大跨度软弱围岩隧道施工方法

对大陈2号隧道软弱围岩段的施工进行了总结,通过对掌子面工序空间的合理划分,解决了工序间的均衡问题,实现了工序间的穿插平行作业,达到了安全、快速的施工管理目标.

大跨度软弱围岩隧道施工技术研究

西康二线铁路汪梁一号隧道跨度大、开挖截面大、埋深浅、围岩软弱,如按原设计组织施工,该隧道工程不仅会成为亏损工程,还难以保证工期,经研究后决定采用三台阶七步开挖法施工,通过采取监控量测控制、减少围岩暴露时间、设置超前支护及采取弱爆破等措施较好完成了工程。

大跨度软弱围岩隧道施工技术研究

结合青岛滨海公路仰口三车道分离式隧道的工程情况,采用"环向切槽、预留核心土"的施工方法对Ⅴ级围岩段施工,介绍了坍塌段的处理措施,该技术可供同类工程借鉴和参考。

超大断面浅埋软弱围岩市政隧道施工分析

随着市政道路工程逐渐完善,隧道断面不断增大,常面临超大断面浅埋软弱围岩的施工工况,对隧道施工提出更高的要求。本文经过对常见施工方法的分析,结合某工程项目对隧道施工方法进行详细阐述,通过建立双侧壁导坑法模型以及交叉中隔壁法模型,对两种工法进行比对,关注围岩位移的监测,控制支护变形以及地面沉降等问题,选择最佳施工工法。

隧道工程浅埋偏压软弱围岩段施工技术分析

在浅埋偏压软弱围岩中进行隧道施工存在地表沉降、坍塌事故、安全隐患等诸多问题,对施工安全和效率造成严重的影响。隧道的浅埋围岩一般较为软弱,需采取有效的坡顶减压及支护措施,以确保施工安全和隧道的稳定性。在洞身开挖前对隧道洞身埋深较浅段进行地表注浆,减少洞身开挖时出现的地面沉降及扰动。针对偏压问题,将上坪隧道出口明洞反压墙顺延40m,消除偏压作用对隧道施工及线路周边既有建筑物的影响。这些施工技术的应用,有效增强了浅埋偏压软弱围岩的稳定性,保证了隧道施工过程中的安全性和工程质量。

浅埋软弱围岩隧道管棚超前支护施工探讨

为分析管棚超前支护技术在浅埋软弱围岩隧道开挖施工中应用的要点,以某山岭隧道为例,首先分析隧址区地形地貌及地质条件,阐述施工技术难点;然后,对管棚支护力学机理展开研究,应用MIDASGTS/NX构建山岭隧道洞口管棚支护段三维有限元数值模型,对管棚受力变形及支护效果进行模拟分析。最后,对管棚超前支护施工工艺要点进行探讨,可为浅埋软弱围岩山岭隧道开挖施工质量及安全控制提供借鉴参考。

大断面软弱围岩隧道施工方法研究

为了解决大断面软弱围岩隧道的施工技术难题,以G30连霍高速公路某隧道工程实例为依托,通过现场隧道拱顶下沉、周边收敛及支护结构受力的监控量测情况,开展大断面软弱围岩隧道合理施工方法的研究。结果表明:微台阶环形开挖预留核心土法能够保证隧道施工安全、质量、进度要求,满足项目建设需要。

浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术探索

近年来,随着我国社会的经济繁荣,道路工程建设事业取得了长足的发展,工程规模日益扩大。在这个过程中,隧道施工技术逐渐成为了人们关注的焦点,尤其是在浅埋偏压软弱围岩隧道施工领域,由于其独特的应用价值和实际效果,被广泛应用于各类工程建设中。然而,隧道施工往往受到多种因素的影响,可能对施工进度和质量产生重大影响。该文就浅埋偏压软弱围岩高铁隧道施工技术展开探索。

软弱围岩隧道施工方法及施工工艺

随着我国交通基础设施的飞速发展,软弱围岩隧道施工逐渐成为隧道工程领域的研究热点。文章以昆明至楚雄高速公路项目为例,系统探讨了软弱围岩隧道施工的关键技术与工艺。同时,结合实际施工情况,提出了一系列有针对性的优化建议。预期为软弱围岩隧道施工提供更全面和实用的指导,从而提高施工质量和安全性。

