120m新型远洋渔船燃油舱保护设计

针对某新型120 m远洋拖网渔船,依据燃油舱保护要求,兼顾渔船方型系数小、渔船空间有限等特殊性质,采用确定式隔离法,对新型远洋渔船的燃油舱进行设计;借助HD-SHM2005型线光顺软件将该船舷侧内壳设计成曲面,并在此曲面上进行后续曲面板材和曲面型材的建模、曲面零件的展开和加工数据的生成,既优化了船体空间又提高了生产设计效率。

船舶燃油舱保护设计要求研究

基于IMO《防止油类污染规则》对船舶燃油舱保护的要求,开展船舶燃油舱的结构与设计,安全与保护要求等方面的研究,制定了行业标准《船舶燃油舱保护设计要求》草案,介绍了标准大纲,从适用范围、定语与术语、双壳保护设计、意外益油性、其他要求、设计流程,标准设计格式等方面对标准进行了解读,提供了设计程序和技算方法,并进一步提出对IMO船舶燃油舱保护规则的修订建议。

VLCC改装为VLOC时燃油舱保护的设计特点

主要介绍在超大型油船(VLCC)改装为矿砂船(VLOC)设计中,燃油舱保护要求对改装设计的影响,以及燃油舱的改装方案。影响主要体现在:燃油舱容的减少量,可能会占用压载舱或其他部位增加新的燃油舱舱容:增加新的内壳引起钢料的增加;新增舱室要增加管系、人孔盖及梯子等。燃油舱的改装方案关键在内壳线型。内壳线型首先要满足MEPC.141(54)的要求,其次要考虑内部通道及梯子的布置,还要兼顾改装的特点、船厂施工的要求,可能会不同于新建船舶的设计。

海环会第54次会议有关燃料油舱保护的新规定

IMO海环会（MEPC）第54次会议，通过了关于油燃料舱保护的新规定（12A），成为MARPOL附则Ⅰ修正案（2004年10月通过，2007年1月生效）的新修订。该规定包括：适用于所有的在2010年8月1日或之后交付的、具有燃油容积总计600m^3或以上的船舶；燃油舱保护的位置要求；针对发生油燃料意外泄漏时的操作标准要求（包括每个燃油舱室最大容积限量为2500m^3）；要求管理当局考虑综合安全方面问题（包括批准船舶的设计和结构时，考虑维护和检查舷舱、双层底舱或有关舱室的需要）。

《船舶燃油舱保护设计要求》标准设计

基于IMO《防止油类污染规则》对船舶燃油舱保护的要求，开展船舶燃油舱的结构与设计、安全与保护要求等方面的研究，制定了行业标准《船舶燃油舱保护设计要求》草案，介绍了标准大纲，从适用范围、定语与术语、双壳保护设计、意外溢油性能要求、其他要求、设计流程、标准计算格式等方面对标准进行了解读，提供了设计程序和计算方法，并进一步提出对IMO船舶燃油舱保护规则的修订建议。

多功能深水环保专用船舶建造检验要点

多功能深水环保专用船是目前国内航速最快、主尺度最大、功能最先进、装备最齐全、载运能力最大及回收能力最强的多功能船舶。针对该船设计特点,从公约和规范的角度,着重阐述燃油舱保护、对外消防、溢油回收等方面建造检验要点,同时介绍了该船舷侧内置式溢油回收装置及其工作原理。与国内现役的环保船相比,该船不仅增大主尺度,增强了载运能力,还融入燃油舱保护、对外消防和改进式溢油回收装置等多项先进的技术。可为相关专用船舶设计和建造检验提供参考。

IMO DE 47会议介绍

国际海事组织(IMO)船舶设计与设备分委会第47次会议于2004年2月25日至3月5日在伦敦IMO总部召开。本刊上期登载了DE 47会议有关散货船安全、修改永久检验通道修正案和技术规定、修改A.744(18) 的讨论和结果情况,本期继续介绍有关大型客船安全、救生设备与装置、保护燃油舱、锚泊、系泊和拖带装置、油船货泵舱保护和岸上计算机程序支持等一些重要议题的讨论和进展情况。