基于改进灰色关联度的铁路大宗货运运价风险评估研究

铁路大宗货运运价的风险评估研究可以提升铁路大宗货运营销能力,以辅助货运运价管理人员判断市场运价风险态势,做出正确的运价调整方向决策,提高铁路运输企业的经营效益。基于改进的灰色关联度分析方法模型,计算大宗货运运价综合状态评估值。并从竞争者、铁路企业、货主和宏观经济环境4个角度,共选取15个运价风险评估指标,建立运价风险评估指标体系。最后,以S铁路局集团公司2018年实际煤炭运输价格为例进行实例分析,计算出其货运运价风险的综合状态评估值和评估等级,有助于调整完善铁路大宗货运运价制定。

规范大宗货运交易行为 促进现代物流健康发展

6月24日，南京市人民政府在汉府饭店召开新闻发布会，市政府新闻发言人、市政府副秘书长李恕同志宣布从8月1日起(《南京市大宗货物道路运输招标投标管理办法》(以下简称(《办法》)正式施行。(《办法》明确规定，在本市范围内年货物运量在5000吨以上或者一次性运费在30万元以上汇额在10万美元以上的道路运输都必须实行招投标；

政府干预下货运“公转铁”的三方演化博弈

加快推进大宗货运“公转铁”是优化运输结构和防治大气污染的重要手段。为了探讨实现大宗货运方式转移的有效机制,文章运用演化博弈理论构建由政府、铁路运输企业和公路运输企业组成的货运“公转铁”三方博弈模型,通过稳定性分析得到6种演化稳定策略,最后结合数值仿真说明政府干预和主体意愿对理想条件下系统演化的影响。结果表明:依靠公铁货运市场自身纠偏,也能实现大宗货物“公转铁”,政府利用财税补贴调控手段干预货运市场,能明显加快企业实施“公转铁”的步伐;政府实施专项税政策对促进铁路运输企业加快实施“公转铁”更有效,公路运输企业对专项税政策的敏感度不高;政府在货运“公转铁”三方演化博弈系统中具有较强的领导作用,政府实施财税补贴政策干预货运市场的初始意愿越高,越有助于加快公铁货运企业实施“公转铁”;公铁货运企业实施“公转铁”的初始意愿越低,越能促使政府实施财税补贴政策。

数据驱动的大宗物流地图构建:架构及进展

普通的城市道路地图未能覆盖(超)重卡货车的道路禁限行信息,缺少标注适用于大宗货运的热门停驻区域,无法满足货运司机的大批量长距离公路运输需求.为解决大宗货运交通事故频发、物流效率低下等问题,进一步提升货运司机的出行体验感,亟需结合运输货物类型、货车车型以及司机的线路选择偏好等因素,研究适用于公路大宗货运的定制化物流地图构建方法.随着移动互联网、车联网的普及,大宗货运产生的时空数据迅猛增长,与物流运营数据等一起构成物流大数据,为构建物流地图提供了数据基础.在梳理地图构建技术的基础上,针对现有电子地图构建方法在大宗货运领域的局限性,利用多源物流数据提出了一个数据驱动的物流地图构建框架,主要研究内容包括:(1)基于用户先验知识的多约束物流地图构建;(2)动态时空数据驱动的物流地图增量更新.物流地图将成为大宗货运发展新一代物流科技的AI基础设施.研究成果为物流地图构建的技术创新提供了丰富的实践内容,也为促进大宗物流降本增效提供了新的解决思路,具有重要的理论意义和应用价值.