高速公路大标段下施工材料的配送优化

1.施工材料库存需求量计算为确保在进行高速公路大标段施工时,具备充足的施工材料量,保障施工连续性,在配送前对施工材料库存需求量进行计算。以钢材为例,针对这一施工材料可从定性和定量两个方面实现需求量的确定。定性的方式可结合运输组织条件,对供应不易保证、运输条件较差的钢材尽可能增加其库存需求量。

高速公路大标段模式下施工标准化管理研究

该文追溯了大标段模式的发展历程,从物理长度和经济额度定义了高速公路大标段。分析了高速公路大标段模式对施工标准化管理的影响,构建了标准化混凝土拌和站成本数学模型.最后,采用实例对比了高速公路大标段与小标段的施工标准化管理成本,展示了大标段项目的施工标准化管理,突出了高速公路大标段在施工标准化管理中的优势,促进了施工标准化水平的提高。

高速公路大标段建设项目群物资供应研究

为了能有效节能降耗、节约运输成本,降低大标段建设项目群的进度风险,分两步构建高速公路大标段项目群的物资供应计划。结合主客观权重,确定各个配送点的优先级;根据供应商的实际情况,确定本次计划的配送点,构建以路线最短、成本最低为目标的物资供应优化数学模型,并采用自适应蚁群算法进行求解。实例仿真表明,用该算法编制物资供应计划是可行的,通过该算法不仅能求得物资供应的最优配送路线,还能得到在成本最低的情况下配送车辆的最大值。

浅论铁路建设工程大标段联合体监理模式

研究目的:客运专线大标段联合体监理是一种新兴的监理模式。通过对这种监理模式的认识和实践,分析了其本质特性、组成形式、组织机构设置和实施过程中的几个关键问题,目的是细化、优化这种监理模式,使之更具有可操作性、可接受性、可延展性,以便更好地实施这种新兴的监理模式。研究结论:采用客运专线大标段联合体监理,形成监理的规模效应,形成监理企业间相互竞争、相互学习、相互提高的工作格局和相互监督的共同履约机制,充分发挥监理的质量监督作用,以提高施工质量。这种监理模式还具有减少业主管理跨度和工作强度、便于监理企业集中调配和监管各类监理资源、促进监理企业加强内部管理和提高核心竞争力等优越性。建议大型铁路建设项目的监理可优先采用大标段联合体监理模式。联合体的组成有中外联合和国内联合2种形式。大标段联合体监理宜采用二级扁平化监理、试验工作体系。在监理站领导下,一般每30km设1个监理分站,每60km设1个监理试验室。

高速公路大标段项目实施中承包商绩效评价

为了在施工过程中及时了解大标段的实施效果,从承包商角度构建了高速公路大标段施工绩效评价指标体系,并运用熵权系数法对指标体系进行了研究。研究结果表明,工序有衔接标段承包商的沟通效果、后方公司政策对项目支持程度以及激励机制有效性、进度考核合格率、不同施工段落资源配置合理性、投标阶段对风险考虑的全面性和垫资能力等因素,对承包商的绩效有较大影响。实例分析证实了研究结果基本符合项目实际情况,表明该方法切实可行。

高速公路大标段项目施工阶段造价影响因素及对策研究

针对高速公路大标段模式的特点,分析影响高速公路大标段模式下施工阶段工程造价的主要因素,采用灰色关联度评价法构建高速公路大标段项目施工阶段工程造价影响因素分析模型,并针对某高速公路大标段项目,分析各因素对其施工阶段工程造价的影响程度,据此提出降低工程造价的对策。

模糊供求条件下高速公路大标段建设项目地材调配决策

为解决高速公路大标段项目地材调配中周期内供求量不确定、供应点分散、需求点多和调配时间受约束的问题,实现高效率调配,在三级网络结构下建立了以运输总时间、总成本和需求满足率为目标的非线性规划模型。用最可能值法确定了模糊数的权重和置信水平,用平均权重法对模糊数进行了去模糊化。对运输时间和成本动态赋权,提高了决策的科学性。最后以潜江至石首高速公路项目为背景设计仿真算例,并用LINGO软件求解该模型。研究结果表明,该模型能充分考虑地材供求不平衡的两种关系,为调度决策提供了科学依据。

地铁大标段施工总承包项目管理模式分析——以南京地铁D7TA02标段为例

城市化进程的快速发展带动了地铁基础设施建设的迅猛兴起,为了适应高速发展的行业要求,地铁基础设施的建设需要不断寻求项目管理模式的创新,从而为地铁基础设施的顺利建设奠定基础。地铁建设管理模式经历了传统小标段施工总承包模式后,如今部分城市已开始探索大标段施工总承包模式在地铁建设管理上的应用。本研究结合南京地铁7号线大标段施工总承包模式的实践,总结地铁大标段施工总承包模式的特点以及存在的问题,对地铁大标段施工总承包模式的未来发展提出建议。

