A340大气数据惯性基准系统高度混合通道分析

惯性基准系统(IRS)是一种高精度的自主式导航系统,具有全天侯和全球导航的能力,是目前输出信息最多的系统,可谓中心信息源,因此其精度的高低直接影响到和它相连的所有系统。将大气数据系统(ADS)引入构成大气数据慢性基准系统(ADIRS),又使IRS的高度通道得以完善。"波音"和"空客"两大系列,均装备有ADIRS,并使用了不同型式的余度组合技术,使整体结构大为减少,可靠性提高、而成本相对降低,维护使用更加方便。提高ADIRS的功能及测量精度,是未来航空电子系统的发展方向。

民用飞机大气数据和惯性基准系统接口定义简介

大气数据和惯性基准系统是民用运输类飞机两个最关键的系统,对飞机的安全性有至关重要的影响作用。该文简要介绍了集成数字式大气数据和惯性基准系统ADIRS,分为ADR部分和IR部分,以及其主要的接口和定义,包括机械接口,外部的大气数据传感器,ADM模块,ADIRU的电源接口,ADR部分的电气接口,与ADM交联的接口,IR部分的电气接口,与ADR交联的接口,与外部子系统如GNSS,FMS间接口等,对于指导民用运输类飞机大气数据和惯性基准系统综合设计具有一定的参考意义。

A320系列飞机大气数据系统故障浅析

A320系列飞机的大气数据系统主要由三个ADIRU（大气数据惯性基准组件）、八个ADM（大气数据组件）、安装在飞机外部的传感器以及连接这些部件的气管路组成，而飞机外部的传感器包括三个皮托管、六个静压孔、三个迎角传感器和两个总温探头，这些传感器感受和探测飞机外部的大气情况，最终由ADIRU计算并获得飞机的大气数据，供机组和飞机的其他系统使用。 常见故障分析及处理：

大气辅助惯导空中对准研究

INS/GPS在进行空中对准时通常需要机体作机动以此来增强姿态误差角的可观性,由于GPS信号在机动条件下误差较大且与惯导信息的同步性不好,对准效果很差。针对以上问题,文中提出了利用大气数据系统输出的真空速辅助惯性基准系统进行三组合空中对准的方法,与传统的对准方法相比,飞机无需机动飞行,只需要匀速直线运动便可以完成空中对准,大大提高对准精度并且缩短对准时间。通过仿真,验证了以上方法的有效性。

霍尼韦尔公司容错式大气数据/惯性基准装置

容错式大气数据/惯性基准装置(ADIRU)是大气数据/惯性基准系统(ADIRS)的关键部分。而ADIRS被用作分布式结构的ARINC651综合模块化航空电子设备(IMA)的惯性与大气数据基准。霍尼韦尔公司的ADIRU采用简单可靠的方法完成故障探测、故障隔离及余度管理,从而满足了民航市场低寿命周期成本和高可靠性的需求。ADIRU有4个惯性余度,比常规的3余度系统增加了一级,因而具有延期维修能力。高可靠的分块式设计、简单的内部串行接口和表决方式,很适于利用惯性余度元件给出高度完整性的系统输出。它不需像常规系统那样从多源大气数据和惯性输出完成自身的余度管理。

A320飞机大气数据的采集和计算在排故中的应用

空客A320系列飞机大气数据的采集对飞机导航系统起到非常重要的作用。但地面确认故障源困难,难以做出针对性排故方案。本文通过研究大气数据的采集和计算方式,推算出大气数据的参考标准和偏差范围,以达到快速排故的目的,为航线排故提供参考。

大型客机机载导航系统技术研究

近数十年全球航空运输业有了井喷式的发展,航空运输业务的激增也促使全球对飞机的需求量持续增加,使得民航领域呈现一片欣欣向荣之势,各种新技术新手段层出不穷。而导航系统作为飞机的眼睛,无疑是飞机各大系统中至关重要的一环。目前,导航系统正逐渐从功能单一的独立设备向着综合化、模块化的多功能集成设备方向发展。该文主要针对大型客机机载导航系统相关技术及其发展趋势进行了研究和介绍。

A320飞机一起ADIRU故障分析

ADIRU是飞机上的重要导航部件,该部件包含ADR和IR两个部分,分别提供飞机的大气数据基准和惯性基准.本文探讨了一例由于维护不当导致的假故障.

C919选用霍尼韦尔电传飞控等四个工作包

霍尼韦尔在C919项目中中标4个工作包，分别是飞控计算机、辅助动力装置，机轮刹车系统，以及大气数据和惯性基准系统。在C919主要系统供应商确定之际，本刊记者采访了霍尼韦尔亚太区总裁马浩翔，了解到各工作包的技术特点与相关合作情况。