大型货船智能航行与自主决策系统的应用探讨

文章旨在探讨大型货船智能化航行与自主决策系统的前沿研究,介绍大型货船智能化的趋势以及由此带来的智能化航行系统需求的航运业发展趋势。对包括传感器技术、数据融合与处理技术、人工智能和机器学习应用在内的大型货船智能航行系统的关键技术进行了详细分析。自主决策系统设计与优化部分重点是路径规划与优化算法、环境感知与风险评估、决策逻辑与应对策略。通过实例分析和案例研究,研究内容的总结强调了智能航行和大型货船自主决策系统的价值,为未来的发展提供了方向。

大型货船内装设计现状及发展趋势

对大型货船舱室分隔和舱室布置的依据和原则、防火分隔的划分、防火材料的现状和应用、风管和电缆穿过防火分隔的保护方法、减少噪声途径等方面进行了总结,特别是对舱室防火作了重点介绍。对照国外船舶内装设计方法和有关资料,可以看出国内船舶内装设计和国外还存在一定差距。希望不久的将来,在船舶舱室专业设计人员的共同努力下,使内装设计水平得到进一步提高。

全球航运史上首次 首艘大型货船从中国自动航行到达日本

从中国到日本,航运巨头日本邮船完成了全球航运史上首次大型货船自主驾驶航行。日本邮船近日宣布完成了全球首次"有人自动航行船舶"的自主航行系统海上试验。这是世界首次基于国际法规进行的演示实验,完成了国际海事组织(IMO) 2019年6月最新发布的《自主驾驶船舶试验暂行指南》(MASS)的各种试验项目。

大型散货船时域中的非线性水弹性响应和载荷预报（英文）

分别采用三维时域格林函数方法(TDGF)和基于内外场匹配技术的Rankine源方法(IORM)给出了在波浪中航行船舶的三维时域水弹性分析方法,其中IORM方法通过在离船体一定距离处构建一个虚拟控制面将流场划分为内流域和外流域,在内流域采用Rankine源,外流域采用三维时域格林函数方法求解。采用该方法计算了一艘长295 m大型散货船在零航速和14.8 kns航速下的水弹性响应,比较了TDGF方法和IORM方法的数值计算结果,并讨论了航速效应,同时在拖曳水池中开展了分段模型试验。在试验中测量了船体模型的垂向两节点湿模态频率和衰减阻尼,以及规则波和不规则波中的运动和波浪载荷。文中将时域三维水弹性方法计算的数值计算结果与模型试验数据和线性频域水弹性软件(THAFTS)计算结果进行了交叉比对。表明时域方法的计算结果与试验数据吻合较好,三维时域水弹性方法和相应程序能够理性预报大型船舶在波浪中的水弹性响应。最后研究了瞬时湿表面上的非线性Froude-Krylov力和静水恢复力对船体水弹性响应和载荷的影响。

大型散货船安全营运浅析

文章针对大型散货船舶的特点,特别是对大型散货船的沿岸航线设计,船体强度等方面进行了深入的分析,从而达到科学地做好安全管理,确保大型散装船舶安全营运的目的。

日本邮船订造的大型货船扩大到31艘

日邮正增强运输铁矿石和煤炭的大型货船．至今年4月的订造量已从去年末的11艘增加到31艘．相当于现有钢铁原料运输船约50艘的约6成。所订造的有4艘23万载重吨船、10艘20万载重吨船、14艘17万～18万载重吨船、1艘9万载重吨船、2艘7．6万载重吨船等。

基于CCS规范的大型散货船电力系统设计

文章以中国船级社的规范为框架,结合相关公约及规则,总结了大型散货船电力系统的组成、论述了主要电力设备的配置以及重要设备的供电要求等,对同类型船舶的设计工作具有一定的借鉴作用。

大型散货船进出黄骅港综合港区的安全操纵

黄骅港综合港区,一直施行强制引航,将来会逐步施行部分船舶放开自引。文章通过对该港区概况、水文气象、通航环境等方面的介绍,结合引航实践,对船舶的航道航行、靠离泊作业等进行探讨。

