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Ti微合金化汽车大梁钢510L动态再结晶行为
被引量:
6
1
作者
周晓光
陈其源
+1 位作者
刘振宇
吴思炜
《东北大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第5期624-629,共6页
采用单道次压缩实验和阶梯试样热轧-淬火实验研究了低成本的Ti微合金化汽车大梁钢510L的动态再结晶行为.结果表明,应变速率为0.1 s^(-1)时,变形温度为850~1 050℃时均发生动态再结晶,应变速率为0.2 s^(-1)时,只有在变形温度高于950℃时...
采用单道次压缩实验和阶梯试样热轧-淬火实验研究了低成本的Ti微合金化汽车大梁钢510L的动态再结晶行为.结果表明,应变速率为0.1 s^(-1)时,变形温度为850~1 050℃时均发生动态再结晶,应变速率为0.2 s^(-1)时,只有在变形温度高于950℃时发生动态再结晶.变形温度的升高和变形量的增大会逐渐细化奥氏体晶粒,并使再结晶体积分数趋于增大.回归得到实验钢的动态再结晶激活能仅为211.43 k J/mol,说明Ti的添加几乎没有抑制高温奥氏体的动态再结晶,并建立了动态再结晶临界应变模型和动力学模型.
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关键词
TI微合金化
大梁钢510l
动态再结晶
激活能
数学模型
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职称材料
安钢510L汽车大梁钢直装、热装生产试验
被引量:
5
2
作者
高秋艳
李长春
+2 位作者
厚建龙
张大江
丁杰
《轧钢》
2012年第4期19-24,共6页
为实现炼—轧工序间的高温衔接,基于安钢1780mm生产实际,对汽车大梁钢510L热装和直装进行了生产试验,结果表明,510L板坯在550~650℃热装和700~780℃直装加热,板坯表面未发现裂纹缺陷,成品卷板的组织、性能指标均优于冷装。热连轧机组5...
为实现炼—轧工序间的高温衔接,基于安钢1780mm生产实际,对汽车大梁钢510L热装和直装进行了生产试验,结果表明,510L板坯在550~650℃热装和700~780℃直装加热,板坯表面未发现裂纹缺陷,成品卷板的组织、性能指标均优于冷装。热连轧机组510L钢热装或直装生产工艺切实可行。
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关键词
510
l
汽车
大梁
钢
热装
直装
组织性能
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职称材料
510L汽车大梁钢生产工艺控制试验研究
被引量:
2
3
作者
刘燕霞
徐海强
马水明
《山东冶金》
CAS
2018年第5期27-29,共3页
为减少510L汽车大梁钢由于成分波动而导致的性能变化,应用低碳加高锰及微合金化元素的化学成分的设计思路,利用控制冶炼工艺及轧制工艺试验生产钢板。试验结果显示:试验生产的510L汽车大梁钢板的化学成分在标准要求范围内;轧制以后组织...
为减少510L汽车大梁钢由于成分波动而导致的性能变化,应用低碳加高锰及微合金化元素的化学成分的设计思路,利用控制冶炼工艺及轧制工艺试验生产钢板。试验结果显示:试验生产的510L汽车大梁钢板的化学成分在标准要求范围内;轧制以后组织为铁素体和珠光体,各项力学性能指标都在标准的要求范围之内。
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关键词
510
l
汽车
大梁
钢
合金元素
力学性能
工艺控制
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职称材料
510L汽车大梁钢板的研制
被引量:
2
4
作者
马正伟
亓俊鸿
谷国华
《中国重型装备》
2010年第1期38-40,共3页
采取低碳+高锰+微合金化元素的化学成分设计方案,通过优化冶炼工艺、采取控轧控冷工艺,研制出510L汽车大梁钢。研制结果表明,研制的510L汽车大梁钢板的组织为铁素体+珠光体;晶粒度达到11级以上;带状组织心部位置A 3.0级,其它部位均低于A...
采取低碳+高锰+微合金化元素的化学成分设计方案,通过优化冶炼工艺、采取控轧控冷工艺,研制出510L汽车大梁钢。研制结果表明,研制的510L汽车大梁钢板的组织为铁素体+珠光体;晶粒度达到11级以上;带状组织心部位置A 3.0级,其它部位均低于A 1.0级;球状氧化物类夹杂物和硅酸盐类夹杂物级别在2.5级以上,其它类型夹杂物级别均在2.0级以下;各项力学性能指标均符合标准的要求。
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关键词
510
l
汽车
大梁
钢
冶炼
轧制
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职称材料
酒钢CSP 510L黑皮钢试验研究
5
作者
杨华
王云平
《酒钢科技》
2016年第3期5-8,共4页
本文通过对酒钢CSP流程生产的510L进行成分设计和轧制工艺优化,成功生产出了510L黑皮钢。试验分析结果显示:510L氧化铁皮厚度10~15um,氧化铁皮中Fe3O4含量最高可达95.6%。试制的510L黑皮钢钢卷外观良好,表面氧化铁皮致密,力学性能稳定...
