地铁大断面暗挖施工裂缝控制技术研究

地铁工程大断面暗挖施工时,应采取科学、合理的方式对裂缝予以控制。基于此,通过介绍裂缝对地铁暗挖施工危害,以北京地铁19号线一期工程作为研究对象,通过对工程基本状况、现场地质条件、施工方法的介绍,进而分析了临时支护施工裂缝问题及其引发原因,提出了临时支护裂缝的控制方案及区间二衬临时支护拆除方法,最后阐述了裂缝预控的注意要点,希望能为以后的地铁项目施工提供一些参考。

城市大断面暗挖隧道邻近建筑物施工技术

以北京铁路地下直径线暗挖工程为例,通过对工程难点的分析,比选施工方案,确定采用洞桩法施工,并介绍洞桩法施工技术在城市大断面暗挖隧道临近建筑物施工中的应用、施工方法及其对环境的影响。施工全过程处于安全、稳定、快速、优质的可控状态。

大断面暗挖平顶直墙结构密贴下穿既有线沉降控制关键技术

以某地铁1号线卫星广场站大断面暗挖平顶直墙结构密贴下穿既有线为工程背景,介绍了6导洞的洞桩+洞柱法结合的施工方案.分析总结了下穿过程中的沉降控制关键技术:超前预注浆、注浆抬升、顶升动态沉降控制、初支和二衬背后注浆.监测结果表明:既有线底板最大沉降为8.9mm,变形缝处差异沉降最大值4.5 mm,轨道沉降值最大值为2.8 mm,成功实现了安全下穿既有线.

富水砂层大断面暗挖隧道施工地层演化

对于施工环境复杂的暗挖隧道工程,科学合理掌握施工地层演化过程是安全施工的前提。以北京地铁12号线光熙门站—西坝河站区间富水砂层大断面暗挖隧道工程为研究背景,借助FLAC^(3D)有限差分软件,对工程设计施工方案进行模拟,得到了施工过程中地层孔隙水压力、地层沉降损失演化过程,并与现场监测数据进行对比验证,为工程施工规避风险源提供参考。结果表明:施工掌子面孔隙水压力集中位置主要在暗挖隧道上方注浆形成的“注浆拱”拱顶以及断面未注浆范围;隧道施工过程中,沿施工掘进方向在施工掌子面前、后10 m到掌子面位置范围内,是发生涌水关键位置;地层沉降值经历了由沿中轴线对称分布到集中在中轴线位置处的变化过程,最后沉降值沿中轴线对称分布,导洞1施工掌子面处地表沉降值稳定在12 mm左右;初期支护拱顶沉降以及拱脚水平收敛均分别在45、30 d达到稳定;现场反馈的施工信息与模型计算地层演化过程相吻合,计算结果可为富水砂层大断面暗挖隧道施工方案的选择提供参考。

北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路施工影响数值分析

北京新机场线草桥站站后折返线大断面暗挖隧道工程下穿京沪铁路,由于下穿区域为砂卵石地层且京沪铁路对路轨控制标准要求较高,因此采用MADIS/GTS有限元软件对北京新机场线大断面暗挖隧道下穿京沪铁路的施工方案进行有限元分析。模拟计算结果表明,暗挖下穿施工对土层及轨道的影响在控制标准之内。北京地区相关暗挖施工工程的监测数据验证了所采用的有限元分析模型的可靠性。

大断面暗挖隧道下穿地铁既有线结构监测分析

文章结合广州地铁18号线番禺广场站—南村万博站区间暗挖下穿既有7号线南村万博站—汉溪长隆站区间工程实例,对大断面暗挖下穿运营线路既有隧道结构监测数据进行分析,重点分析运营线路隧道沉降、椭圆度等变形规律,并针对变形规律提出可参考的建议。

城市轨道交通大断面暗挖车站水压爆破施工技术

以重庆轨道交通环线二期凤凰站～奥陈区间明挖段为例，对城市轨道交通大断面暗挖车站水压爆破施工优化总结。考虑爆破震动、污染对临近建筑物、居民的影响及车站顶部埋深浅、大断面暗挖、地表动荷载大等因素进行水压爆破优化设计、加强爆破监测等，通过实践证明，施工方法可行。

