基于综合检测车数据的锦华线大机捣固维修决策研究

以捣固为主的大型养路机械作业已成为有砟线路维修的最主要手段,能够有效改善线路不平顺性,保证列车安全、平稳运行。利用锦华线(锦赤线、赤大白线)综合检测车动态检测数据,结合现场实际,分析大型养护机械作业“轨道不平顺质量指数TQI(Track quality index)”变化规律,提出用于指导大机捣固维修作业的捣固维修质量指数MTQI(Maintenance track quality index),为锦华铁路(锦赤铁路、赤大白铁路)大机捣固维修作业精准施策、有的放矢提供科学依据,并对大机捣固维修计划编制提出创新性建议。

基于块坐标下降法的有砟轨道大机捣固维修经济决策模型及算法

为了更好地利用检修数据指导轨道维修决策计划,在预防性维修理念下提出1种基于块坐标下降法的有砟轨道大机捣固维修经济决策模型及算法。考虑多种捣固模式下不同的捣固效果和相应成本,以轨道质量年末保持值和维修经济成本为决策目标,结合大机养修效率和现场实际条件,建立大机捣固维修经济决策模型;采用块坐标下降算法,以并行计算为主要思路并通过聚类算法调整捣固区段的连续性,实现最佳捣固模式、捣固时机和捣固区段的高效求解。依托某120 km·h~(-1)、50 km试验区段在某年份的实测数据,验证模型及算法有效性。结果表明:依据模型及算法得出的维修计划,采用09-32型捣固车开展单捣、双捣2种捣固模式后,每年可较实际平推捣固计划分别节省18%和15%的费用,改良型大机捣固质量指数MTQI的年末平均值从实际平推捣固计划的6.5 mm分别降低约0.80和1.35 mm;模型及算法能够快捷有效地制定符合线路实际的大机捣固维修计划,不仅实现了大机作业的连续捣固,还较大幅度提升了捣固维修的经济性。

大机捣固养修作业计划多目标决策模型

提出一种以轨道几何状态和养护维修作业成本为子目标函数的大机捣固养护维修作业计划多目标决策模型,其中轨道几何状态最优子目标函数依据轨道高低不平顺恶化模型及恢复模型建立,养护维修作业成本最优子目标函数包括计划性养护费用、固定费用、事后养护费用、舒适性损失费用。采用改进的NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解,并编写了相应的MATLAB程序,选取一沪昆上行线区段对模型及算法进行了验证分析。结果表明:所提出的大机捣固养护维修作业计划多目标决策模型能够提供多个养护维修维护计划方案,且对于初始高低不平顺较大且轨道结构状态恶化较快的区段优先安排养护维修作业;对于初始高低不平顺较小且轨道结构状态恶化较慢的区段,将其维修安排在年度计划的后期,或者不予安排维修作业。

大机捣固整治岔区长波不平顺测量新方法的探索

本文根据现场实际,针对我段"集中修"大型道岔捣固机整治岔区长波不平顺的病害,采用新方法,提出合理的测量方案,并对其进行整治,对保证岔区整体平顺性、提高线路设备质量、保证既有普速营业线的安全平稳运行具有重要的实际意义。同时,该测量方法具有推广应用的创新性,能够为铁道行业类似作业的整治提供指导,对铁路工务普速铁路维修部门的运行提出了理性思考。

朔黄铁路大机捣固预测与维修决策系统研发

针对朔黄重载铁路线路设备特点和大机捣固维修管理实际需求,研发了朔黄铁路大机捣固预测与维修决策系统。该系统集成了朔黄铁路轨道质量分级管理标准、轨道质量发展规律预测、大机捣固经济维修决策等技术,实现了朔黄重载铁路线路运维数据管理,大机捣固质量指数(MTQI)及其劣化率分布分析与趋势预测、大机捣固维修决策及作业效果评估等功能,为朔黄铁路大机捣固维修提供科学化、智能化决策支持。