本文通过对酒钢CSP流程生产的510L进行成分设计和轧制工艺优化,成功生产出了510L黑皮钢。试验分析结果显示:510L氧化铁皮厚度10~15um,氧化铁皮中Fe3O4含量最高可达95.6%。试制的510L黑皮钢钢卷外观良好,表面氧化铁皮致密,力学性能稳定,完全满足普通汽车大梁钢510L的力学性能要求。
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关键词
CSP
黑皮
钢
510
l
汽车
大梁
钢
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职称材料
510L钢汽车大梁冷弯开裂研究
被引量:
5
6
作者
郭亚婷
王福明
+2 位作者
黄泉金
李茂旺
吕昆
《金属热处理》
CAS
CSCD
北大核心
2015年第6期190-194,共5页
某汽车大梁用510L钢在冷弯加工过程中出现了开裂,用SEM、EDS和OM对510L钢冷弯开裂的断口、夹杂物、组织形貌以及热处理工艺对带状组织形成的影响等方面进行研究,分析钢冷弯开裂的原因。结果表明,试样心部氧化铁层以及硫化锰偏析是该钢...
某汽车大梁用510L钢在冷弯加工过程中出现了开裂,用SEM、EDS和OM对510L钢冷弯开裂的断口、夹杂物、组织形貌以及热处理工艺对带状组织形成的影响等方面进行研究,分析钢冷弯开裂的原因。结果表明,试样心部氧化铁层以及硫化锰偏析是该钢冷弯开裂的主要原因,铁素体/珠光体带状组织进一步促进了裂纹的扩展。
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关键词
汽车
大梁
510
l
钢
冷弯开裂
氧化铁层
带状组织
夹杂物
原文传递
题名
Ti微合金化汽车大梁钢510L动态再结晶行为
被引量:
6
1
作者
周晓光
陈其源
刘振宇
吴思炜
机构
东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室
出处
《东北大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第5期624-629,共6页
基金
国家重点基础研究发展计划项目(2017YFB0305000)
辽宁省自然科学基金资助项目(2015020180)
文摘
采用单道次压缩实验和阶梯试样热轧-淬火实验研究了低成本的Ti微合金化汽车大梁钢510L的动态再结晶行为.结果表明,应变速率为0.1 s^(-1)时,变形温度为850~1 050℃时均发生动态再结晶,应变速率为0.2 s^(-1)时,只有在变形温度高于950℃时发生动态再结晶.变形温度的升高和变形量的增大会逐渐细化奥氏体晶粒,并使再结晶体积分数趋于增大.回归得到实验钢的动态再结晶激活能仅为211.43 k J/mol,说明Ti的添加几乎没有抑制高温奥氏体的动态再结晶,并建立了动态再结晶临界应变模型和动力学模型.
关键词
TI微合金化
大梁钢510l
动态再结晶
激活能
数学模型
Keywords
Ti micro- a
l
l
oyed
frame stee
l
510
l
dynamic recrysta
l
l
ization
activation energy
mathematica
l
mode
l
分类号
TG142.1 [金属学及工艺—金属材料]
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职称材料
题名
安钢510L汽车大梁钢直装、热装生产试验
被引量:
5
2
作者
高秋艳
李长春
厚建龙
张大江
丁杰
机构
安阳钢铁集团有限责任公司技术中心
出处
《轧钢》
2012年第4期19-24,共6页
文摘
为实现炼—轧工序间的高温衔接,基于安钢1780mm生产实际,对汽车大梁钢510L热装和直装进行了生产试验,结果表明,510L板坯在550~650℃热装和700~780℃直装加热,板坯表面未发现裂纹缺陷,成品卷板的组织、性能指标均优于冷装。热连轧机组510L钢热装或直装生产工艺切实可行。
关键词
510
l
汽车
大梁
钢
热装
直装
组织性能
Keywords
510
l
stee
l
p
l
ate for automobi
l
e frame
hot charging
direct charging
microstructure and property
分类号
TG335 [金属学及工艺—金属压力加工]
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职称材料
题名
510L汽车大梁钢生产工艺控制试验研究
被引量:
2
3
作者
刘燕霞
徐海强
马水明
机构
河北工业职业技术学院
河北科技大学材料科学与工程学院
邯郸钢铁集团热带厂
出处
《山东冶金》
CAS
2018年第5期27-29,共3页
基金
河北省科技厅重点研发计划项目(16214526)
河北省高等学校科学青年基金项目(QN2016006)和(QN2017209)
河北工业职业学院项目(ZY2016009)和(ZY2016006)
