大断面公路隧道的过程设计方法研究

通过龙头山隧道、岚峰隧道的现场试验研究和数值分析,提出大断面公路隧道的过程设计方法,并建立应用模型。过程设计方法以荷载–结构法为基础,并以极限拉应变值来确定围岩松动区范围。与传统的公路隧道设计规范、普氏理论等方法相比,设计荷载中重点考虑施工过程的影响,从而在保证隧道安全性的同时优化偏于保守的支护参数。通过双侧壁导坑开挖方法和单侧壁导坑开挖方法这2个应用实例表明:过程设计方法比状态设计方法更为可靠和实用,更符合大断面隧道的实际情况。研究结果将有助于为大断面公路隧道寻求更为有效、合理的设计方法,提高大断面隧道的设计水平。

大断面公路隧道二次衬砌受力特性模型试验

为研究大断面公路隧道运营期二次衬砌受力特征,开展室内相似模型试验,采用主动加载方式模拟隧道在运营过程中承受的围岩压力,对3车道和加宽带2种断面二次衬砌受力、变形及破坏规律进行研究。试验结果表明:1)按规范设计的大断面隧道衬砌结构在设计荷载作用下内力和变形均较小,结构具有较高的安全储备;2)衬砌各截面内力(弯矩、轴力)随围岩压力的增加呈现先慢后快的增加趋势,偏心距则呈现逐渐减小的变化趋势;3)开挖断面越大,内力控制截面越多;4)开挖断面大小对衬砌变形及破坏形态也有一定影响,断面越大,拱顶、边墙变形越大,衬砌各部位开裂荷载差异越明显,且衬砌开裂过程持续时间越长。

对3车道大断面公路隧道问题的思考

从设计、施工与围岩稳定性、动态施工过程、仿真物理模拟和数值模拟技术等方面详细地阐述了国内外3车道大断面公路隧道的现状,并就大家关心的问题作了分析。

预留光爆层水压爆破在大断面公路隧道施工中降低爆破危害的应用

针对光面爆破技术开挖大断面公路隧道时普遍存在的线性超挖量大、光面爆破效果差、爆破振动大以及粉尘与爆生有害气体浓度高等一系列问题,采用预留光爆层水压爆破技术对新疆东天山特长公路隧道Ⅳ级大断面进行了开挖试验。结果表明,采用预留光爆层水压爆破能有效控制爆破危害,平均线性超挖量由0.924 m减至0.205 m,炮孔痕迹率由49.3%提高至91.1%,炸药单耗由1.348 kg/m3降至1.261 kg/m3,爆破振动幅值由5.057 cm/s降至3.249 cm/s,粉尘和各种有毒有害气体浓度随时间变化显著降低。试验结果证明预留光爆层水压爆破技术对大断面特长公路隧道掘进爆破危害控制的可行性,达到了隧道安全开挖、快速掘进、绿色钻爆等效果,对类似工程具有指导和借鉴意义。

大断面公路隧道穿越构造煤层瓦斯抽放技术研究

为有效降低隧道煤层的瓦斯含量,消除隧道揭煤施工的突出危险,以兰海国家高速公路重庆至遵义段某公路隧道为工程依托,采用超前钻探的方法准确探测煤层的赋存情况与隧道揭煤掌子面前方的局部地质构造特征;在此基础上确定钻孔的有效抽放半径与瓦斯抽放控制范围,并对局部构造煤层抽放钻孔进行加密布置;最后采用顶板穿层钻孔预抽煤层瓦斯技术进行瓦斯抽放,并对抽放效果和区域防突措施进行检验。结果表明:该隧道瓦斯抽放效果良好,区域防突措施效果显著。

大断面公路隧道火灾烟气分布与通风风速特性研究

采用CFD模拟分析方法对大断面公路隧道火灾烟气分布特性进行了初步研究,着重分析了通风风速以及烟道板设置对火灾烟气分布的影响,从而为隧道火灾的报警、人员逃生以及灭火救援和通风方案等消防策略的制定提供参考。

大断面公路隧道岩溶探测及施工处治技术探讨

广西某三车道高速公路隧道在施工过程中遭遇了丰富的岩溶地质灾害,利用地质雷达进行连续剖面探测对岩溶构造的前端进行精准定位,并确定超前钻探布孔方案;采用地质雷达及超前钻探的组合方式,同时利用无人机探测技术对地质雷达预报异常区附近地表区域地质情况进行详细探测,能够准确的探明岩溶构造的位置、规模、填充物特征等,为隧道顺利施工跨越岩溶区提供指导,并能达到防灾、减灾的作用。

