大容量预应力钢筋混凝土软横跨支柱

本文介绍了大容量预应力钢筋混凝土软横跨支柱的研制情况及主要优点，对试用中发现的问题，提出了改进意见，并建议在电气化铁路上推广使用。

大容量预应力钢筋混凝土软横跨支柱

介绍了大容量预应力钢筋混凝土软横跨支柱的研制情况及主要优点，对试用中发现的问题提出了改进意见。

横腹杆式预应力混凝土支柱代替钢支柱的探讨

介绍了接触网横腹杆式大容量预应力混凝土软横跨支柱的研制开发过程,说明了大容量混凝土支柱具有高强度、低造价、耐腐蚀、无维修的优异的技术性能及特点,并与镀锌钢支柱在技术经济指标等方面进行了分析比较。经在哈大、西康、朔黄、神朔等线路的大批量投入使用,证明了大容量混凝土支柱全面替代钢支柱的可行性,并提出了进一步推广使用的建议。

环形等径预应力混凝土接触网支柱张拉挂板的锁定方式

在我国第一条重载线路——大秦电气化铁路线上,首次采用了环形等径预应力混凝土接触网支柱。接触网支柱的直径为400mm,壁厚70mm,长14m。根据使用要求,接触网支柱按不同的载荷进行设计。其中载荷最大的支柱,设计弯矩为103.2kN·m,采用800号高强混凝土.应力主筋为48(?)5mm高强钢丝。张拉力为831kN,超张拉5%时的最大张拉力为872.6kN。采用整根生产工艺制造,两端无法兰盘。我所参与了接触网支柱的设计。

预应力混凝土接触网支柱裂缝产生原因的浅析

分析了预应力混凝土接触网支柱的原材料及关键工艺生产过程，产品生成裂缝的原因。为控制裂缝产生，必须加强对混凝土接触网支柱原材料质量及工艺操作质量的控制。

预应力混凝土接触网支柱裂缝产生原因的浅析

从预应力混凝土接触网支柱的原材料及关键工艺生产过程中 ,分析产品裂缝的原因。为控制裂缝产生 。

预应力混凝土接触网支柱裂纹的产生和消除

根据电气化铁路预应力混凝土接触网支柱易产生裂纹的特点 ,对支柱产生裂纹的危害、裂纹形式 ,加以分析 ,找出裂纹产生的原因 ,并由此采取相应的技术措施 。

环形等径预应力混凝土接触网支柱设计简介

本文主要介绍环形等径预应力混凝土接触网支柱,首次用于大秦线电气化铁路工程中的设计经验,并对环形支柱的容量问题进行了探讨,同时还对环形支柱的设计提出了改进意见。

预应力混凝土接触网支柱裂缝产生原因的浅析

从预应力混凝土接触网支柱的原材料及关键工艺生产过程中，分析产生裂缝的原因，为控制裂缝产生，必须加强对混凝土接触网支柱原材料质量及工艺操作质量的控制。

关于发布《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的通知

各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组）： 按照铁道部电气化铁路接触网支柱优化设计的要求．科技司组织对电气化铁路接触网支柱相关标准进行了全面整理、修订和补充制定，完成了《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的修订和制定，现予以发布．自发布之日起实行。

大容量钢筋混凝土软横跨支柱基础浇制预留倾斜面的控制

本文作者介绍了大容量钢筋混凝土软横跨支柱倾斜度以及基础顶面倾斜度的计算方法，并叙述了施工工艺和应注意事项。

预埋接地装置的混凝土支柱

牵引供电设计中不宜把混凝土支柱作为绝缘材料使用。混凝土支柱内预埋接地装置后,接触网可取消双重绝缘安装方式,采用单绝缘安装方式,每百公里可降低造价约73.6万元。建议将电力牵引设计规范中对保护层厚度的要求修改为"预应力混凝土支柱主筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm"。

电气化铁路接触网环形等径预应力砼柱前景初探

本文从技术、经济等方面对接触网环形等径预应力砼支柱与横腹式预应力砼支柱进行比较，阐明了前者具有较多的优点，认为该型支柱有较好的发展前景。

既有铁路三腕臂支柱悬挂的设计和检修

研究目的:在我国200 km/h及以下客货共线铁路中,车站咽喉范围内单横腹杆式腕臂支柱同时悬挂三支接触网的形式得到了广泛的采用。随着铁路的不断运营,接触网系统需要及时的检修或更换。但是传统的腕臂绝缘子更换的施工方法已不能满足三腕臂支柱悬挂的特殊要求,将导致接触网支柱破损、扭面,甚至断裂等更大的接触网事故。本文对三腕臂支柱类型设计选择和施工过程进行计算和分析,以为接触网安全运营检修提供依据。研究结论:(1)设计在支柱类型的选择时必须充分、全面地考虑施工检修增加的附加荷载;(2)施工检修过程中合理地采取施工方法,避免对接触网系统增加附加荷载;(3)提出了两种更加合理的三腕臂支柱腕臂绝缘子施工更换方法:采用杉木杆对其卸载后进行更换;采用接触网检修作业车对其卸载后进行更换。

沪杭线特殊地质区段接触网支柱浅T型基础试验

针对沪杭线特殊地质区段电气化铁道的93/9.2＋1.5型预应力混凝土腕臂支柱、G350/15型软横跨钢柱、20m硬横跨钢柱及30m硬横跨钢柱4种类型接触网支柱采用浅T型基础，开展现场试验研究。在没有现行规范和标准的情况下，根据支柱的实际受力情况拟定了试验方法，包括加载方法、加载等级、加载间隔时间以及测定基础水平位移和基础转角的方法等等。

智能张拉机在接触网支柱生产中的研究与应用

以智能张拉设备实现张拉自动化控制,该工艺的应用实现了电气化铁路接触网预应力混凝土支柱生产过程张拉数据的有效追溯,提高了生产效率,具有较高的社会效益及经济效益。

民用建筑托梁拔柱加固技术的研究与应用

结合托梁拔柱技术在民用建筑改造中的应用实例,介绍了采用3种不同的托梁拔柱处理方案的设计原则和施工要点及相应的构造措施,可供有关工程技术人员参考.

学习德国新建铁路的经验

学习德国新建铁路的经验一、列车速度和线路概况德铁按照运营计划从１９９１年起共修建高速铁路（含快速）长约８００ｋｍ现已交付运营，绝大部分行驶时速２００ｋｍ，其中一部分约３００ｋｍ可行驶高速２５０ｋｍ，在２００００年德铁高速铁路ｋｏｌｎ—Ｒｅｉｎ的列车时...