文摘
为减少510L汽车大梁钢由于成分波动而导致的性能变化,应用低碳加高锰及微合金化元素的化学成分的设计思路,利用控制冶炼工艺及轧制工艺试验生产钢板。试验结果显示:试验生产的510L汽车大梁钢板的化学成分在标准要求范围内;轧制以后组织为铁素体和珠光体,各项力学性能指标都在标准的要求范围之内。
关键词
510
l
汽车
大梁
钢
合金元素
力学性能
工艺控制
Keywords
510
l
automobi
l
e crossbeam stee
l
sme
l
ting
ro
l
l
ing
process contro
l
分类号
TG142.41 [金属学及工艺—金属材料]
下载PDF
职称材料
题名
510L汽车大梁钢板的研制
被引量:
2
4
作者
马正伟
亓俊鸿
谷国华
机构
山东泰山钢铁集团新材料研究所
出处
《中国重型装备》
2010年第1期38-40,共3页
文摘
采取低碳+高锰+微合金化元素的化学成分设计方案,通过优化冶炼工艺、采取控轧控冷工艺,研制出510L汽车大梁钢。研制结果表明,研制的510L汽车大梁钢板的组织为铁素体+珠光体;晶粒度达到11级以上;带状组织心部位置A 3.0级,其它部位均低于A 1.0级;球状氧化物类夹杂物和硅酸盐类夹杂物级别在2.5级以上,其它类型夹杂物级别均在2.0级以下;各项力学性能指标均符合标准的要求。
关键词
510
l
汽车
大梁
钢
冶炼
轧制
Keywords
510
l
automobi
l
e crossbeam stee
l
sme
l
ting
ro
l
l
ing
分类号
TG142.41 [金属学及工艺—金属材料]
下载PDF
职称材料
题名
酒钢CSP 510L黑皮钢试验研究
5
作者
杨华
王云平
机构
酒钢集团宏兴股份公司钢铁研究院
出处
《酒钢科技》
2016年第3期5-8,共4页
文摘
本文通过对酒钢CSP流程生产的510L进行成分设计和轧制工艺优化,成功生产出了510L黑皮钢。试验分析结果显示:510L氧化铁皮厚度10~15um,氧化铁皮中Fe3O4含量最高可达95.6%。试制的510L黑皮钢钢卷外观良好,表面氧化铁皮致密,力学性能稳定,完全满足普通汽车大梁钢510L的力学性能要求。
关键词
CSP
黑皮
钢
510
l
汽车
大梁
钢
Keywords
CSP
b
l
ack stee
l
510
l
automobi
l
e beam stee
l
分类号
TF777.7 [冶金工程—钢铁冶金]
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职称材料
题名
510L钢汽车大梁冷弯开裂研究
被引量:
5
6
作者
郭亚婷
王福明
黄泉金
李茂旺
吕昆
机构
北京科技大学冶金与生态工程学院
新余钢铁集团有限公司
江西冶金职业技术学院
出处
《金属热处理》
CAS
CSCD
北大核心
2015年第6期190-194,共5页
文摘
某汽车大梁用510L钢在冷弯加工过程中出现了开裂,用SEM、EDS和OM对510L钢冷弯开裂的断口、夹杂物、组织形貌以及热处理工艺对带状组织形成的影响等方面进行研究,分析钢冷弯开裂的原因。结果表明,试样心部氧化铁层以及硫化锰偏析是该钢冷弯开裂的主要原因,铁素体/珠光体带状组织进一步促进了裂纹的扩展。
关键词
汽车
大梁
510
l
钢
冷弯开裂
氧化铁层
带状组织
夹杂物
Keywords
automobi
l
e beam
510
l
stee
l
co
l
d bending cracks
iron oxide
l
ayer
band microstructure
inc
l
usion
分类号
TG115 [金属学及工艺—物理冶金]
TG306 [金属学及工艺—金属压力加工]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
Ti微合金化汽车大梁钢510L动态再结晶行为
周晓光
陈其源
刘振宇
吴思炜
《东北大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
6
下载PDF
职称材料
2
安钢510L汽车大梁钢直装、热装生产试验
高秋艳
李长春
厚建龙
张大江
丁杰
《轧钢》
2012
5
下载PDF
职称材料
3
510L汽车大梁钢生产工艺控制试验研究
刘燕霞
徐海强
马水明
《山东冶金》
CAS
2018
2
下载PDF
职称材料
4
510L汽车大梁钢板的研制
马正伟
亓俊鸿
谷国华
《中国重型装备》
2010
2
下载PDF
职称材料
5
酒钢CSP 510L黑皮钢试验研究
杨华
王云平
《酒钢科技》
2016
0
下载PDF
职称材料
6
510L钢汽车大梁冷弯开裂研究
郭亚婷
王福明
黄泉金
李茂旺
吕昆
《金属热处理》
CAS
CSCD
北大核心
2015
5
原文传递
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
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