大藤峡船闸通航管理现状及对策建议

大藤峡水利枢纽船闸于2020年3月31日建成投用,通航3周年时累计通过船舶6.77万艘次,货物5544万吨,西江黄金水道中枢作用凸显。然而,船闸通过能力无法满足通航需求、船舶滞航严重和待闸锚地容量不足等问题随之显现。结合大藤峡船闸通航后通航安全保障工作面临的新形势、新情况和新要求,综合提出相关工作建议,着力构建长效机制。

大藤峡船闸船舶滞航原因及解决方案研究

文章以大藤峡船闸为研究对象,通过对比船闸实际运营情况与相关设计参数,分析船闸滞航原因,提出相关解决方案。

大藤峡船闸人字门安装技术要点及创新

基于大藤峡船闸人字门安装实践,从人字门安装精度控制、重难点技术突破、施工工期优化等方面,总结了巨型人字门安装的技术要点及创新措施,通过控制人字门顶枢和底枢安装精度、门体焊接变形、支枕垫块间隙、背拉杆预应力等指标,在保障人字门安装质量的同时,提高安装效率。

大藤峡船闸第一分流口压力特性试验研究

大藤峡船闸是目前世界上单级水头最高的大型船闸,其闸室单次充、泄水体远超已建船闸的最高水平,对船闸输水系统设计和运行带来了极大的挑战。以大藤峡船闸输水系统为研究背景,采用1∶20水工实体模型,分两种试验方案(无导流背和增设导流背)探究了大藤峡船闸第一分流口压力特性。试验成果可为船闸设计和运行提供参考。

大藤峡船闸下闸首人字闸门设计

大藤峡船闸在设计中,采用传统二维手算与三维有限元仿真计算相结合的方式对结构进行优化设计,并通过多项科研试验和科研课题研究对设计进行复核验证。闸门门叶采用变截面主横梁结构,三层背拉杆布置。闸门支撑采用三角式顶枢、固定式底枢、连续式支枕垫块支撑。闸门竖向止水为支枕垫块刚性止水,底止水为P形橡皮止水。

大藤峡水利枢纽船闸混凝土冷却供水系统施工设计

大藤峡工程处于亚热带,船闸工程结构复杂、混凝土施工强度高,温控难度较大且冷却供水系统布置场地有限。基于以上条件,研究设计了一套切实可行的冷却供水系统,达到削减船闸混凝土浇筑块初期水化热温升,控制混凝土块体最高温度的目的。

大藤峡水利枢纽船闸上游口门区布置优化研究

针对大藤峡水利枢纽船闸上游口门区通航水流条件复杂的问题,通过水工整体物理模型试验,提出了口门区外移、局部河床回填、滩地开挖以及导流桩柱分流等优化措施,优化方案口门区内流速小、桩柱分流均匀,通过自航船模试验验证,船闸上游口门区及连接段的水流条件满足通航要求。

船闸水力学研究方法论

为进一步拓宽船闸水力学研究的思维方式,在总结已有研究成果的基础上,介绍了船闸水力学研究的目的、方法和准确把握优化研究方向的思维方式;阐述了通过能力、船舶航行/停泊安全与船闸输水系统安全三者在船闸水力学研究中的辩证统一关系。研究提出:船舶安全高效过闸优化研究过程,是一个从全局着眼对各种问题和矛盾渐进让步和协调的过程,是在厘清矛盾主次、明确目的后遵循水流自身规律因势利导、跳出惯性思维陷阱的创新过程。结合大藤峡船闸水力学研究成果,对船闸水力学研究方法论进行了解析,可为后续船闸水力学研究者提供参考。

大藤峡水利枢纽人字闸门背拉杆预应力优化分析

大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸门是目前世界上规模最大的人字门,采用3层预应力背拉杆,结构与应力变形十分复杂。为了合理确定背拉杆预应力,在总结闸门扭转变形主要特点的基础上,提出将斜接柱下角点的侧向位移作为目标函数,建立预应力优化模型。通过计算并与其他优化模型对比,发现以该模型求解的侧向位移明显较小,表明以斜接柱下角点侧向位移作为目标函数的优化模型可以得到更为合理的背拉杆预应力。相关经验可供类似工程借鉴。

复杂通航水流条件排桩整流技术研究与应用

本文针对以大藤峡船闸口门区为代表的峡口弯道恶劣通航水流条件的技术难题,在解析现有通航建筑物整流机理的基础上,结合水下施工技术,提出了排桩整流理念,探究了排桩分流和导流原理,并首次将排桩整流技术成功运用于改善引航道口门区复杂通航水流条件中,提升了现有通航水流条件整治技术水平.