大型浮船坞的船体结构设计要点

目前我国整体经济发展水平不断提升,为航运事业发展提供良好机遇,同时也对船舶设计制造工作提出了严格要求。从造船业的整体角度出发进行分析,可知浮船坞是其中非常重要的一种设施。随着现阶段船舶大型化的发展,超大型浮船坞的船体设计方式备受关注。这就要在实际落实设计工作时从多个角度出发,精准确定设计思路,明确每个设计环节的重点和难点内容,在强化浮船坞这一基础性配套设施功能的基础上,不断优化整体结构,从而通过较少的投资获取更多的效益,为后续促进我国航运事业长远稳定发展奠定基础。本文从浮船坞的定义和特点入手,结合大型浮船坞的船体设计内容展开阐述,针对如何提高大型浮船坞船体设计效果进行全面探讨。

沪东中华造船（集团）有限公司大型船坞建设

本文就目前沪东中华造船集团全面竣工的大型船坞进行了介绍。

大型浮船坞拖航进宁波舟山港操纵实例

大型浮船坞的拖航是一项高难度的航海作业,此类船舶由于结构特殊,受风、流影响较大,并且存在较大的瞭望盲区,拖航难度大。引航员首先必须根据拖航水域的水文气象条件、通航环境等对拖航的可行性进行论证,再根据论证的结果安排拖航时间、拖轮的操作人员以及选择合适拖轮和拖轮拖航的方式。本文通过结合大型无动力浮船坞"东方3号"拖带的实际案例进行分析,提炼出技术要点,并提出拖带过程注意事项。

关于大型造船坞设计的初探

论述了大型造船坞的主要工艺设计要素。

软土地基大型干船坞施工质量监控浅述

通过参与某大型干船坞工程的施工监理工作实践,介绍了控制软土基地大型干船坞施工质量方面的一些经验。

大型浮船坞卡环墩卡环钢板安装工艺

上海船厂崇明基地浮坞码头位于崇明岛南侧中段，堡镇港上游3．5km处，码头主体结构为3个大型的钢筋混凝土卡环墩，以固定浮船坞，与之相连接的有高桩板梁式平台和栈桥等附属结构。其中卡环墩长25．0m，宽20．0m，高为5．0m，下部设30根φ1．016m和91．2m直径的钢管桩，墩底面标高为1．5m，单只卡环墩混凝土总量为2200m^3，其结构形式详见卡环墩结构示意图(图1)：

某大型扶壁式干船坞坞墙混凝土一次性浇筑施工技术研究与应用

某海洋工程服务综合体工程项目所在地区属热带沙漠气候,核心组成为大型扶壁式干船坞工程,钢筋混凝土结构,其中,坞墙高度为8.65m,厚度0.4m。按设计要求,坞墙混凝土须一次性浇筑,且不允许采用内拉方式加固。本文针对高薄壁坞墙混凝土在“一次性浇筑、无内拉”工况下施工存在的设备配置、钢筋安装、模板设计、混凝土入料及振捣、混凝土养护等一系列施工难点进行分析、研究,形成了对应的解决方案和相关成果,并加以实践应用,有效提高了坞墙混凝土施工质量、加快了工程整体施工进度,为本项目顺利履约做出积极贡献,并为后续类似工程施工提供了一定的借鉴作用。

超长混凝土结构在船坞工程中的应用

结合东南亚某大型船坞工程,针对两坞并排建设的工程条件,运用ANSYS有限元软件分析超长混凝土结构的温度应力,通过加配温度应力钢筋和设置后浇带等合理方式应对温度应力问题,最终于该船坞坞口建设中成功运用205m长的超长混凝土结构。研究结论可作为今后类似大型船坞工程参考。

海岛复杂条件下船坞围堰设计

以浙江六横船坞工程为依托开展研究,设计了一种新型的适用于复杂地质情况的大型复合船坞围堰,在围堰结构强度满足要求的情况下对围堰结构进行优化,根据地质条件将围堰外侧第一排摩擦桩优化为PHC管桩,此外将原地面以上的高压旋喷桩止水帷幕优化为袋装黄泥。通过ANSYS建立有限元模型计算围堰桩基承载力和围堰支档结构,确保优化之后结构的强度依然满足要求,无论是成本控制还是施工进度都有大幅度的提升。使得在实际工程中整个围堰结构的成本大幅度降低,为以后复杂环境条件船坞围堰设计提供重要参考意义。

