彩涂板户外大气曝晒试验环境的分类和研究

通过对国内外14个不同光辐照水平和不同腐蚀环境的大气曝晒试验点的彩涂板进行为期2年的大气曝晒试验结果的比对研究,将彩涂板户外大气曝晒试验环境分为4类:Ⅰ类高光辐照高腐蚀、Ⅱ类高光辐照或高腐蚀、Ⅲ类中低光辐照和腐蚀、Ⅳ类工业环境。通过在这4类彩涂板户外大气曝晒试验环境中合理选择曝晒点,可以系统地完成在全球不同典型环境中的彩涂板户外性能的准确评价。作为中国典型的大气曝晒试验场,海南万宁曝晒场可以和国际公认的弗罗里达大气曝晒场对标,准确评价彩涂板的耐户外曝晒性能。

车用内饰材料大气曝晒发白问题分析与改善

针对大气曝晒后聚丙烯材料内饰零件发白的问题,分析原因为抗氧剂1010添加量过多,其与聚丙烯材料的相容性较差,容易在光和热的作用下逐渐迁移至零件表面,造成析出发白问题。通过考察不同抗氧剂在聚丙烯材料的溶解度及熔点,选择了更优的抗氧体系,在满足材料热老化性能的前提下,解决了改性聚丙烯材料内饰零件在大气曝晒试验后表面发白的问题。

经济型耐大气腐蚀钢大气曝晒腐蚀性能研究

随着耐大气腐蚀钢的应用越来越广泛 ,掌握其耐大气腐蚀性能显得十分重要。采用电化学方法、电子探针等手段对JT345经济型耐大气腐蚀钢在北京、青岛、沈阳 3地 1年大气曝晒的试样进行分析研究 ,并采用Q2 35B和CortenA钢作为对比钢。电化学试验表明 ,大气腐蚀过程中生成的锈层 ,使电化学阳极过程受到显著的阻滞。电子探针与电子能谱分析结果表明 ,JT345钢的内锈层存在有效合金元素的富集 ,使内锈层结实、致密、牢固 ,抑制了腐蚀性物质的侵入 ,保护了基体金属。结果表明JT345经济型耐候钢具有优良的耐蚀性能 ,腐蚀率接近CortenA的水平 ,随着曝晒时间的延长 ,腐蚀率还将显著地下降 ,JT345钢的耐大气腐蚀的优越性将会更加充分体现出来。

不同地区大气曝晒对涂层耐蚀性能的影响 I.丙烯酸聚氨酯涂层

通过检测不同大气环境中曝晒后丙烯酸聚氨酯涂层的光泽度、吸水率、涂层/金属间结合强度、涂层的耐盐雾腐蚀性和界面电化学腐蚀特征,研究武汉和拉萨地区大气环境对丙烯酸聚氨酯涂层耐蚀性能的影响。结果表明,丙烯酸聚氨酯涂层在拉萨大气环境中老化程度相对较为严重。在拉萨地区涂层主要以光降解方式老化,而在武汉地区涂层以光降解和水降解方式老化;在拉萨地区,涂层阻挡腐蚀性介质能力下降较为明显,曝晒12个月后涂层的界面电极电化学反应由扩散步骤控制,而在武汉地区该反应主要由电化学步骤控制。

大气曝晒实验倾斜角的变化对涂层耐蚀性影响

通过检测不同倾斜角曝晒后涂层的光泽度、涂层与基底间结合强度及耐盐雾腐蚀性能,研究亚湿热城市性气候环境中,曝晒倾斜角对丙烯酸聚氨酯涂层耐蚀性能的影响.结果发现户外30°倾斜角曝晒使丙烯酸聚氨酯涂层的耐蚀性能下降最快,0°次之,45°这种影响最小.

不同地区大气曝晒对涂层耐蚀性能的影响 Ⅱ.氟碳涂层

通过检测在拉萨和武汉地区户外曝晒的氟碳涂层的界面电化学腐蚀特征、吸水率和耐盐雾腐蚀性,研究不同大气环境对涂层的耐蚀性能的影响。研究表明,氟碳涂层的电化学阻抗性能在拉萨大气环境中下降较为严重,在两地区经过6个月曝晒的涂层的界面电极反应由电化学步骤控制,而经过12个月曝晒的由扩散步骤控制;在拉萨地区曝晒的涂层的孔隙率较武汉地区的大,且随曝晒时间的延长两者的差值也增大;在拉萨地区曝晒后,涂层内部产生相对较多的缺陷,因此涂层阻挡腐蚀性介质(H2O、Cl-)的性能下降较为明显。