垂直天窗点上下行岔区单元大机捣固道岔施工探索

论文通过优化大机捣固施工计划、调查好工作量,做好施工前期准备工作、精确测量,优化起拨道量、确定捣固车作业顺序,优化施工流程,施工预备会与车站、电务共同确认捣固方案五部分探讨,对合理组织垂直天窗点上下行岔区单元大机捣固道岔施工提出了理性思考。

提高既有线大机捣固设计质量的方法研究

铁路线路的运营安全至关重要,铁路工作者需要对线路结构有足够的认知。当前,普速线路要顺应时代要求,优化大型养路机械施工设计,保障自身运营安全。本文运用大数据处理技术,筛选线路病害,得到精细化的大机捣固施工管理方案,并结合线路维修经验,分析了线路周期修与状态修相结合的施工管理模式,以期促进铁路运输行业的持续发展。

关于配合大机捣固沙害地段线路的施工组织方案

由于临策线区间跨度大且沙害严重,人工维修线路调整曲线方向困难大,因此采用大机捣固优化曲线方向圆顺、高低平顺是首选方案。针对沙害线路特点,人工配合就显得尤为重要。为确保大机维修施工质量、安全、进度,编制以下配合大机捣固沙害地段线路施工组织。

浅谈有砟高铁大机捣固施工组织

本文对有砟高铁大机捣固施工的关键环节进行了深入分析,结合自己的工作实际,对如何有效降低工务线路TQI值(TQI值:轨矩、水平、三角坑、左轨向、右轨向、左高低、右高低),提升工务线路质量提出了针对性对策和建议。

既有提速和新建客货共线线路大机捣固维修的研究

针对提速和新建客货共线铁路大机捣固维修的特点,分析研究适合客货共线铁路大机捣固维修的作业方法,提出＂宏观控制为主,微观控制为辅＂的模式,既要树立＂精检、甚修＂的科学理念,又要切实采用先进的检测和作业手段及标准,采纳和研发先进技术、工艺、机械,完善作业程序,提高作业标准,从根本上提高线路设备的质量。

基于MTQI的汉宜高速铁路有砟轨道大机捣固预防修应用研究

大机捣固是改善有砟轨道不平顺性的主要手段,目前有砟轨道大机养护模式主要是采用周期修和状态修相结合,本文基于MTQI应用,指导汉宜高速铁路有砟轨道大机捣固预防修,并对捣固效果进行了评价。汉宜线大机捣固预防修实践验证了MTQI应用效果,为有砟轨道大机养护模式由周期修和状态修相结合向预防修过渡提供了借鉴。

铁路集中修大机捣固施工维修作业配合研究

铁路线路经过一段时间的运营后,轨道几何尺寸和道床外观会发生变化,影响列车运行安全,大机捣固以其作业效率高、质量可靠、节省时间等优点,成为铁路集中修作业经常使用的维修作业手段.

大型养护机械捣固作业效果评价指标及方法研究

大型养护机械精确维修已成为铁路维修的主要手段,对我国普速线路大型养护机械捣固作业计划的制定依据与效果评价方法进行调研和分析,根据我国线路轨道不平顺质量分布情况和轨道不平顺质量指数管理标准,借鉴国外捣固维修标准,提出大机捣固作业阈值。结合我国普速线路实际情况,对捣固前线路状态和大机捣固作业模式与捣固质量的关系进行研究,提出大机捣固作业的评价方法,为现场大机捣固作业效果评价提供依据,并以两条线路为例评价其捣固作业质量,对捣固作业效果提出建议。

广深Ⅰ线大型养路机械捣固作业后高低不平顺发展规律

基于广深(广州—深圳)Ⅰ线K16+000—K19+000区段内长2.580 km的线路连续17次轨道检查车检测数据,以高低不平顺为研究对象,对大型养路机械捣固前后537 d的线路质量进行跟踪分析。结果表明,大机捣固对线路平顺度较高的区段或路基基础稳定而在持续较大荷载作用下线路平顺度较差的区段改善作用有限;捣固作业后高低不平顺下降幅度越小的区段,其高低不平顺越容易在较短时间内超过作业前;较大的月度累计降雨量可以缓和甚至改变线路的恶化趋势;捣固作业后达到一定时间线路动态质量会加速恶化;对于广深Ⅰ线,18个月的大机捣固周期比较合理。

