大西客运专线测量咨询评估方法应用研究

介绍测量咨询评估在大西铁路客运专线的应用,系统阐述并探讨了铁路客运专线建设测量咨询评估工作的实施内容、组织与管理、开展该项工作意义及应用前景等,旨为我国高速铁路建设在测量管理领域提供标准化管理理念,以适应高速铁路建设与发展。

大西客运专线引入西安枢纽方案研究

近年来,随着国家中长期铁路网规划的实施,以承担客运为主的高速铁路或城际铁路建设速度加快,如何合理确定新建铁路在枢纽内走向及疏解线方案,大西客运专线引入西安枢纽主要是结合该线路宏观走向、枢纽总图规划及客运系统分工,从与城市总体规划的协调性、环境影响、工程实施难度以及工程投资等因素对比分析,推荐合理的引入枢纽方案。

大西客运专线顶推连续钢箱梁研究设计

大西客运专线联络左线(64+68+64)m连续钢箱梁从梁高及室宽上来讲均超越了既有组合结构的钢箱梁,处于国内领先位置,施工顶推跨度也居大跨度之列,结合本桥的结构设计计算方法及构造研究,简要介绍钢箱梁尺寸设计中的主要影响因素,得出此类桥梁的尺寸优化及计算原则,直接应用到工程实践中,为今后同类桥梁设计提供理论依据。

大西客运专线忻州隧道自进式管棚施工技术

大西客运专线忻州隧道斜穿大运高速公路,洞顶至高速路面土层较浅,且土体具湿陷性,沉降控制要求极高。施工采取自进式管棚进行一次性超前支护,既保证了高速公路的安全运营,又有效的控制了路面沉降。施工实践充分证明了自进式管棚具有一次性施做距离长、精度可控性强、对地面沉降影响小、注浆饱满度可控等优点,为自进式管棚技术的推广应用提供了借鉴经验。

大西客运专线混凝土预制构件工厂化生产技术

按照大西铁路客运专线有限责任公司对预制构件全面实行工厂化生产要求,结合临汾构件厂预制构件生产线的设计应用情况,详细介绍了构件预制工厂化的生产特点以及生产线的设计和主要施工工艺,以供同类工程借鉴和参考。

大西客运专线韩信岭越岭方案综合研究

韩信岭是大西客运专线太原至临汾之间高程最高的分水岭地带,也是控制全线(段)技术标准、方案走向、施工工期和工程造价的关键地段。通过综合研究区域地形、地质条件,坚持地质选线、重大工程优先选址、环保选线、资源选线和横断面选线等基本原则,避开煤矿采空区的影响,充分论证太岳山山前大断裂对水文地质的影响,从工程角度对越岭方案进行充分的论述,同时还从环保的角度出发,尽量减少对泉域保护区和自然保护区以及地下水环境的影响,合理选择穿越韩信岭自然保护区的线路方案,保证了铁路安全可靠,综合效益最佳。

大西客运专线速度目标值综合研究

以已建成的和在建的客运专线的建设情况及速度目标值为参考,通过对大西客运专线沿线经济、交通格局及发展规划的系统研究,结合地形条件,按照不同区段分析时间目标值,进而对不同区段的速度目标值进行研究比选,通过对客流、综合交通定位、路网建设合理匹配、项目建设成本、经济效益的影响进行综合论证分析,既满足客运专线沿线运输需求,同时兼顾路网适应性,综合确定大西客运专线速度目标值。结论为:大同—原平利用在建四线,速度目标值为200 km/h;原平—西安采用250 km/h速度目标值,工程预留进一步提速的条件。

大西客运专线工程管理信息化系统探索与实践

铁路工程项目建设是一项大规模的、复杂的管理工程,专业化、工厂化、机械化、信息化的现代化管理手段的应用,为提高工程建设管理水平提供充分的科技基础。工程建设的信息化管理水平,将成为今后建设类企业、乃至使铁路建设走出国门的核心竞争力体现。阐述现阶段信息化技术在工程建设项目管理中应用的背景和意义,提出工程信息化管理的目的和主要内容模式,并结合信息化系统在大西铁路建设中的实际开发应用,详细介绍系统框架和各模块的功能作用,最后就信息化系统的实施进行相关讨论。

大西铁路客运专线二标混凝土缺陷处理

本文对大西客运专线2标混凝土工程作了简单介绍，根据大西客专2标混凝土工程缺陷的特点制定了相应的处理技术文件，针对大西客专2标混凝土工程缺陷处理要求，进行了环氧树脂灌浆试验研究、性能检测及试验成果分析，以及在本工程上的应用。

客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土箱梁数控张拉施工技术

介绍了大西客运专线4标段中交三航局祁县制梁场后张法预应力混凝土箱梁预应力数控张拉施工技术及工艺要点。

大西客专太原与晋中两地城际客流量的预测研究

为了研究同城化发展下大西铁路客运专线太原与晋中两地城际客流的变化规律,合理高效地规划设计开行城际列车,促进地区经济建设发展,分析了太原与晋中两地的区域客运量走势及其影响因素,运用四阶段法预测了通道内区域客流量、客流OD分布量以及公路、既有铁路与客专分担及转移、诱增客运量,最终对大西铁路客运专线沿线太原南至灵石东站间近期年度(2020年)的客流量进行了预测,为设计开行城际列车提供了参考。

浅析铁路项目总承包风险费

关于总承包风险费,大多数参建单位在对业主计价过程中束手无策,不清楚该上报哪些费用来冲抵风险包干费,个别参建单位片面地认为风险费就是Ⅱ类变更,导致到时不能全额计回。为了更好地了解和理清总承包风险费,完善变更索赔工作,结合大西客运专线工程实际情况,对做好铁路工程总承包风险费提出几点建议。