直升机用结构胶粘剂大气曝晒试验

介绍了某直升机用结构胶粘剂的大气曝晒试验，分别给出了四种不同固化温度的胶粘剂在海南岛万宁与内蒙古海拉尔两地经四年大气曝晒后的剩余强度，作为对比，同时列出了北京室内存贮四年后胶粘剂的强度。大气曝晒结果表明，万宁的湿热气候大大降低了胶粘剂的强度，而海拉尔的干燥、寒冷气候对胶粘剂的强度影响则较小。

耐候钢焊接接头锈层稳定化大气曝晒加速试验

利用锈层稳定化处理的耐候钢焊接接头,进行了大气曝晒(喷淋)加速试验,结果证明:经表面复合处理剂处理后的Q450NQR1耐候钢,腐蚀率显著降低,不仅提高了耐蚀性,而且也提高了抗局部腐蚀能力。经表面复合处理剂处理的焊接接头与非焊接样的腐蚀试验结果没有差别,说明表面复合处理剂适用于焊接接头的锈层稳定化处理。

关于大气曝晒试验以及实施中相关问题的探讨

在汽车非金属材质设计领域,大气曝晒试验对评估材质可靠性作用不可替代。本文结合在海南热带环境研究所进行的以批量监控为目的的大气曝晒试验介绍了在实施中应该注意的事项,并对实施中发现的一些问题进行归纳。

耐候钢锈层稳定化处理大气曝晒(喷淋)试验

以WSD-N耐候钢和Q345钢为基板,采用大气曝晒(喷淋)的方法,对研制的锈层稳定化表面处理剂进行了性能试验。结果表明,在喷淋1%氯化钠溶液的大气曝晒试验中,耐候钢不能形成稳定化的保护锈层,对严酷的海洋环境有较好的模拟性,可用来进行锈层稳定化处理的研究;经锈层稳定化处理剂处理的耐候钢,腐蚀率仅为耐候钢的47%,且有更好的耐局部腐蚀性能。经锈层稳定化处理剂处理的Q345钢,腐蚀率是Q345钢的82%,说明锈层稳定化剂对Q345钢有一定的保护作用,但不能在Q345钢上形成稳定化的保护锈层。

氧化聚合型包覆技术(OTC)在热带海洋大气环境螺栓中的应用

目的 研究氧化聚合型技术(OTC)在热带海洋大气环境中对高强螺栓的防护效果。方法 在三亚大气腐蚀试验站开展OTC包覆和未保护的高强螺栓6 a的大气曝晒试验,通过扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)、X射线光电子能谱仪(XPS)和激光共聚焦显微镜(LSCM)开展腐蚀形貌和成分分析,通过质量损失试验考察OTC包覆和未保护的高强螺栓的腐蚀行为。结果 未经保护的螺栓表面生成大量棕红色的腐蚀产物,XRD分析表明,其主要成分为α-Fe OOH、β-Fe OOH、γ-Fe OOH、Fe_(3)O_(4)和Fe_(2)O_(3)等,其中β-Fe OOH晶体结构中含有Cl–,会加速基体腐蚀。经LSCM分析,螺栓垫片整体呈全面腐蚀状态,但同时发生局部腐蚀,最深的点蚀坑达120μm以上。经OTC技术保护的高强螺栓,仅在底部出现少量棕色物质,大部分仍呈现原有的黑色基体表面,OTC包覆螺栓6 a的腐蚀速率约为未保护螺栓的腐蚀速率1/15,OTC包覆垫片表面未出现明显腐蚀。结论 氧化聚合型包覆技术显著降低了高强螺栓的腐蚀速率,具有优良的耐腐蚀性能,在热带海洋大气环境对高强螺栓起到良好的长效防护作用。

广西电科院和武汉材料保护研究所在广西建立42个大气环境腐蚀试验站点

2017年10月至11月期间，由南方电网广西电科院和武汉材料保护研究所通过前期现场腐蚀、环境调研，遴选了在广西南宁、北海、钦州、防城港、贵港、梧州、贺州、玉林、崇左、百色、河池、来宾、柳州、桂林等14个市的42个代表地点建立大气曝晒试验站点，构成广西电网大气环境腐蚀检测网系统。试验站点按照国家标准统一建设，

