规划环境影响评价中大气环境承载力分析研究

大气环境承载力分析是规划环境影响评价的重要内容,是协调区域发展与大气环境保护的关系,落实节能减排政策的重要方法。通过剖析区域发展规划环境影响评价中大气环境承载力分析的特征和影响因素,筛选出大气环境承载力分析指标,建立了具体的分析程序和方法,并应用于广州市南沙地区发展规划环境影响评价。结果表明,南沙区现状理想环境容量仍有剩余,但主要大气污染物浓度略有超标,这与外源影响大有关。规划期间,重点项目钢铁基地和石化基地建成后南沙区大气环境承载力不足,建议对其规模结构进行调整。

一种新的城市群大气环境承载力评价方法及应用

针对中国国土资源环境承载力评价研究理论与方法存在不足的情况,以全国主体功能区中处于优化开发区域的5个城市群为例,用一种新的方法评价城市大气环境纳污承载力。以城市大气污染防治标准为基础,根据不同级别城市空气污染指数所对应的天数占全年监测天数的比例,确定5个城市群的城市大气环境纳污承载力底限水平得分。评价结果表明,快速增长的经济给大城市的大气环境带来巨大压力,处于优化开发区的珠三角城市群的大气环境纳污承载力得分87.13,为较高承载级别。其他城市群得分从高到低依次为辽中南(78.73)、京津冀(77.92)、长三角(77.23)、山东半岛(76.32),均为中承载级别。要使这些城市群保持良好的空气环境,必须加大污染防治力度,优化国土规划空间布局,在大力发展经济的同时,兼顾其对环境的负面影响。

浙江省大气环境承载力时空分布特征研究

为了全面把握浙江省的大气环境承载力,选取了SO2、NO2和PM10作为大气环境发展空间的判定指标,以污染物浓度占标率不超过《环境空气质量标准》(GB 3095—1996)规定的二级标准年均值75%作为大气污染物允许浓度限值,采用大气环境承载力相对剩余率和大气环境承载指数的方法研究了浙江省2009—2011年大气环境容量和大气环境承载力的时空分布特征及其影响因素。结果表明,全省11个设区市的SO2除绍兴以外均有一定环境容量,NO2均有一定环境容量,PM10只有舟山、丽水和衢州尚有一定环境容量;11个设区市大气环境承载力分别呈中承载和低承载;3年中全省3项污染物环境容量和大气环境承载指数均有所下降。

陕西省大气环境承载力分析

以陕西省大气环境中SO_2和PM_(10)作为评估对象进行大气环境承载力研究,采用烟云足迹分析法计算了陕西省2010—2013年环境容量系数A值和SO_2、PM_(10)环境承载力的时空分布状况。结果表明:陕西省环境容量系数A值变化范围较大,2010—2013年全省年平均A值变化范围为1~5,陕北地区环境容量系数A值最大,其次为关中,陕南最小,2010—2013年关中地区西安、宝鸡和渭南呈现出逐年下降的趋势。SO_2环境承载力全省整体上2010—2013年变化范围为-148 578.04^-189 149.59 km^2,4 a SO_2承载力均无余额,其中渭南和西安SO_2承载力严重不足且呈下降趋势;PM_(10)环境承载力全省整体上2010—2013年变化范围为12 701.47~44 511.02 km^2,4 a PM_(10)承载力均有余额,全省各市除渭南和铜川外4 a均有余额,但总体呈下降趋势。

福建省大气环境承载力研究

基于福建省大气环境污染的现状,通过对2010年福建省大气环境容量和大气环境承载力的计算,得出福建省2010年SO2和NO x大气环境承载状况,结果表明:2010年福建省各县级行政区SO2和NO x大气环境承载力总体较低,大部分县和县级市的承载力为高承载,但存在明显的区域性差异.对超载和严重超载的区域分析其超载的原因;从政府、工厂负责人、居民等角度提出提高大气环境承载力的措施.

山西省大气环境承载力初探

环境承载力是环境科学的一个重要概念,是描述环境状态的主要参量之一,它反映了人类与环境相互作用的界面特征。通过建立大气环境承载力评价模型,对山西省历年来和11个地市2003年的大气环境承载力现状进行评述;根据预测模型,采用警告型预测和目标导向型预测对山西省和11个地市大气环境承载力进行分析研究,提出了污染物浓度达到环境保护要求的排污系数和应有的递减速率以及11个地市的污染物排放量应达到的基准。

中国区域大气环境承载力DEA评价

将数据包络分析(DEA)模型引入大气环境承载力研究中,选取27个有代表性的省级行政区,以火电、钢铁、水泥3个重点行业,利用2009年统计数据,分析了这27个省(区)市的现状承载力、承载潜力和经济布局优化方案.结果表明,基于DEA模型的大气环境承载力评价结果,可将27个省(区)市分为3类区域,其中,第1和第2类型区潜力较大,应作为经济发展布局的重点区域;经济布局优化方案对于区域大气环境的承载潜力、地区经济发展潜力有较强的指导作用.