大断面暗挖车站施工工法优化比选研究

通过对深圳地铁8号线一期工程深外高中站2种大断面暗挖法(即九步开挖的双侧壁法和台阶法)不同的施工工序进行数值模拟模型比选分析,选择能够较好适应车站不同的地质条件,满足安全施工的施工工序,为现场施工提供指导。结合施工监测数据可知,施工过程的拱顶沉降和水平收敛实测值与数值模拟计算所得的结果较为接近,从而验证数值模拟的合理性,以及2种方法施工工序的地质条件适应性。

大断面暗挖隧道软弱围岩CRD法施工

结合新建铁路温福线周仓岭隧道的施工案例,介绍了大断面暗挖隧道穿越软弱土层的施工工艺,并从掘进、支护、围岩量测等方面阐述了采用CRD法施工的优越性,为该工法的推广应用提供了技术支撑。

地铁区间大断面暗挖隧道穿越不良地质风险控制

青岛地铁1号线瑞~汽区间四线暗挖大断面停车线穿越Ⅵ级围岩不良地质,施工风险较高,通过数值分析及线路优化,将大断面隧道优化为单洞双线+单洞单线隧道,施工风险等级由Ⅰ级降低为Ⅲ级,并采用超前帷幕注浆对不良地质进行加固处理,同时将单洞单线段调整为盾构区间,避免了小净距爆破施工的相互干扰,最终保证区间隧道成功穿越不良地质段,隧道拱顶及地表沉降满足要求,实现了瑞汽区间的安全顺利贯通。

大断面暗挖隧道二衬施工主动换撑技术

大断面暗挖隧道施工采用CRD法时,导洞多次开挖及临时支撑拆除会扰动土体,引起沉降量反复叠加,施工中可能出现地表沉降过大的问题,造成安全风险隐患。依托北京地铁16号线05合同段地铁工程施工,进行了方案优化,采用新型衬砌台车及主动换撑技术,通过实时监测隧道洞内位移收敛及地表沉降数据,结果表明,该技术可有效控制地表沉降,结构变形和地表沉降均满足安全要求。该项技术在保证施工安全的前提下,提高了施工效率和施工质量并且降低了施工成本,可进一步推广应用。

多层大断面暗挖结构临时支撑拆除沉降及应力分析

文中借助数值模拟方法,以三种多层大断面暗挖结构临时支撑拆除的施工方案为研究对象,分析支撑拆除过程中暗挖初期支撑结构内力变化以及引起的沉降量,探讨最适合于在工程中采用、经济上较为合理且二次衬砌与临时支撑拆除能够相互协调的合理施工步序,为其他类似工程的方案设计提供参考。

大断面暗挖隧道下穿铁路道岔区监测方法研究

以西安地铁四号线下穿西安火车站场区项目为依托进行研究,分析了湿陷性黄土地区暗挖隧道岔区的监测方法,形成了以“全自动测量机器人站场全覆盖监测+人工监测配合+国铁站场、隧道洞内联动”的监测机制,引入开挖机器人等先进技术,攻克了浅埋、大跨度、富水饱和软黄土地层等复杂环境下的施工技术和管理难题,形成的监测方法和管理流程,以期为同行提供参考借鉴。

城市地铁大断面暗挖车站配合TBM过站施工技术

介绍了重庆市轨道交通六号线一期工程红土地车站大断面暗挖隧道施工技术,通过设计施工方案比选,选择最优施工方案,既保证TBM顺利掘进通过该站,又保证安全、优质、高效完成该站土建工程施工任务。

浅谈地铁大断面暗挖施工裂缝控制技术研究

通过某地铁隧道大断面暗挖施工为例,详细分析了临时支护产生裂缝的原因,针对原因,采取了对变形超限段增加临时型钢支撑、调整临时支护设计参数等裂缝控制应对措施,并提出了裂缝预控的注意事项。同时指出,要预防地铁隧道暗挖大断面临时支撑裂缝的产生,在设计阶段应充分考虑地层因素、地下水分布、结构断面参数、工序施工步骤等因数,有效增强临时支撑支护体系的刚度,以期对后续地铁工程建设提供一定的借鉴。

