旅客列车在特定车站的密集到发程度,并提出基于近邻传播的旅客列车到发特征聚类分析方法。算例结果表明:文章所提出的方法能够合理划分旅客列车到发特征,确定列车种类及其计划编制与调整的优先级,为铁路大型客运站股道运用计划方案的实时调整提供有效的决策支持。

铁路大型客运站候乘设施综合设计

候乘设施是铁路大型客运站设计的重要内容,通过阐述国外候乘设施设计追求简约化、功能多元化,大量引入自然因素,突出顺畅便捷的流线和人性化等特点,提出我国铁路大型客运站候乘设施应在设计方法和观念上创新,注重流线组织及缩小换乘距离,加强候乘服务设施的硬件配置,向以人为本和开放式的空间设计、候乘通过性和流线模式设计、候乘设施并重设计等方向发展。

大型客运站列车技术作业过程模拟技术探讨

探讨大型客运站列车技术作业过程模拟过程所涉及的问题,包括模拟目的、资料、主要参数、统计指标、软件、模拟过程等,探讨模拟结果对设计方案评价的价值和效果。

成都东特大型客运站站场设计

成都东客站是新建成的集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽。车站的建设模式为同时进行国铁站场、站房、地铁车站、综合交通一体化等4项联合设计,并同步施工,各主体工程一次建成。作为枢纽内的主要动车始发终到站,其车站选址、车场布局方案及咽喉区布置方案尤为重要,文章归纳总结了在站场设计过程中遇到的以上重大问题的解决思路以及设计体会;探讨了在此类大型交通枢纽的设计过程中,在国铁站场、站房与地铁之间的设计接口、既有铁路施工过渡等应注意的主要问题和设计经验。

多资源多出救点的大型客运站应急决策模型

针对多资源多出救点的应急物流决策问题,在保障有效救援的前提下,建立了应急时救援时间最短出救点最少的应急物流决策模型,并对该模型进行了分析,提出了求解此类模型的算法,并设计了模拟实例进行计算,计算结果表明模型和算法能有效的为应急物流提供决策。

基于支持向量回归的大型客运站客流量预测应用研究

准确预测大型客运站发送客流量,是铁路依据旅客出行需求制订开行方案、编制运行图和完成客流输送任务的重要基础。简要介绍支持向量回归的概念和原理;以汉口车站2017年1月—12月日实际发送客流量作为样本数据集,分析大型铁路客运车站客流特点,即年度客流呈现明显周期波动性、长周期内因多次节假日出现客流大幅激增;将样本数据集分为训练集及测试集,利用支持向量回归模型对剔除节假日前后的客流量进行预测,预测误差对比表明:排除节假日突发大客流的影响后,由支持向量回归模型计算得到车站日常发送客流量的预测精度可明显提高。

基于Petri网的铁路大型客运站行车安全研究

鉴于铁路大型客运站行车安全的重要性和复杂性,从人因错误和设备故障的角度出发,应用Petri网对铁路大型客运站行车安全进行了系统分析。以某车站发生列车冒进信号事故为例,依据Petri网相关理论构建事故模型,并对模型进行定性和定量分析。研究结果表明,Petri网能够更加清晰和准确地描述客运站行车事故过程,计算得到的结果反映了客运站目前的行车安全状况。

大型客运站到发线运用计划优化编制

大型客运站,主要办理客运相关业务。在我国,大型客运站一般布置在客流集中且流量比较大的城市。为始发、终到、通过以及停站等列车提供服务。编制到发线运用计划,是一个非常重要的工作。提出到发线运用计划方案,能够有效提高车站的工作效率。依据车站到发线运用原则,提出大型客运站到发线运用的优化方案。确定基本的计算方法。结合实例,对研究方案进行分析评价,求解出一个较为合理的到发线运用优化结果。

浅谈大型客运站客运生产指挥系统的研制

目前我国大型铁路客运站广播、监控、消防、客票网络等系统各自独立,信息无法直接共享,给车站客运组织和统一指挥带来极大的困难。为加快铁路信息化建设,提高大型车站管理水平,本文结合重庆车站的实际需要,对大型客运站客运生产指挥系统的研制内容、系统结构、系统组成、主要功能、特点以及研究重难点进行详细介绍,为同类项目提供借鉴。

铁路大型客运站等公共物业的空气质量管理

1 公共物业的特点 公共物业中,服务区域内空间较大,人口密集,人员流动大.上海铁路新客站为例,每天的客流量大,滞留候车室人员多,春运高峰时人员成倍增加.人员复杂来自方方面面,因此,为公众提供一个舒适安全的环境是首要任务,其次,才是节能和降低消耗.

西宁某大型客运站项目结构设计中的疑难点分析

本文详细地介绍了一大型客运站综合楼项目在结构设计过程中处理的一些疑难点,针对这些疑难点,如客车等效活荷载计算、抗震等级确认、超长地下室防裂措施及穿层柱处理等一一地进行了分析。以确保满足结构规范及构造上的要求。

大型铁路客运站旅客进站流线仿真及优化

随着科技发展和社会进步,一些根据传统设计理念建设而成的大型铁路客运站已无法满足新时代日益增长的高质量客流出行需求,诸如旅客进站流程复杂、站内迂回走行多、客流拥堵严重等潜在问题逐步显现出来。以我国大型铁路客运枢纽郑州东站为例,详细介绍了基于AnyLogic平台模拟旅客进站流线组织现状的仿真模型构建过程,以各进站厅的旅客平均进站时间、各客运设备前的旅客平均排队人数为评价指标分析当前客流组织存在的问题,提出了包含降低流线密度法、提高流动速度法、消除流线瓶颈法和疏解流线交叉法4类普适性流线调整方法的联合优化措施,利用流线仿真实验验证了优化调整方案的合理性和有效性,为大型铁路客运站的流线组织工作提出了建设性的意见。

特大型客运火车站房水系统跨轨管线设置探讨

特大型客运站房是综合交通客运体系的重要枢纽单元,因机电系统设备管线多,合理设置线上式站房的跨轨管线,对轨道交通正常运行有很大影响。本文列举南宁东站、贵阳北站、乌鲁木齐高铁站等典型线上式特大型客运站房,分析水系统管线跨轨设计特点,对其维护提出建议,以期为线上式客运火车站房和大跨度大空间的其他功能建筑机电管线的跨越式设计提供借鉴。

铁路大型综合交通客运站接运能力协调配置方案研究

针对我国大型铁路客运站运营管理的实际需要,建立各种交通方式的换乘接运能力协调匹配模型。应用该模型对北京南大型综合交通客运站的换乘接运能力协调性进行评价分析,提出城市轨道交通、城市公共交通、城市出租车交通以及城市社会车辆交通等与城间铁路交通的换乘接运能力合理配置方案。

大型高铁客运站到发线运用调整模型及算法

大型高速铁路客运站常衔接多条高速铁路线路,其车站作业需要考虑多方向列车的到发线合理安排与进路冲突疏解。当车站作业受到干扰时,快速制定合理的到发线运用调整方案,对于保障所衔接各线路上列车的正常运行具有重要作用。大型高铁客运站到发线运用调整问题的决策需要满足实时性、可执行性和安全性要求。在考虑到发线与咽喉区进路综合运用优化的前提下,以列车运行晚点和车站作业秩序影响双方面最小化为目标,建立了混合整数线性规划模型。将该问题分解为到发线运用方案编制子问题和列车到发时刻调整子问题,并设计了基于分支定界的算法框架。在12条到发线、84列列车的算例实验中耗时1.33s获得测试干扰场景下的最佳调整方案,验证了模型及算法的有效性。