谈大标段总承包项目施工安全质量管理优势

结合具体工程实例,通过施工组织模式介绍,从资源配置、体系运行、管理协调、信息建设等方面分析了大标段总承包项目在施工安全质量管理上的优势,为加强工程项目安全质量管理开辟了一条有效途径。

浅论铁路建设工程大标段联合体监理模式

客运专线大标段联合体监理是一种新兴的监理模式。作者通过对这种监理模式的认识和实践,分析了其本质特性、组成形式、组织机构设置和实施过程中的几个关键问题,目的是为更好地实施这种新兴的监理模式。

基于改进层次分析法的大标段高速公路项目风险评价研究

风险评价过程是否合理,结果是否准确,对大标段高速公路项目能否成功起着关键的作用。文章将改进层次分析法用于麻城至武穴高速公路项目,构建了风险评价模型与评价指标体系,并提出了风险应对措施,为我国大型工程项目的风险管理提供了新的思路。

高速公路大标段模式组织管理及其效率研究

在高速公路项目建设中,关于项目组织管理模式的创新和探索是重要的课题,高速公路采取合理大标段模式逐渐受到各方的关注。通过分析表明,大标段模式在组织机构设置及职能、管理协调、总承包商选择、资源配置等方面均具有显著的优势,并且明确权责利划分、提高总承包商综合能力是实现大标段管理的关键要素。为验证大标段模式组织管理效率,运用Arena14.0对不同标段划分模式下的管理效率进行仿真分析。仿真结果表明,大标段模式下的组织管理效率较常规标段划分有所提高。

基于利益相关者的高速公路大标段模式推进机制

为了解决高速公路大标段模式推进机制问题,通过对高速公路大标段模式发展路径的目标效率分析,将高速公路大标段模式的推进分为初始阶段、发展阶段和成熟阶段。对高速公路大标段模式主要利益相关主体,采用演化博弈理论,构建政府、建设单位和施工单位这三者之间的效益模型,分析三者的动态演化过程,提出相应的政策建议。

基于PMO模式的大标段地铁施工总承包管理协调组织设计——以南京地铁X号线施工总承包管理项目为例

大标段地铁施工总承包模式在我国城市轨道交通建设行业得到广泛应用,文中从施工总承包商视角出发,以施工总承包管理职能部门组织界面为研究对象,立足组织结构设计角度,提出以项目管理办公室(PMO)为原型的管理协调组织设计,以南京地铁X号线施工总承包管理项目为案例进行了实证设计。

地铁大标段施工总承包组织界面分析--以南京地铁X号线施工总承包项目为例

大标段规模大、分工深化,另外承包商往往忽视职能部门的横向协调,导致大量矛盾冲突发生在组织界面。为了解决这些问题,本文以南京地铁X号线项目为例,通过驻点调研和访谈等方式,从动态和静态的角度对总承包管理部组织界面问题进行识别和分析。

城市轨道交通大标段施工总承包项目前期社会风险识别与评价

本文对大标段地铁施工总承包项目前期主要的利益相关者进行识别,包括沿线居民、产权单位和政府部门,基于对各利益相关者的需求分析列出大标段地铁施工总承包项目前期社会风险清单,利用风险管理理论对风险进行分析和评价,得出前期社会风险的关键风险为:工程价款矛盾、危险品堆放不整齐;绿化迁移不合理、绿化迁移补偿纠纷、交通堵塞、出行不便;临时占用挖、掘河道的时间段限制大、土地类型变更手续办理困难和临时借地申请复杂。并针对关键风险提出建议。

高速公路大标段EPC总承包商选择方法探讨

针对高速公路大标段EPC(设计-采购-施工)总承包商选择的复杂性、主观性和信息灰色性特征,围绕EPC总承包商设计、采购、施工、移交四项核心工作,从总承包商企业资源和拟投入项目资源两层次构建EPC总承包商选择指标体系,建立基于层次分析法(AHP)和数据包络分析法(DEA)确定承包商评价综合权重的灰色关联度总承包商选择模型,并通过案例分析验证了指标体系的适用性和模型的可行性。

大标段模式下高速公路项目施工阶段造价影响因素研究

本文基于高速公路大标段模式的应用,采用灰色关联度评价方法建立了理论分析模型,重点分析了影响大标段模式下高速公路工程造价的主要因素,同时梳理了各因素对工程造价的影响程度,进而提出了控制工程造价的相关建议。

高速公路大标段管理模式的探讨

文中通过分析高速公路大标段管理模式优势和劣势,采用基于AHP的模糊综合评价模型,从经济性、可控性、可操作性三个方面对大标段管理模式进行定量分析。结果表明:大标段管理模式的实施,使得高速公路建设项目相比过去小标段模式在经济性、可控性、可操作性上有了很大的改观,且项目实施的综合效益也得到了较大的提升。

高速公路项目大标段划分规模研究

探讨高速公路施工项目实施大标段模式的优势及划分原则,结合工程实例,运用管理系统仿真软件模拟高速公路施工项目不同标段规模下的管理效率,为建设单位合理划分高速公路施工大标段规模提供参考。