提高大型养路机械捣固作业质量的分析与措施

本文通过对影响大机线路捣固质量的各种因素进行分析，并从大机捣固作业前线路质量分析、大机捣固作业后线路质量效果评价和大机捣固作业质量影响因素三个方面分析评价大机捣固作业效果，提出目前存在的问题以及相应建议措施，从而确保施工安全、正点、高效。

基于高低不平顺的线路捣固作业维修标准及决策技术研究

通过对京沪、京九线部分区段轨道几何状态长达5年的跟踪分析,发现大机捣固后线路变化呈现一定的规律性:高低、轨向、长波高低、长波轨向捣固后的恶化趋势可以很好地用线性关系拟合,且每次捣固后拟合直线的斜率接近,表明高低、轨向捣固后的恶化速率保持不变;高低的恶化速率要远大于三角坑、轨向、长波高低和长波轨向。因此选用恶化速率快且规律性好的高低指标作为捣固维修决策指标最为合适。参考国外标准,结合我国有砟线路统计分析结果,提出了基于高低不平顺的捣固阈值建议值,利用置信区间内历史恶化速率平均值可以很好地预测高低的发展。以京沪线K1339—K1350区段为例,给出了各区段预测的捣固时机,并对3个明显有差别的区段进行了详细分析,验证了预测捣固时机的合理性。

捣固与打磨复合作业质量评价方法

有砟线路的养修作业中,同一区段短时期内可能先后存在捣固与打磨作业,称为复合作业,对于复合作业的先后顺序、评价方法研究的很少.结合杭深线捣固与打磨作业实践,对比单独作业(短期内只捣固作业或只打磨作业)与复合作业TQI改善率的差异,分析复合作业中捣固打磨的作业顺序对TQI改善率的影响,在此基础上提出以单位初始垂向不平顺改善系数为评价指标的复合作业质量评价方法,并提出杭深线各工况下作业质量的评价基准.

神朔铁路线路捣固作业维修质量评价方法

通过全面考虑线路捣固作业对即时轨道质量和长期轨道质量变化的综合效果,提出一种改进的线路捣固作业维修质量评价方法。为评估该评价方法的有效性,采用神朔铁路河西运输段2014年9月—2016年12月共计31次的轨检车检测数据以及该时段内的捣固作业维修数据进行验证,结果表明该方法可以更好地评价神朔铁路线路捣固作业维修质量。该方法对神朔铁路线路捣固作业质量的管控和决策的合理制定具有重要意义。

变残留率的有砟轨道高低不平顺恢复模型

大机捣固与钢轨打磨可以显著改善轨道几何不平顺,在不同作业方式、不同线形状态下,轨道几何不平顺的改善效果是不同的.为了合理的安排养护维修作业计划,准确预测养修作业后轨道几何状态的改善状况,基于沪昆线捣固与打磨作业实践,分析了不同养修作业方式下的轨道不平顺恢复效果,以捣固作业为例,分别建立了直线、曲线和桥隧3种线形区段下的轨道不平顺恢复预测模型,最后根据现场实测数据对模型进行了验证,结果表明:模型在直线和曲线区段预测的相对误差均值在7%左右,在桥隧区段预测的相对误差均值在9%左右,预测效果良好.

提升营运有砟客运专线轨控质量的方法

针对目前我国200 km/h^250 km/h及以上有砟客运专线轨控质量不高的养护维修现状,分析了目前有砟客运专线在提升轨控质量方面存在的制约因素,重点阐述在不影响营运的条件下提升有砟客运专线轨控质量的方法。