大连船舶重工将在香炉礁建第三座船坞

在大连市政府的支持帮助下，大连船舶重工在已建有两座30万吨大型船坞的基础上，通过成功收购大连港香炉礁作业区58万平方米的土地，经过国家重点立项，在该区规划新建第三座30万吨大型船坞，并配套建设曲面和平面分段厂房、三喷九涂厂房、舾装码头、大型龙门吊等，船坞计划2009年建成投产。

强化港口基础设施建设 完善深水航道配套功能——在连云港建设大中型船坞或船台的战略研究与构想

通过对连云港的交通航道及修造船业的全面深入考察与调研 ,阐述了在连云港建设 6万～ 10万吨级船坞或船台船厂的必要性、紧迫性及可行性。指出强化基础设施建设 ,填补港口大型船坞的空白 ,进一步完善港口配套功能 ,对于连云港跨世纪经济发展战略宏伟蓝图具有推动作用。

“庐山”浮船坞海上拖带作业通航安全分析

超大型无动力船坞的拖航是一项高难度的航海作业,船舶操纵人员首先必须根据拖航水域的水文气象条件、通航环境等对拖航的可行性进行论证,再根据论证的结果安排拖航时间、拖轮的操作人员和选择合适拖轮和拖轮拖航的方式。

干船坞底板混凝土平整度及坡度控制施工技术

某热带沙漠地区大型干船坞底板为高强度硅粉混凝土,其施工分缝尺寸为12m×24m,平整度及坡度技术要求高,施工条件较差,通过分析研究混凝土特性及建筑物特点,采用混凝土综合控制措施及振动梁、抹面平台、抹面机联合混凝土收面技术,确保了混凝土表面密实度及平整度,较好的解决了从混凝土配合比设计、塑性干缩及裂缝预防、表面平整度及坡度控制等问题。

中海九华山浮船坞的结构设计

介绍了中海九华山大型浮船坞的结构设计特点。分析了旧油轮结构状况及所改建浮船坞的结构设计详情。对改建后的浮船坞结构强度进行了实船操作验证。

北船重工凭借订单跃进世界造船50强

虽然北海船舶重工有限公司大型船坞尚需在2009年上半年竣工．但他们的造船订单已排到2011年。凭借上百亿元的订单，北船重工目前已跃进造船企业世界50强。

江门市南洋船舶工程有限公司:小灵便散货船的先行者

企业概况 江门市南洋船舶工程有限公司（JNS）成立于2005年初，是一家专业制造100000载重吨以下散货船的现代化民营船厂，下辖两个厂区，占地总面积720000平方米，岸线1000米，拥有一流的造船设施，建有3个船只施工泊位和大型船坞2座，年可完成18个船只泊位。此外，该公司具备雄厚的装备能力，拥有钢材处理线、分段车间、管子加工车间、铁舾和机电加工车间及数控切割设备等，可满足船体分段制造和吊运、各种曲面板材加工、片体组装焊接和转运吊装等系列需求。

CAZ钢板桩坞墙施工及其位移控制

在长江三角洲冲积软土地基建造特大型船坞，设计选用CAZ钢板桩柔性结构作为永久性坞墙兼作止水结构。中远南通船务有限公司15万吨级船坞工程和外高桥造船基地30万吨级船坞（480m×106m×12m、360m×76m×14m）工程均得到成功应用、效果良好，并在老船坞改造工程中得以推广。

广州中船龙穴造船有限公司

广州中般龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所一的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业。公司位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，区位优势得天独厚。公司占地面积253万平方米，泊位4个，腹地纵深1．3公里，大型船坞2座。配套600吨龙门吊4台，公司采用先进的工艺流程设备，

超大型总段船坞对接技术研究

本文在对超大型总段干船坞内的对接工艺设计过程，积极开展QC活动，由此提高了设计质量。