大容量蓄电池组在大型远洋货船上的应用

文章介绍了某大型双机双桨滚装货船上的大容量蓄电池系统,这是相对船舶常规配电模式的一次创新。该船配备2台轴带发电机、3台柴油发电机和2组蓄电池组,采用分级式电站管理模式。蓄电池系统设计的目的在于船舶在泊港作业时仅靠蓄电池系统提供全船所需能源,进而实现港口零排放。此外,在船舶航行时该系统还可起到提升全船供电稳定性和推进性能的作用。通过实船系泊放电及海试的方法对系统功能予以验证。试验结果表明:该蓄电池系统的设计容量可满足船舶靠港作业时零排放的耗能需求;蓄电池系统的介入可消除因恶劣海况引起的轴发发电功率波动对电网供电的影响,使全船得以有持续稳定的电力输入;蓄电池向轴发的反向供电可起到一定的助推作用,缩短航速提升的响应时间。

大型散货船舱口围板优化设计

舱口围板作为散货船的重要组成部分,属于高应力区域,结构强度一直是其设计的难点之一。本文通过舱口围板的结构设计、局部强度及疲劳强度分析,研究了舱口围板的受力特性,提出的结构设计型式、计算方法可为今后开展散货船的舱口围板设计提供参考。

大型散货船的船体结构焊接工艺研究

大型散货船,其结构庞大复杂,焊接是其最主要的工艺方法之一,因此合理的控制大型散货船上的典型焊接接头结构变形对提高船体焊接质量、降低船体造价成本、缩短船体制造周期具有重要的意义。文章借助有限元方法,探讨了大型散货船的典型焊接接头形式及其焊接变形控制措施等内容。

大型固体散货船装船码头工艺布置的探讨

码头工艺布置是影响大型固体散货船装船码头建设投资和运营管理的重要因素。本文从设备选型、装船线能力与数量、尾车布置型式、码头平台长度的确定等关键设计要素进行了探讨,总结了若干设计优化方向。

超大型满载无动力散货船舶靠泊的关键技术分析——以大连港18万吨级“胜利”轮无动力靠泊矿石大码头操作为例

本文旨在通过对于超大型满载无动力散货轮靠泊作业技术难点逐一排查分析的方式,采用理论结合实际,并在实际中得到验证的方法,得出了第一、第二拖轮带缆位置原则等该种船舶操纵作业的关键技术点,并对其进行归纳总结,得出超大型满载无动力散货轮能够常规化、有效化、安全化靠泊码头的技术结论。

大型散货船灯光信号设计

结合相关规范、公约及运河规则,总结了无限航区大型散货船的灯光信号设计,详细介绍了灯光信号的种类、技术规格、配置要求、布置要求及系统的供电与控制。以57 000 DWT散货船为例,对其灯光信号布置及系统设计加以分析和说明,对同类船型的灯光信号设计有一定的借鉴作用。最后对未来灯光信号设计的系统优化作了简要论述。

大型重载散货船靠泊天津港淌航时机

文章通过停车减速运动方程,探究船舶停车减速运动遵从的普遍规律;继而总结出在不同外部环境条件下推算船舶停车淌航时机的实用方法。

超大型散货船崇明岛出口的操纵

要把"诺娜塔"这类300多米长的散货船安全地从崇明岛引领到长江口绝非易事。本文详细列举了操纵过程中可能出现的各种困难,并提出了相应的解决方法,同时阐述了制定安全预案在提高引航安全率方面的重要性。

大型散货船的货物运输特点

矿石、煤炭等大宗散货的远洋国际贸易运输，大多数是由capesize型大型散货船来完成。而大型散货船在运输货物的过程中有其不同于一般散货船货物运输的特点。下面谈谈本人在大型散货船工作期间的一些体会，供参考。

BALPURE压载水处理系统在大型散货船上的设计应用

BALPUER压载水处理系统中,型号为BP-5500的产品是首次在大型散货船上安装。文章以此为例,结合大型散货船压载水系统的特点,详细介绍了该处理系统的基本构成、工作过程及原理、系统设备布置、取样点布置等情况,以此为今后同类型船舶的压载水处理系统设计选用提供借鉴和帮助。

超大型散货船货舱结构轻量化设计研究

基于散货船油船共同结构规范(以下简称CSR),以某超大型散货船典型货舱结构为研究对象,初步探讨满足最新CSR要求的散货船总纵强度及不同结构布局之间的差异性,旨在探索此类船型轻量化设计所要优先考虑重点。

超大型散货船进靠宁波中宅煤炭码头的操纵

以18万t级好望角型满载散货船进靠宁波穿山港区中宅1号煤炭码头的引航过程为例,针对码头前沿及附近水域的潮流特点并结合该类船型的操纵特性,着重就靠泊时机的选择、进口航法、借助拖轮控速与保向等问题加以探讨,阐述作者的一些体会,供业界驾引人员参考。