大跨度斜拉索输油管桥模型固有振动的实验研究

建立了大跨度斜拉索输油管桥模型实验的相似条件,并以某大跨度管桥为例,采用两种不同的边界条件,对某大跨度斜拉索输油管桥固有振动进行了模型实验.通过实验,测得了管桥的前几阶自振频率并与有关计算结果进行了比较.比较结果验证了文中的实验方法的可靠性.提出的实验方法可以用于预报类似柔性结构体系的固有振动频率.

利用ANSYS分析大跨度斜拉索管桥的自振特性

大跨度斜拉索管桥常常是油气输送管道系统中的关键部位，呈现高次超静定、高柔性的结构特点，结构工作在几何非线性状态，要准确分析结构在各种荷载下的静、动力响应规律，就必须首先对管桥结构的自振特性进行合理科学的分析。利用有限元相关理论，通过建立油气斜拉索管桥分析有限元模型，分析了油气大跨度管桥的各阶自振周期、频率、振型，得到的实例自振特性与现场测试结果一致，这充分说明采用的分析方法与建立有限元模型是正确可行的，从而为进一步的管桥动载荷响应规律分析提供了条件。

大跨度独塔斜拉桥静动载试验研究

对252m跨径的独塔斜拉桥——宜宾中坝金沙江大桥实施静力荷载试验,测试并分析静载工况下的主梁挠度、主塔塔顶变位、斜拉索索力增量、主梁与主塔的截面应力。试验结果表明桥跨结构受力合理,具有良好的刚度与强度。在动载试验中,测试桥跨结构的自振特性,并进行了行车激振试验,分析桥跨结构在行车下的冲击作用。同时分析了作为“指纹”档案的静动载试验结果在桥梁运营后的损伤检测中的应用理论与方法。

兰州市柴家峡黄河特大桥总体设计

兰州柴家峡黄河大桥主桥采用主跨为364 m的双塔双索面六跨连续钢梁大跨度斜拉桥的设计方案,主桥南、北两个主塔采用了不同的高度,且南侧边跨、次边跨以及部分主跨位于平曲线上,增加了主桥结构设计的难度。现简要地介绍了主桥结构的设计;针对主桥结构设计的难点,着重介绍了主桥结构总体分析中的斜拉索成桥目标索力以及支座反力的确定,并详细介绍了主桥的减隔震设计及其效应分析。为满足主桥结构整体受力以及抗震的需要,在设计中引入了三角形钢阻尼器与熔断型限位装置,值得类似桥梁结构设计借鉴。

对十余年来国内跨江、海大桥在设计理念问题上的回顾与展望

前言上世纪80年代前后,在工程技术界掀起了一股追求结构创新的浪潮。特别是在改革开放后的初期,国家大力推动发展现代化交通,首当其冲的就是开展高速公路的建设。面对辽阔的江面和风高浪急的海口,国内已有的建桥理念与传统技术手段已难以完全适应所遇到的工程环境条件。

大跨度钢桁梁桥的斜拉法提载加固分析

随着世界经济的快速发展,各地的交通量增大,荷载等级不断提高,部分大跨度钢桁梁桥由于原设计荷载等级较低,无法满足现有的交通荷载,在现有荷载等级作用下出现了过大的下挠和应力,承载力不能满足当前的使用需求,需要通过加固来提高其承载能力,延长结构使用寿命。对钢桁梁桥的加固,可以通过增设斜拉索法、增设悬索法以及体外预应力法来对桥梁进行提载加固,在以上三种方法中又以增设斜拉索法效果最好。针对这种现象,以位于埃塞俄比亚奥莫河上一座128 m的钢桁梁桥为研究对象,拟采用增设斜拉索法进行提载加固。考虑到钢桁梁桥的跨径,拟选取16 m的矮塔和26、30 m的常规塔高,采用分析桥梁受力时常用的有限元方法建立大跨度钢桁梁桥模型。在三种荷载工况下,分别从刚度、承载能力以及稳定性三个方面来分析对比不同的索塔高度对加固效果的影响。在工况1(活载作用)下,分析钢桁梁桥加固前和不同塔高加固后的挠度变化;在工况2(正常使用极限状态标准荷载组合1.0恒载+1.0活载)下,分析三种塔高下斜拉索加固后桥梁的整体稳定性,即进行屈曲分析;在工况3(承载能力极限状态基本组合1.25恒载+1.75活载)下,分析加固前后上弦杆应力分布、下弦杆应力分布以及斜杆的应力分布。节点板是钢桁梁中的关键部位,其构造复杂,并且受力时存在应力分布不均匀的现象。针对这种情况,同样采用有限元方法,对钢桁梁桥受力复杂的节点建立实体模型,根据节点各构件力的传递主要通过焊接连接和摩擦型高强螺栓提供的摩擦力的特点,选择加固前、后内力最大的节点板进行模拟,将各杆件的轴力和面内、外弯矩加到相应的杆件上,对加固前、后的内外侧节点板应力、内外侧斜杆螺栓应力以及内外侧连接板螺栓应力进行分析,了解其应力分布特点。综合考虑以上分析得出结论:单独考虑加固效果时,26 m塔高斜拉索加固后的加固效果最好;16 m塔高斜拉索加固后效果较26 m塔高斜拉索加固效果稍次之;30 m塔高斜拉索加固效果最差。结合工程经济效益考虑后,建议将16 m塔高斜拉索加固作为奥莫河大桥的加固方案。

魏荆输油管线汉江复线(跨越)工程

魏荆输油管线汉江复线(跨越)工程荣获1986年国家优质工程金质奖。 该工程位于湖北省襄樊市余家湖汉江煤码头附近,是关系到河南油田和荆门炼油厂安全生产的一项重点扩建工程,也是我国目前主跨跨度最大的斜拉索管桥。管桥全长1045米,日输油能力10000吨。工程项目包括Φ457×15.38毫米、长1045米斜拉索管桥1座,Φ25-32毫米镀锌钢丝绳对称拉索17组,52毫米镀锌钢丝绳主索2根。