后张法混凝土大管桩分批张拉预应力损失特性研究

为实现精细化施工,需考虑后张法预应力混凝土大直径管桩分批张拉过程有关预应力损失。以某改进型混凝土管桩张拉全过程的预应力损失发展为例,对多钢束分批次张拉工序造成的预应力损失和控制应力进行理论推导,并对由混凝土收缩徐变、钢筋应力松弛和桩端边界引起的预应力损失进行了试验和对比分析。结果表明:前次张拉的预应力在紧邻的后次张拉影响下损失最大,之后损失变化量趋于平缓,分批次张拉预应力损失率与理论结果相符;该类桩型分批次张拉应力损失率最大约10%;改进型管桩中与时间相关的预应力损失和有效预应力传递长度较规范设计值偏小。

混凝土大管桩及其在我国港口工程中的应用

简要介绍预应力混凝土大直径管桩的性能特点及其在我国华东、华南沿海港口工程中的应用。

预应力混凝土大管桩的应用思考与建议

对深圳港赤湾港区5座5万吨级以上码头的1075根直径1200mm预应力混凝土大管桩桩基承载力检测情况进行分析,并提出相应的建议。

复合法混凝土大管桩管节内壁裂缝的调查分析及措施

介绍对复合法混凝土大管桩1117节管节的裂缝调查及11节管节内壁的取芯检查，分析了管节内壁产生裂缝的主要原因及所采取的相应措施。

D1200混凝土大管桩首次在风化岩地基锤击沉桩

以深圳赤湾港~#9泊位沉桩工程为例,介绍D1200混凝土大管桩在砂层较厚及风化岩的地质条件下,锤击沉桩的可打性。并对锤型选择,停锤控制贯入度等进行探讨。

混凝土大管桩在汕头港的应用

介绍混凝土大管桩在汕头港的应用情况 。

复合法混凝土大管桩管节内壁裂缝的调查分析及措施

通过对复合法混凝土大管桩１１１７节管节的裂缝调查及１１节管节内壁的取芯检查，分析了管节内壁产生裂缝的主要原因及所采取的相应措施。

改进型大管桩分批张拉预应力损失的试验研究

为一次性完成后张法预应力混凝土大管桩多股钢束张拉,使各钢束应力达到设计控制应力且分布均匀、实现精细化施工,对分批张拉过程的预应力损失量进行了理论分析,并通过某型号的改进型大管桩分批次张拉过程进行了试验测试。研究结果表明分批次张拉效果良好,各预应力损失率与理论结果基本相符。

超长大管桩沉桩吊点设计

1工程概况温州港乐清湾港区一期码头结构采用高桩梁板结构形式，桩基主要为Ф1200mm预应力混凝土大管桩，共有大管桩863根，桩长84m，桩身结构为64mФ1200mm B1—2型大管桩＋20mФ942mm钢管桩，钢桩采用16mm钢板。84m大管桩属于超长桩。2工程试桩 2．1概述 工程开工前进行了2组试桩试验。为方便后续码头工程沉桩吊点设计，增加了试桩吊运应力的测试内容。

公路桥梁基础大管桩补充概算定额初探

通过对沿海江河地区的地质条件的分析,阐述公路桥梁基础应用预应力大管桩的可行性及其优缺点,根据大管桩施工工艺和工序的特点,结合有关资料和工程实践经验,经过分析研究,提出相应的补充概算定额。

PHC预应力管桩切割施工新工艺

以上海深水港一期工程东海大桥工程桩基施工为例,提出了用钻石钢线切割机进行管桩切割的技术方案,介绍了切桩设备的选择及配备,以及管桩切割的施工工艺,经实践证明该工法切桩质量良好,并且提高了经济效益,对类似工程具有指导作用。

舟山港老塘山港区三期工程预应力混凝土大管桩质量控制

文章介绍了舟山港老塘山港区三期工程预应力混凝土大管桩的预制、拼接、沉桩等一系列工序的质量控制。

理事单位风采——宁波航通预制构件工程有限公司

宁波航通预制构件工程有限公司成立于2004年9月．由中国铁建港航局集团有限公司、中交一航局第一工程有限公司、宁波海港工程有限公司组建而成。公司主要产品为长管节后张法预应力混凝土大管桩（即长管节大管桩）、先张法预应力混凝土管桩（即PHC管桩）。

公路桥梁基础大管桩补充概算定额的探讨

通过对沿海江河地区的地质条件的分析，来阐述公路桥梁基础应用预应力大管桩的可行性及其优缺点，根据大管桩施工工艺和工序的特点，结合有关资料和工程实践经验，经过分析研究，提出相应的补充概算定额。

连云港港灌河港区燕尾作业区三期码头工程结构设计分析

根据该码头选定港址的地形地貌、水文及地质条件,结合荷载条件及施工能力,合理确定码头结构型式及桩基型式,可供类似码头工程设计时参考。