软弱围岩隧道施工过程的变形分析与控制技术研究

随着我国建设规模的不断扩大,隧道施工常面临软化程度和泥质含量高的软弱地层环境,受开挖扰动影响变形明显,工程施工技术要求较高,若开挖方法与控制技术不当,易导致围岩及周边土体变形。因此,采用FLAC3D数值模拟软件建立两种工法(双台阶法和CRD法)开挖的隧道模型,通过分析模拟数据可知,CRD法对围岩水平位移的控制效果较好,同时,开挖对支护结构最大主应力的控制效果最好。文章从软弱地层隧道变形特征及控制技术出发,合理选择隧道开挖方法,并对控制技术进行研究,具有一定的借鉴意义。

软弱围岩隧道钻爆法机械化施工关键技术及装备

软弱围岩隧道工程施工中,技术含量与技术难度都相对较高,要想保证施工技术、装备与软弱围岩条件的适应性,就需根据现场情况,加强对凿岩钻孔与拱架安装施工工艺的规范应用,采取加长臂的方式,对凿岩台车进行优化改造,基于台阶法钻爆开挖隧道,保证隧道的稳定性,减轻施工操作的扰动性作用。本文就对钻爆法机械化施工关键技术与装备展开了深入研究及分析,以期通过改进措施,提高施工效率与机械化水平,将施工中的风险降至最低。

软弱围岩大变形隧道施工技术探讨

隧道作为交通工程施工中主体结构之一,对缩短线路距离、改善运行条件等都具有突出作用。而我国地形条件复杂,在施工过程中常会遇到构造影响强烈、节理裂隙发育、挤压和蚀变等地质条件,造成隧道在施工过程中围岩出现大变形开裂的现象,严重影响施工质量和安全。为此,超前掌握施工区域地质条件,采用科学合理的开挖支护手段对容易发生大变形区域进行控制,避免出现因地质条件影响隧道围岩出现大变形、坍塌等,是保证隧道施工安全的关键。

软弱围岩条件下浅埋隧道施工关键技术分析

随着我国经济的发展,我国的隧道工程建设规模也在不断扩大,对隧道工程建设质量的要求也越来越高。在隧道工程建设过程中,由于部分地区的地质条件特殊,所以经常会遇到软松散土层、浅埋地层等路段,这些问题的出现将无疑加大隧道的建设难度。因此,要想确保隧道工程施工质量,就必须要对隧道施工技术进行科学分析和合理应用。本文将针对软弱围岩条件下浅埋隧道施工关键技术进行深入分析,以期为相关从业者提供相应的借鉴和参考。

软弱围岩条件下浅埋隧道施工技术

隧道工程是基础工程项目,加强隧道工程建设不仅能够推动我国交通事业发展,还能够为人民日常出行提供便利,为社会经济发展注入新的动力。我国土地面积辽阔,部分地区地质条件特殊,隧道施工过程中大多会遇到浅埋地层、土层软弱、围岩破裂等地质条件差的地段。在软弱围岩地层中进行隧道浅埋开挖施工技术风险大,隧道形变控制与稳定性控制难度大。基于此,文章总结软弱围岩下浅埋隧道结构特征及施工难点, 从多方面阐述软弱围岩下浅埋隧道施工技术要点,提出软弱围岩下浅埋隧道施工质量控制措施,从而提高隧道形变控制和稳定性控制效果。

不良地质段的软弱围岩隧道进洞施工技术

近年来,我国隧道工程行业在隧道数量、隧道长度方面都取得了显著成果,这也为社会发展奠定了坚实基础。不良地质段的软弱围岩是隧道施工中常见的问题,在这种地质条件下,隧道进洞施工必须采取一系列措施保证施工安全。文章以贵州省桐梓县的桐梓隧道为例,探讨了洞口围堰加固、暗挖斜井隧道的综合性进洞施工技术,希望能为相关工作人员提供借鉴。