基于空气质量新标准的重庆市大气环境承载力特征研究

基于空气质量新标准，采用承栽指数法对2010～2013年重庆市40个区县的SO2、NO2PM10单要素承载力和大气环境综合承载力进行了测算和评价，分析了空间分布特征及多年变化趋势。结果表明：全市大气环境综合承栽力总体上呈增加趋势，渝东南和渝东北地区承载力最好，都市区承载力较弱；SO2、NO2承载力较为乐观，但有近1／2的区县NO2承载力呈下降趋势，PM10形势严峻，所有区县均处于超载或濒临超载状态。“十三五”时期，重点应进一步强化PM10和NO2污染控制，以环境承载力为基础调整优化产业布局，实施空气质量达标分类指导和精细化管理，建立环境承载力监测预警体系。

镇江市大气环境承载力研究

根据前人对大气环境容量和环境承载力计算的对比分析,计算2012年镇江市的大气环境容量和大气环境承载力指数,通过对该市的气象条件和地理位置的分析,选取SO_2、NO_x和PM_(10)这3种主要大气污染物,并分析其环境承载状况。结果表明:句容市、丹阳市、杨中市处于高承载的状态,临界超载、严重超载和超载的3个区分别是润州区、京口区和镇江新区,针对这3个区提出相应改进措施。

陕西关中地区大气环境承载力研究

以陕西省关中地区大气环境中SO2和PM10作为评估对象进行大气环境承载力研究,基于关中5市共46个地面气象台站的逐时气象观测资料和2010—2013年污染物排放资料,采用烟云足迹分析法计算了各市2010—2013年环境容量系数A值和SO2、PM10大气环境承载力的时空分布状况。结果表明:关中地区5市中铜川和咸阳的A值相对最大,渭南、宝鸡、西安的A值较小,且呈现出逐年下降的趋势。2010—2013年关中地区SO2环境承载力已无余额,PM10环境承载力仍有余额。SO2环境承载力西安市和渭南市4年均无余额,其他市均有余额且呈逐年上升趋势;PM10环境承载力除渭南市2013年无余额外,其他市4年均有余额且年际变化较为平稳。

城市大气环境承载力的函数Petri网评价模型

为深入分析城市大气环境承载力的影响因素及形成过程,评价其承载力水平,提出城市大气环境承载力的函数Petri网评价模型。在传统Petri网中引入函数的概念,给出库所与变迁的运行规则及其函数表达式;将城市系统与函数Petri网结合,建立由社会生产、经济能耗、大气环保和大气环境承载力4个子系统组成的城市大气环境承载力评价模型,给出模型运行步骤;采用大气环境承载指数对城市大气环境承载力进行等级评价。案例分析表明,该模型能够直观反映城市大气环境承载力的形成过程、主要因素的影响程度以及承载力水平。通过函数Petri网对城市大气环境承载力进行评价,能够贴合城市大气环境质量实际,以便科学指导城市可持续发展。

机场大气环境承载力评估方法

为了评估环境空气质量标准下的机场运营规模,提出了机场大气环境承载力的概念,给出了机场大气环境承载力的评估范围;将评估范围内机场排放源分为航空器、航空器支持设备和机场周边机动车3类,选取排放物中的NO_x、CO和HC作为限制因子,建立了基于高斯扩散模式的机场大气环境承载力评估方法;最后以南京禄口国际机场为例,对其机场大气环境年承载力进行评估。

基于系统动力学的以GDP-PM_(2.5)达标为约束的大气环境承载力模型研究——以武汉市为例

当前在环境规划编制中,存在对环境容量和环境承载力弱化分析的倾向,导致环境规划科学性和逻辑性不足。面对以PM_(2.5)为特征的复合型空气污染,传统的大气容量计算方法具有局限性。以武汉市为例,基于系统动力学建立了武汉市"经济-能源-大气环境"的系统动力学多目标规划模型,不去模拟复杂的大气传输扩散的物理化学过程,而是基于统计数据和社会、经济发展目标,建立了系统中不同变量的动态数量关系,预测了武汉市2016—2030年在3种情景下GDP、PM_(2.5)年均浓度和6种大气污染物排放量的变化趋势,并计算出以GDP-PM_(2.5)达标为约束的大气环境容量和大气环境承载力的阈值,可为制定城市大气中PM_(2.5)污染的控制措施提供科学依据,实现了对环境容量与环境-经济发展趋势的同步测算。

