大粒径透水性沥青混合料水稳定性能对比研究

针对不同沥青用量的大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)进行了常规的浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验及冻融劈裂试验,结果表明:存在一个最佳的沥青用量,该沥青用量使得LSPM-30沥青混合料的残留稳定度和残留强度比达到最大值;浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验对于评价LSPM-30沥青混合料的水稳定性有一定局限性.采用汉堡车辙试验对比分析了LSPM-30,OGFC-16,SMA-13,AC-25I这4种沥青混合料的水稳定性,结果表明:LSPM-30,OGFC-16,SMA-13这些骨架嵌挤型的沥青混合料有较好的水稳定性;汉堡车辙试验较适于用来评价LSPM-30的水稳定性.

大粒径透水性沥青混合料在公路养护中的应用

通过介绍105国道山东济宁段半刚性基层沥青砼路面加铺改造工程,说明了大粒径透水性沥青混合料(LSPM)的使用性能,介绍了LSPM配合比设计及施工方法。

浅谈大粒径透水性沥青混合料的性能及应用

结合我国近年来高速公路发展和高速公路路面早期破坏的实际情况,通过对路面结构和结构受力特点的研究,论述大粒径透水性沥青碎石的性能及施工控制要点,为推广该结构在施工中的应用提供参考。

大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工质量缺陷及其对策

分析了在建高速公路铺筑大粒径透水性沥青混合料基层中存在的质量缺陷及其产生原因,制定了加强原材料规格控制、拌和环节控制以及摊铺、碾压过程控制参数的调整等对策,实现了趋利避害,从而全面、充分地发挥大粒径透水性沥青混合料柔性基层的优良性能,有利于进一步推动大粒径透水性沥青混合料柔性基层的推广使用。

关于大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM-30)施工工艺的探讨

结合高速公路的大修工程,对大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM-30)这种近几年来新兴起的结构形式的施工工艺进行了阐述。

大粒径透水性沥青混合料在天巉公路养护维修工程中的应用

分析了高等级公路路面病害形成的原因,并论证了处治方案的合理性,结合GZ045线天(水)巉(口)路养护维修工程(K63+000-K85+000)中大粒径透水性沥青混合料LSPM-25的现场铺筑情况,介绍大粒径透水性沥青混合料LSPM-25的主要特点,施工工艺,质量控制过程。通过科学合理的施工实践,证明LSPM-25在本次养护维修工程中的路用性能和使用效果。

大粒径透水性沥青混合料LSPM-30在高速公路上的应用

LSPM是一种新型沥青混合料,具有良好的透水性、抗车辙、高温稳定性、抗反射裂缝和抗疲劳性能.本文结合高速公路实践应用,对大粒径透水性沥青混合料LSPM-30在高速公路上的应用进行了探讨.

大粒径透水性沥青混合料最佳沥青用量的确定

大粒径透水性沥青混合料(LSPM)不同于传统沥青混合料,它由较大粒径的集料形成骨架和一定量细料进行填充,形成的单粒径骨架嵌挤连通空隙结构,空隙率较高,难以完全使用常规的马歇尔试验方法确定其沥青含量。笔者参考国内外排水性大粒径沥青混合料沥青用量确定方法,考虑沥青被集料吸收的比例,通过沥青膜有效厚度和集料比表面积初步确定沥青用量,提出了其计算方法,并结合设计空隙率、析漏试验与飞散试验综合确定LSPM最佳沥青用量。

大粒径透水性沥青混合料配合比设计及施工方案研究

以山东省某高速公路试验段铺设为研究背景,对大粒径透水性沥青混合料配合比设计及设计方案进行了探讨和研究。

大粒径透水性沥青混合料LSPM-30在长深线青州至临沭(鲁苏界)高速公路上的应用

文章从选材、设计、拌合、运输、摊铺、碾压等六个方面,阐述了大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)在工程实际应用中的技术控制要点,并取得了一定的技术经验。