团岛试验站腐蚀环境的特点

大气曝晒试验结果表明 ,青岛团岛是我国几个典型地区中腐蚀性最大的地区。为了系统地研究造成其腐蚀严重的原因 ,介绍了对团岛大气腐蚀环境的研究 ,描述了团岛大气腐蚀环境特征。分析显示 ,造成团岛腐蚀严重的原因主要是该地区雾和轻雾天气多 ,使金属表面形成薄水膜的时间长 ,同时由于其受青岛城市大气和海水飞溅影响 ,大气中SO2 ,H2 S ,NH3,Cl-

环氧胶在亚热带湿润性气候中的老化行为研究

通过环氧树脂胶粘剂及粘接件在武汉地区的一年大气曝晒试验和力学测试、表面分析等方法,研究了环氧树脂胶粘剂在该气候环境中的老化失效行为规律。结果表明,环氧树脂胶在光照充足、高温高湿季节力学强度和表面光泽度下降较快;水、光照和温度是导致环氧树脂胶粘接失效的重要因素。

包装箱用改性聚乙烯在干热气候中的老化行为

目的研究包装箱用改性聚乙烯塑料在极端气候环境下的老化特征与规律。方法在敦煌试验站对改性聚乙烯进行为期36个月的自然老化试验,分析缺口冲击强度的变化规律,采用扫描电镜、傅立叶红外光谱和凝胶色谱技术分析样品曝晒面的显微形貌、微观结构以及分子量及其分布变化情况。结果户外曝晒3个月时,样品表面出现大量连续裂纹,缺口冲击强度下降约40%,改性聚乙烯在干热环境下的老化以分子链的断链和氧化为主。结论改性聚乙烯在干热气候中老化迅速,其包装制品在使用中应尽可能减少户外曝晒时间。

建筑防水涂料的环境老化试验研究

丙烯酸酯建筑防水涂料应用广泛,其老化性能尤其受到大家关注。本文重点进行了丙烯酸酯防水涂料在我国7种典型大气环境曝晒下的性能研究及试验室加速老化条件下的性能研究,初步探讨了建立相关性的可能。本文的研究将促进丙烯酸酯防水涂料的环境老化研究并推进这种材料的推广应用。

免中涂面漆材料的开发及应用

介绍了免中涂面漆材料开发及应用的研究成果。对有中涂工艺和无中涂工艺进行了对比试验,重点讨论了无中涂涂层在外观装饰性、力学性能、人工老化、大气曝晒及隔离性试验等方面的试验结果。结果表明,随着汽车涂装及其相关行业技术水平的提高,通过改进面漆材料的配方,无中涂涂层的性能完全可以达到有中涂涂层的性能。

汽车外饰用耐候PC材料的开发及应用

汽车外饰灯具用PC材料通常还需在表面喷涂一层UV漆,以提高零件表面的耐光性能及耐磨性能。但对于结构设计复杂的灯具,工艺上无法实现UV喷涂,这就对灯具材料提出了更高的要求。为解决这类灯具对材料的要求,保证产品性能及工艺可实施性,开发了应用于汽车外部灯具的免喷涂、透明改性聚碳酸酯材料。介绍了材料开发机理及改性制备方法,该材料通过了全面的实验验证,并已成功应用。

船舶质量的关键点——船舶油漆涂装

产品的质量是企业的生命,良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行与作业的重要条件。海上航行,海水的侵蚀,阳光的暴晒,都要求有好的船舶油漆来支撑。（1）可复涂聚氯酯船壳油漆的重涂性测试结果显示：破坏部位多为重涂的漆膜破坏,表明该部位是涂料重涂性问题应特别关注的区域。试验又表明：可复涂聚氨酯油漆在经过热加速固化,6个月、12个月大气曝晒,200h、500h、1 000h紫外老化后,

新一代铁路车辆用钢耐腐蚀机理研究

在鞍钢厂区工业大气环境下,对新一代铁路车辆用钢S450AW和正在服役的高强耐候钢Q450NQR1开展3个月、6个月、12个月3个周期的大气曝晒试验。通过扫描电子显微镜(SEM)、透射电子显微镜(TEM)、三维原子探针(APT)等表征手段详细研究锈层形貌、结构以及合金元素分布。结果表明:与Q450NQR1相比,S450AW锈层致密、与基体结合更加牢固,锈层中除Cu、Cr元素富集之外,还存在Ni、P、Sb元素的富集。在锈层和基体的界面处,上述元素的富集状态更为明显。