砂泥岩地层浅埋大跨暗挖地铁车站转序落底关键技术

大断面暗挖地铁车站工程采用双侧壁导坑法施工,该方法是处理软岩地层、浅埋地段等不利条件下的常用施工技术手段。结合重庆轨道交通18号线北延工程黄沙溪站暗挖车站开挖工艺及施工步序,利用midas GTS建立的计算模型,分析车站中洞开挖对车站围岩和初期支护结构的应力、位移特征及稳定性的影响,通过现场监控量测及自动化应力监测,进一步验证了提前解除车站两端优化中洞的安全性、可靠性、经济性,有力保障了车站隧道的安全施工及毗邻既有建(构)筑物的安全,可为同类工程提供借鉴和参考。

大断面浅埋暗挖海底隧道CRD法施工模拟分析

基于大型有限元软件ABAQUS,采用有限元无限元组合方法对大断面浅埋暗挖海底隧道CRD法施工进行了模拟分析,研究包括:初始地应力场分析,围岩注浆预加固,服务隧道的开挖及其影响,主隧道CRD法不同施工工序对隧道围岩、支护结构以及地表沉降的影响等。研究认为:新提出的初始地应力场定义方法较之前方法为佳;服务隧道开挖时,地表沉降成V形分布,主隧道开挖时,地表沉降变成W形分布;CRDⅠ部开挖和CRDⅡ、Ⅲ、Ⅳ部开挖引起的隧道围岩最大沉降位置不同;CRDⅡ部初期支护对围岩的变形有一定的控制作用;主隧道Ⅲ部拱顶的围岩沉降量较大;主隧道底拱角部存在应力集中和较大的塑性变形。研究结果对于类似工程的设计与施工具有一定的参考价值。

大断面软弱土层浅埋暗挖隧道土体预加固模拟分析

针对大断面软弱土层浅埋暗挖法隧道施工,首先介绍四部CRD法暗挖施工工序及主要工艺参数,基于现场土体开挖和沉降变形大的不利状况,分析原因提出六部优化CRD法施工技术措施,并采用数值模拟计算分析隧道轮廓线外不同加固范围5种工况下隧道开挖变形与受力分布规律;最后建议给出合理的土体加固范围。

CRD法和CD法施工对浅埋暗挖大断面矩形隧道围岩变形的影响

以深圳地铁8号线盐田港西站B出入口暗挖段隧道工程为依托,应用FLAC3D软件对CRD和CD两种施工方法进行模拟分析,重点研究了2种工法隧道围岩和地表的变形规律,结果表明:CRD法和CD法施工过程中地表最大沉降量分别为5.36 mm和5.59 mm,雨水箱涵最大位移分别为7.62 mm和7.88 mm,初衬结构最大位移分别为12.66 mm和14.88 mm,隧道垂直位移最大值为11.06 mm和11.67 mm,水平位移最大值均小于1 mm。CRD法和CD法均可控制浅埋暗挖大断面矩形隧道地表沉降。

暗挖大断面隧道穿越既有地铁高架区间的风险控制

新建北京地铁15号线暗挖大断面隧道采用双侧壁导坑法施工,近距离侧穿既有地铁13号线高架区间桥桩。结合工程地质及水文地质条件、穿越既有线桥桩位置关系及区间风井、风道、暗挖大断面隧道施工步序,采取了地面深孔注浆加固桥桩所在区域土体,对施工影响的桥跨下放置满堂红支架进行预支顶,临近既有线的区间风井及风道采用深孔注浆止水,单洞双线大断面隧道采用洞内全断面注浆加固等风险控制措施。通过数值分析、施工监控量测,在保证地铁13号线正常运营的前提下,顺利完成了临近既有线的区间风井、风道及暗挖大断面隧道近距离穿越既有线桥桩的施工,相关研究成果可为类似工程提供有力的技术支持。