基于污染源布局规划调整的大气环境承载力研究

针对环境质量背景值较好的区域,以国家环境质量标准控制目标计算的大气环境承载力较大,规划污染源允许排放量过高的问题,提出建立大气环境承载力线性规划模型,以规划污染源的预测浓度作为控制目标,结合区域污染源布局优化进行大气环境承载力估算的方法,并以平顶山市某产业园区为例进行验证。结果表明:在国家二级标准、一级标准及一级标准50%的控制目标下,SO_(2)大气环境承载力约为规划污染源排放量的7~275倍,NO_(2)为38~129倍;将规划污染源的预测值作为环境质量控制目标,通过污染源布局优化,SO_(2)、NO_(2)的允许排放量为规划污染源排放量的1.23和1.42倍,更接近实际规划需求。

我国大气环境承载力研究进展

大气环境的承载力是环境影响评价与大气环境治理中的重要组成部分,也是保证资源环境建设和区域可持续发展的关键。本文阐述了大气环境承载力的概念与内涵,辨析了大气环境承载力和大气环境容量的区别,特别总结了当前大气环境承载力的评价方法,指出了当前大气环境承载力研究的不足,提出了未来大气环境承载力研究的主要方向,以期为大气环境承载力的研究提供理论基础与信息依据。

基于可开发利用土地的区域大气环境承载力研究

利用区域可开发利用土地进行测算对应大气环境承载力。对A值法的背景浓度进行合理确定,并修正可开发利用土地的大气环境容量,协调发展和保护区域内大气环境质量。必要时,可分片区进行大气环境承载力评价,针对性提出对策措施。根据区域气候特点和污染物扩散难易程度,科学合理利用可开发利用土地大气环境承载力,走可持续发展道路,可减轻对可开发利用土地周围区域大气环境的影响。

基于大气环境承载力的罗源湾区域火电产业规模研究

研究了罗源湾区域天气系统和低空污染气象特征,评价环罗源湾区域的环境空气质量现状,根据罗源湾区域火电能源规划设置多种污染物排放总量情景,应用美国环保局推荐AERMOD模型模拟研究了罗源湾区域的大气环境承载力。结果表明,NO2将成为未来罗源湾主要大气污染源,受大气环境承载力制约,火电行业烟气脱硫效率需达90%、脱硝效率需达80%以上才能满足罗源湾各类临港重化产业协调发展需要,区域火电规模应控制在11040MW,远期可根据当地环境空气质量变化、污染减排技术进步和环境容量再分配等因素考虑扩大火电能源产业规模。

榆林市重点煤矿区域大气环境承载力预警评估

区域经济的发展不能超越环境所能承受的最大容量,因此各级环保部门应在科学评估区域大气环境承载力的基础上制订大气环境政策。榆林市作为一个典型的能源型城市,建立重点煤矿区域大气环境承载力预警模型,不仅可以动态分析大气环境承载力,还有助于识别大气环境承载力变化趋势和大气环境风险问题。根据榆林市国家重点监控企业自行监测信息平台发布的数据,基于云模型和马尔可夫链建立重点煤矿区域大气环境承载力动态预警模型。研究结果表明,该模型具有良好的预警能力,榆林市重点煤矿区域大气环境承载力正在逐步提高。从整体来看,目前榆林市重点煤矿区域不存在严重超载风险。

确定大气环境承载力的烟云足迹法

本文讨论了大气承载力的定义,同时也给出了计算大气承载力的烟云足迹法的原理和计算公式,此外还给出了根据区域气象条件计算烟云足迹函数的具体算式和大气环境承载力的计算实例,烟云足迹分析法可为区域间的排污权交易提供技术基础.

关中地区大气环境承载力分析

为了深入了解陕西省关中地区的大气环境质量状况,从大气环境、污染控制、社会经济三个方面构建了大气环境承载力评价指标体系。运用层次分析法及向量模法分别对西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南5个城市2006—2011年的大气环境承载力进行了量化评价,并全面分析了大气环境承载力的变化趋势。结果表明:2006—2011年间关中地区5个城市的大气环境承载力状况均有改善的趋势,但波动性较大,且增长速度缓慢。