长大干线高速磁浮无线通信系统工程方案研究

针对时速600 km长大干线高速磁浮的运营特点及其对无线通信的需求,提出“38 GHz毫米波+数字移动无线通讯(Digital Mobile Radio,DMR)”的无线通信系统工程方案。采用38 GHz毫米波实现磁浮列车定位数据等实时安全数据的承载;采用DMR实现调度、客运和运维等语音通信;并且根据系统业务需求,38 GHz毫米波也可承载车载乘客信息系统、车载视频等大带宽业务。该方案既满足牵引供电及运控系统业务对实时性和可靠性的要求,又能在尽可能节省投资和考虑产业支撑的情况下,满足长大干线运营所需的调度、客运等语音通信需求。

铁路长大干线社会经济效益评价的地价函数法研究

铁路长大干线作为连接多个城市群的陆路交通网骨干,对于促进沿线地区的社会经济发展发挥着举足轻重的作用。文章选择地价作为反映沿线社会经济发展水平的定量指标,基于地价函数法,建立了铁路长大干线社会经济效益的定量评价模型,通过对京九铁路的实证分析标定了参数,并预测了京沪高速铁路对沿线地价的影响。

铁路长大干线对沿线城市发展的影响研究

铁路长大干线的建设对于沿线地区交通运输条件、经济发展状况、人民的生产生活都有着十分深远的影响,尤其是对沿线城市的形成和发展具有举足轻重的作用。本文通过铁路长大干线对沿线城市可达性影响的定量研究,明确了铁路长大干线对于沿线城市发展的影响方式和范围,并且对京沪高速铁路山东沿线的城市影响作了实证预测。

基于长大干线的常导高速磁浮列车追踪间隔与控制系统的匹配性研究

上海磁浮列车示范运营线已开通运行多年,运营情况良好。但由于该线路较短,针对长大干线的追踪间隔和控制系统的匹配性研究仍较为缺乏。讨论了基于长大干线和常导高速磁浮列车在区间运行、出站运行、进站运行的追踪原理;结合追踪间隔模型,对常导高速磁浮追踪间隔和控制系统能力的匹配性进行分析,在追踪间隔一定的条件下,明确控制系统的管辖范围,为后续长大干线工程研究提供一定的参考。

长大干线设计中点线能力协调刍议

通过对我国铁路点、线能力的现状和问题的分析 ,论述了路网点、线能力协调的意义、原则和方法 ,并以西北路网中宝鸡—中卫铁路为例 ,说明了在运量增长的实际条件下 ,协调点。

长大干线合资铁路GSM-R系统核心网建设方案研究

长大干线合资铁路设计过程中,需要基于当前铁路无线通信和公众移动通信技术现状,如果长大干线合资铁路跨越多省、与多条国铁干支线相连,决定其无线通信系统必须采用GSM-R系统。某些长大干线合资铁路股东较多,铁总不占控股地位,其运营维护体制又决定GSM-R核心网建设有多个可行的方案。从投资、规划、业务实现、建设和维护的便利性等方面对长大干线合资铁路3个GSM-R核心网建设方案进行比较研究,给出GSM-R系统核心网建议方案。

长大干线高速铁路自动化沉降监测系统研究

文章以石济客运专线与京沪高速铁路并行段沉降自动化监测工程为背景,从监测传感器选型、软件开发和方案设计三个方面对长大干线铁路自动化监测进行了系统研究。通过不同传感器技术指标比选,选择了光纤光栅式静力水准仪作为该项目的监测仪器。深入研究了高速铁路监测系统的功能需求、软件架构、滤波算法及分布式数据采集计算技术,针对长大干线铁路监测的特点开发了"高速铁路沉降及变形自动监测分析预警集成系统(SMAIS)"。在监测方案的设计上,根据安全评估计算的影响范围确定监测范围,根据规范规定的限值和安全评估计算结果确定监测预警值。研究成果在石济监测项目上进行了应用,获得了大量宝贵的实测数据,为今后高速铁路并行线间距的选取提供了参考。

铁路长大干线集便器污水排放量灰色预测模型研究

针对铁路长大干线集便器污水排放量预测误差率大的问题,提出一种排放量灰色预测模型。首先确定灰色量代表的污水排放量灰色区域,得出污水排放灰色量并进行标准化处理,累加无规律污水排放灰色量,得到一般的污水灰色量数据规律。根据污水排放灰色量规律确定主要模型所需参数,对其进行精度检验,实现污水排放量预测模型的构建。实验设计所需的相关参数,统计传统方法与灰色预测模型预测误差率。灰色预测模型误差率平均维持在5%左右,而传统方法误差率在15%左右,更适合对集便器污水排放量的预测。