世界最大断面公路隧道全面建成

从中国铁建股份有限公司获悉:港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程、世界最大断面公路隧道——拱北隧道全面建成。由中铁十八局集团承建的全长2741米的拱北隧道是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道,隧道下穿国内最大的陆路出入境口岸——珠海拱北口岸,其中2 55米暗挖地段的开挖断面达336.8平方米,相当于一个篮球场大小,高21米,相当于七八层楼房的高度。中铁十八局集团副总工程师潘建立介绍。

大断面公路隧道围岩稳定性与控制技术分析

大断面公路隧道的围岩稳定性问题是一个复杂而重要的问题。通过详细的地质调查与勘探、科学的数值模拟分析以及有效的现场监测与反馈等手段,我们能够更加准确地评估围岩的稳定性。本文围绕大断面公路隧道的围岩稳定性与控制技术展开分析,通过综合应用这些控制技术,可以有效提高大断面公路隧道的围岩稳定性确保施工安全与质量。文章阐述了围岩稳定性对于隧道安全施工的重要性,详细分析了地质条件、围岩分类与评估以及变形与破坏机制对稳定性的影响,通过深入探讨了开挖方法与工艺、支护与加固技术以及监控量测与信息化施工等控制技术的关键,更加准确地评估围岩的稳定性,并采取合理的开挖方法和支护措施来保持围岩稳定。这将为隧道施工的安全与效率以及长期运营安全提供有力保障。

大断面高速公路隧道复合式衬砌结构受力监测分析

以云南昆石高速公路某3车道大断面隧道为实例,对其典型断面洞室复合式衬砌结构各施工阶段的受力特性进行跟踪监测,详细分析了锚杆轴力、围岩压力、钢拱架内力、二次衬砌混凝土结构的受力状况,研究结果表明:受围岩体结构不均匀性的影响,其Ⅴ级围岩复合式衬砌结构的总体受力状况较为复杂,存在着一定的偏压现象,实测围岩压力远小于理论计算值,原施工图预设计的部分支护结构参数可以再作适当的优化调整。

大断面小高跨比公路隧道施工力学研究

大断面小高跨比的公路隧道，受力十分复杂，经常出现坍方等灾难性事故，因此现场工程师对该类隧道的施工力学问题一直都委关注，为了对该类隧道的施工力学问题有一个比较深入的了解，本文给合实际隧道，进行了认真研究，获得了一些有意义的结论。

大断面公路隧道二衬台车洞内拼装技术

本文主要通过对大断面公路隧道二衬台车洞内拼装技术进行总结,通过采用“锚杆悬吊 + 人工机械配合”的方法进行洞内台 车组拼,实现了陡峻峭壁位置隧道无法直接进洞且无洞前平台的台车拼装,保证了施工安全、进度、经济的目标。

隧道湿喷技术在大断面特长公路隧道的运用与发展前景

现阶段国内公路隧道初支砼主要采用潮喷工艺施工。潮喷施工工艺存在回弹量大、粉尘污染严重、砼强度难以控制及外观质量差等不足。采用湿喷技术可极大的改善常规干喷技术的不足,非常适合在大断面特长公路隧道中运用。

新建大断面单洞四车道隧道施工技术方案浅析

针对沈海线福泉高速公路扩建工程QA1标两座四车道隧道,结合超大断面隧道特点及地质条件浅析四车道隧道施工技术方案。

施家梁隧道K44+090岩溶水处治设计

施家梁隧道为3车道大断面高速公路隧道,在施工开挖过程中雷口坡组灰岩与须家河组砂岩的界面上出现了3个看似不连通的溶洞,K44+090处发现的溶洞甚至为一无水干溶洞。但由于对溶洞的处治认识不足,忽略了各溶洞的连通性,致使隧道二次衬砌完成后,雨季来临时二次衬砌开裂,给隧道衬砌结构造成了很大危害。介绍K44+090岩溶水的处治设计思路,为以后类似工程施工和设计提供借鉴。

基于Midas/GTS对朝叶隧道施工方法研究

本文以朝叶隧道为工程背景,基于非线性理论,建立Midas/GTS有限元分析模型,对大断面公路隧道在施工过程中的几种主要影响因素进行研究,分析隧道断面台阶数、预留核心土宽度、导坑开挖顺序、先行导坑进尺长度、每循环进尺长度、预设超前锚杆长度等的影响程度。结果表明,在施工方案的选取时应综合分析以上因素选择最优方案,合理的方案组合可以保证工程的安全施工。