浅埋软弱围岩隧道施工技术的应用

在当今的工程建设领域,隧道施工已成为许多大型基础设施项目的重要组成部分。隧道施工不仅在地下空间的开发中发挥着关键作用,还在提高交通流动性、促进区域经济发展等方面具有深远影响。然而,隧道施工常常面临着各种复杂的地质条件和工程技术挑战。其中,浅埋软弱围岩隧道施工因其特殊的地质背景和工程特点,对施工技术和工程管理提出了更高的要求。因此,研究和应用浅埋软弱围岩隧道施工技术对于提高工程质量、保障施工安全、降低工程风险具有重要意义,文章就此展开了探讨。

大跨度双连拱隧道下穿既有地铁近接施工的围岩力学特征模型试验研究

以西安沣河东路市政通道工程下穿地铁5号线区间既有地铁结构为工程背景,采用模型试验和有限元数值模拟相结合的方法研究大跨度双连拱隧道下穿既有地铁结构近接施工的力学特征响应过程。结果表明:随着大跨度双连拱隧道开挖,地表沉降呈现“缓慢增加—急剧增大—趋于稳定”3个阶段;中隔墙处对应地表沉降值最大,对此处的地表变形应加强监测,及时控制;拱顶竖向应力变化也呈现“应力聚集—应力释放—稳定状态”3个阶段,且会在一定范围形成压力拱来承担上部荷载;边墙所受开挖扰动比拱顶大,边墙竖向应力集中及水平应力释放主要在0.3倍~0.5倍单洞开挖跨度范围内,对此部分围岩应及时注浆加固处理;通过试验和数值计算得到U型槽轨道板上下表面应力曲线形状均呈“W形”和“倒W形”,且轨道板最大沉降和翘曲出现在-0.9D~0.9D(D为隧道单洞开挖跨度)处,此处会出现最大拉压应力;此研究成果为本隧道的设计和施工提供了理论依据,同时对今后类似工程的施工提供了良好的借鉴和参考价值。

双洞八车道特大跨度隧道Ⅴ级石质围岩开挖工法

为减小双洞八车道特大跨度隧道洞口Ⅴ级石质围岩后行导坑爆破对已完成支护结构的不利影响,该文以平潭牛寨山隧道工程为例,针对原设计双侧壁导坑法在后行的临近导坑爆破时,易将原先已施工完成的临时钢支撑震塌,提出取消临时横向支撑的变更方案1,以及带竖向支撑的上下台阶法(变更方案2),再利用有限元法计算,模拟3种不同开挖工法对隧道变形及受力的影响。计算结果表明:3种方案引起的拱顶沉降相差较小,最大相差约11.8%;变更方案2引起的围岩应力最大,但变更方案2同时取消了左右侧壁导坑的横向支撑以及左右侧壁导坑下台阶的竖向支撑,大大简化了施工工序。最后,结合监测数据进行分析,隧道结构安全稳定,变更方案2不仅合理可靠,而且加快了施工进度,节约了造价。

软弱围岩隧道临时仰拱法快速施工质量关键因素控制

保持围岩稳定是影响隧道施工质量和安全的关键。临时仰拱法是软弱围岩隧道施工的常见方法,通过控制钢架加工和安装精度,提升小导管与钢架的配合紧密性,配合监控量测,调整隧道开挖工艺和衬砌混凝土施工时间,能够有效提高临时仰拱法质量。

青岛地铁大断面隧道围岩变形特性及施工方案优化

[目的]大断面隧道由于其形状扁平且跨度较大,一般采用多台阶多分步开挖,在施工过程中反复扰动围岩和临时支撑,影响围岩及支护结构稳定性,故须对其围岩变形特性进行研究,并优化施工方案。[方法]以青岛地铁4号线折返区间暗挖隧道为例,结合现场监测数据,通过有限元模拟分析现行施工方案中大断面地铁隧道三台阶九步开挖过程中的围岩变形特性,并与优化后的三台阶五步法做模拟对比。[结果及结论]模拟比较结果表明,现行施工方案横向距离隧道中心线26 m范围内的地面沉降较大,占总沉降量的89.77%;拱顶和拱肩在开挖后变形大,沉降量最大达到10.2 mm,拱顶围岩应力随开挖迅速增加,随着开挖工序推进,拱腰上部和墙角出现局部主应力集中。优化后的三台阶五步开挖法可实现快速开挖和支护,施工工序简化40%,同时减少了围岩扰动,其变形可控制在10 mm的合理范围内,改善了拱顶的应力重分布和墙角的应力集中现象。