高速磁浮长大干线实施快速货物运输的必要性与可能性

通过对国外铁路快运货物的发展,以及实施货物运输与其它交通运输工具(火车、飞机)的共同特性及国内市场对快速货运日益增长的需要,阐述了高速磁浮长大干线实施货物运输的必要性,并从货运量、运输组织的合理性,以及对旅客运输影响、经济性等方面的分析阐述了可能性。建议将高速磁浮线承担货物运输的内容纳入标准和规范;做好磁浮货运站及相关配套设施的系统规划设计;组织研制磁浮货车等。

长大干线可行性研究报告投资估算编制设想

投资估算是工程建设项目可行性研究报告文件的重要组成部分,是工程建设项目经济效益分析中确定成本的主要依据。同时长大干线的投资估算直接影响项目的决策,并作为资金筹措和贷款的计划依据。因此,对长大干线可行性研究报告投资估算应科学的、实事求是的编制。但是,从对“八五”铁路建设的一些长大干线的投资估算(一般为“七五”期间编制的投资估算)与设计概算比较,费用差额很大,有些项目甚至成倍增加。

兰渝铁路长大干线运输管理

铁路是国民经济大动脉、国家重要的基础设施,是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带。随着我国铁路建设的不断发展,铁路建设项目越来越多,线路也越来越长,因此在新线铁路建设中长大干线的安全运输管理对整个建设项目是一严峻考验。在铁路建设工程运输中,首要位置是保障运输中的行车安全工作,还要提高运输效率,基于此,本文从不同角度对铁路长大干线运输管理展开了分析。

浅谈南大干线（市新路至新化快速路段）主辅出入口设置

随着城市土地开发程度的不断加强,土地利用日趋紧张,在加强城市组团之间联系的同时,又服务于组团内部区域交通是对城市快速路提出的又一大要求.城市快速路主线与辅道出入口是影响城市快速路通行能力的重要因素,本文以广州市番禺区南大干线为具体案例,简要概述城市快速路出入口设置在工程实际应用中应注意的问题.

关于我国高速磁悬浮列车发展战略的思考

高速磁悬浮列车的发展使得人类地面客运交通运行速度可望在 2 1世纪中前期达到 5 0 0km/h的新水平。根据我国高速客运交通发展的需求和国际战略发展的进展情况 ,提出了我国发展战略的建议 。

铁路现行主要投融资模式对比分析

随着中国国家铁路集团有限公司及各省市铁路建设资金压力逐年攀升,铁路项目建设中投融资的重要性日益凸显。对我国铁路现行主要投融资模式进行分析归类,在模式介绍、运作流程、案例及优劣势等方面,对政府投资、股份公司运作、政府主导引入社会资本、铁路项目捆绑土地综合开发回报等4种模式进行深入探讨,并从投资方、前期工作周期、政府前期投资资金、招标要求和项目风险分配等方面,对4种融资模式进行对比,提出铁路项目投融资相关建议,可为铁路项目融资模式决策提供参考。

把铁路改革与发展推向新阶段

把铁路改革与发展推向新阶段铁道部部长韩杼滨一、１９９６年铁路工作的回顾１９９６年是中国铁路步人历史性转折时期的重要一年。这一年，铁路改革取得了实质性进展。按照“政企分开，企业重构，市场经营，初步建立起适应社会主义市场经济的铁路新体制”的改革目标，初步...

“大京九”的回顾

1996年9月1日上午,北京西站鼓乐喧天,彩旗飞舞。在首都各界群众的阵阵欢呼声中,105次旅客列车徐徐驶离北京,奔向深圳。举世嘱目的京九铁路全线至此正式开通运营。 京九铁路是国家重点工程建设项目,是我国铁路建设史上规模最大,投资最多、一次性建成线路最长的大干线。它位于京沪、京广两大干线之间,北起北京西站,跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市的上百个县市,南至深圳,连接香港九龙,正线2397公里,包括联络线在内,全长2553公里。

丝绸之路经济带：2015模式

通过对中国的"丝绸之路经济带"和"海上丝绸之路"两个项目的考察,分析其金融、交通和投资方面的内容。同时结合俄罗斯的利益评价中国的项目,探讨丝绸之路经济带、上海合作组织和欧亚经济联盟三方接近的可能性。

刮目相看十万里——全国铁路安全基础建设追记

每逢“两会”,铁路干部职工都以极大的热情关注着“两会”代表和委员的意见。去年的政协0001号提案以后,有1000多名人大代表和政协委员共提出199件有关铁路改革、建设、安全、发展等方面的建议和提案。