工业固废稳定大粒径碎石基层施工工艺与质量控制

本文通过对工业固废粉煤灰与高炉矿渣微粉作为胶凝材料性能进行研究,铺筑粉煤灰与高炉矿渣微粉工业固废稳定大粒径碎石作为基层的试验路,总结出工业固废稳定大粒径碎石基层的施工工艺与质量控制技术。经6个月运行,该试验路技术状况良好,基层抗裂性能和承载能力强,施工过程减少了碳排放,节约了生产成本,实现了大粒径碎石基层全机械施工工艺,缩短了基层养护周期。

水稳填充大粒径碎石基层在路面大修中的应用

为解决路面大修过程中的基层施工问题,对填充式大粒径水稳碎石基层的应用进行分析,提出明确的原材料要求、施工工艺方法、施工质量控制与质量检查验收要求,为同类工程提供参考。

大粒径沥青碎石基层沥青路面力学分析

采用大型有限元分析设计软件ANSYS分析大粒径沥青稳定碎石材料作为基层材料时,随着其弹性模量和厚度的变化,沥青路面的路表弯沉和路面结构各层层底的水平拉应力、剪应力的变化规律.用ANSYS对路面结构进行仿真模拟,是一种经济、可行的方法,为路面力学计算提供了有益的参考.

高强胶结大粒径碎石在路面基层中的应用与研究

随着经济社会快速发展,受重载车辆影响,特别是在重载交通的国省道,沥青路面由于基层结构反射裂缝、基层承载能力不足和水损害造成沥青路面翻浆、坑槽等早期病害频发。沥青路面结构的早期破损既影响交通运输的正常运行,又给养护单位造成巨大经济损失。延长沥青路面使用寿命,提高基层坑裂性能和承载能力是一项紧迫而关键的技术研究。本文研究分析的碾压式高强胶结大粒径碎石基层可大大提高基层承载能力、达到无渗水、无收缩裂缝的优点,具有良好的社会效益和经济效益。采用粒化高炉矿渣粉、粉煤灰作为该材料的胶凝材料,其收缩性能小,对后期基层强度稳定增长发挥重要作用。该结构施工工艺简单、养护周期短,强度高、无反射裂缝,能有效节约成本,达到沥青路面长寿命周期的预期效果。

大粒径沥青碎石基层沥青路面结构抗车辙性能加速加载试验研究

为检验高速公路大粒径沥青碎石基层沥青路面结构的抗车辙性能,采用MLS66加速加载试验设备对大粒径沥青碎石基层沥青路面结构进行足尺加速加载试验,并以相同条件下的高速公路沥青路面常规结构加速加载试验结果作为参照,以此比较两种路面结构的抗车辙性能,并分析两种路面结构的车辙发展规律,为今后大粒径沥青碎石基层沥青路面的应用提供参考。

S206线大粒径抗裂水稳基层的施工体会

文章通过对大粒径抗裂水稳基层配合比设计与施工程序的分析,详细介绍了大粒径抗裂水稳基层这种新型的路面结构形式,以期为今后路面结构多元化发展提供帮助。

大粒径沥青混合料基层施工工艺及质量检测

介绍了用大粒径沥青混合料(LSM-30)基层的施工方法及质量检测,所总结的技术经验可供同类工程参考。

成型方法对水泥稳定大粒径钢渣基层强度特性的影响

为研究大粒径钢渣在基层中的适用性,采用大粒径沥青混合料级配设计方法将不同比例的钢渣与碎石掺配,分析不同水泥掺量(质量分数,下同)和成型方法对水泥稳定大粒径钢渣基层混合料(CSLS)最佳含水率和最大干密度的变化规律,并对不同成型方法和结构类型的CSLS进行无侧限抗压强度、间接抗拉强度、抗压回弹模量等测试,研究养生龄期、水泥掺量、成型方法、结构类型对CSLS力学特性的影响规律。研究结果表明:振动压实法下骨架密实和悬浮密实结构CSLS的平均最大干密度分别为重型击实法下的1.023倍和1.013倍,重型击实法下骨架密实和悬浮密实结构CSLS的平均最佳含水率分别为振动压实法下的1.111倍和1.223倍;养生龄期对CSLS的强度特性有正向影响,呈非线性增长的趋势;水泥掺量从4.0%增大至6.0%,CSLS的7 d无侧限抗压强度平均增长25.9%,28 d间接抗拉强度平均增长39.6%,90 d抗压回弹模量平均增长22.4%;成型方法对CSLS的路用性能影响较大;对于悬浮密实(骨架密实)结构CSLS,振动成型试件的7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度、90 d抗压回弹模量分别比静压成型试件相同指标高109.9%、122.8%、54.2%(108.5%、117.4%、52.9%);2种成型方法下,悬浮密实结构CSLS的力学性能均略高于骨架密实结构,其中振动成型下,悬浮密实结构CSLS的7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度、90 d抗压回弹模量分别比骨架密实结构相同指标高14.8%、10.6%、8.6%。

光纤光栅传感器在足尺沥青路面加速加载试验中的应用

2013年年初辽宁省交通科学研究院开展的大粒径碎石基层加速加载试验项目,批量使用了光纤光栅传感器作为试验测试工具,取得了一些光纤光栅传感器在道路沥青路面试验中的试验数据,对试验中光纤光栅传感器的应用情况及试验结果进行分析和总结,可供业内人士参考借鉴。