大粒径透水性沥青混合料路段试验研究

结合湖北省荆州市沙岑公路改造工程,对旧水泥混凝土板上直接加铺大粒径透水性沥青混合料(LSPM)新型路面结构进行了探讨,介绍了LSPM加铺试验方案、施工工艺等。

大粒径透水性沥青混合料配合比设计研究

以德商高速公路工程为依托,对大粒径透水沥青混合料(LSPM-30)进行了配合比设计,综合分析各项试验数据,结果表明柔性基层LSPM-30配合比满足设计要求,可用于路面工程施工。

大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工技术

目前，我国新建高速公路沥青路面主要结构型式为”强基薄面”，沥青面层厚度薄，基层采用半刚性基层．因为半刚性基层具有施工工艺成熟、整体强度高、板体性好、取材便利、造价较低等优点。但水泥稳定类（石灰稳定类）半刚性基层存在如下缺陷：（1）收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免；{2）结构致密，透水性差，导致层间水分积聚，造成基层表面；中刷、唧浆等水破坏；（3）基层、面层间的粘结差：（4）养护成型需要7天以上．在路面大修施工过程中，作业面窄，施工速度受到影响。

大粒径透水性沥青混合料柔性基层高温稳定性试验研究

采用8 cm厚的车辙板试验评价大粒径透水性沥青混合料(LSPM)高温稳定性能,对不同沥青含量的LSPM进行车辙试验,并对比不同类型沥青混合料在各自最佳沥青用量下的高温稳定性能。

泡沫沥青温拌大粒径透水性沥青混合料性能衰减规律研究

泡沫沥青温拌技术可有效降低沥青混合料的加热温度,以SBS改性沥青大粒径透水性沥青混合料为研究对象,结合实体工程采用泡沫沥青温拌技术,研究泡沫温拌沥青混合料性能衰减规律,并与传统沥青混合料性能进行对比。试验结果表明:泡沫温拌沥青混合料采用"体积等效"原则确定混合料的击实温度,可以实现降低击实温度25℃以上;经性能试验验证,泡沫温拌大粒径透水性沥青混合料抗飞散性能有所提高,抗析漏性能有所降低。总体来看,泡沫温拌大粒径透水性沥青混合料的综合路用性能同传统混合料接近,可以实现节能减排的效果,具有很好的应用推广价值。

大粒径透水性沥青混合料柔性基层在高等级公路养护大修中的应用

以国道105线山东德州北段路面养护大修工程为例,介绍了大粒径透水性沥青混合料(LSPM)柔性基层施工工艺在高等级公路养护大修中的应用。同时,系统地介绍了LSPM的强度理论、优点、性能、组成设计及施工工艺过程,为LSPM柔性基层的推广应用提供了可借鉴的经验。

大粒径透水性沥青混合料(LSPM)在夏汾高速的施工质量控制

本文以山西夏汾高速LSPM大粒径透水性沥青混合料的路面基层施工为例,对LSPM的拌合、运输、摊铺、碾压、温度控制及接缝处理等施工工艺进行探讨,总结了LSPM柔性基层的施工质量控制点。

大粒径透水性沥青混合料施工技术要求

大粒径透水性沥青混合料（以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料（LSPM）。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。

大粒径透水性沥青混合料沥青用量确定方法研究

根据LSPM的使用功能和材料组成特点，利用美国AI提出的经验公式及LSPM适宜的沥青膜厚度初定沥青用量，选用贝雷法确定矿料级配，采用旋转压实仪成型混合料试件，测定不同沥青用量下的LSPM混合料体积参数，通过控制LSPM混合料空隙率确定其沥青用量范围为2．91％-3．32％，并通过飞散试验和析漏试验确定其沥青用量范围为3．14％-3．41％，从而综合确定沥青用量的合理范围为3．14％～3．32％，取其中值3．23％作为LSPM的最佳沥青用量．此时各设计指标均取得较优值。

大粒径透水性沥青混合料(LSPM)配合比设计与质量控制

以威乌高速公路辛庄子至邓王段LSPM沥青混合料目标配合比设计与试验成果为例,详细说明大粒径沥青混合料配合比设计的具体步骤和方法,施工及质量控制方法。