大跨度铁路桥梁线-桥垂向变形映射模型

以大跨度铁路桥梁线-桥系统为研究对象,通过推导理论公式建立桥梁与有砟轨道的垂向变形映射模型,并通过算例对变形映射模型的正确性进行验证。结果表明:将大跨度桥梁线-桥系统划分为桥梁,有砟道床和轨枕,扣件和钢轨三个子系统开展垂向变形映射关系研究是可行的;通过线-桥垂向变形映射模型计算大跨度悬索桥、斜拉桥的钢轨垂向变形与有限元仿真结果一致,证明了本文提出的映射模型是正确的;通过线-桥垂向映射模型计算钢轨变形,可以避免在有限元模型中建立轨道结构,从而减少模型单元数量,提高计算效率。

大跨度铁路桥梁变形控制标准研究

为保证大跨度桥梁运行的安全性与旅客乘坐的舒适性,动力性能分析时应考虑风、温度、徐变、沉降等环境变形的影响。确定运营阶段多种荷载组合状态下的变形控制标准时,不能将现行设计规范中单独给定的变形限值直接叠加,而应对这些变形的总量值进行控制。本文按照发生概率、作用时间以及桥梁变形特点,对运营阶段桥梁承受的荷载及各类环境因素进行分组,并采用分级管理的原则对大跨度铁路桥梁在长期运营条件下的变形控制标准进行研究。最后以某大跨度斜拉悬吊桥梁为例,介绍动力性能评估与变形控制标准的工程应用。研究结果表明:对于不同荷载作用下的车辆响应,可分别采用车桥耦合动力分析与中点弦测法;采用中点弦测法对长波不平顺进行管理时,高速铁路与普速铁路的合理控制弦长分别为60、30 m;经过对多个典型路基区段轨道不平顺和车体加速度检测数据统计,并对轨道不平顺采用对应的弦长输出,可得到车体加速度与不平顺弦测输出的相关关系曲线,为动力性能评估提供一种简便的计算方法。研究成果给出不同的荷载组合及车辆响应建议限值,为设计阶段桥梁变形控制提供参考。

大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置对列车走行性影响的研究

梁端伸缩装置是大跨度桥梁的重要组成部分,是容易受损的构件之一,对高速车辆的走行性影响较大。本文针对大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置,建立结构动力分析的有限元模型,通过多工况车-桥(线)耦合振动计算,分析梁端伸缩装置自身变形、安装误差及梁端折角等因素对列车走行性的影响,提出车辆平稳性和乘客对车辆振动感觉的评判标准,并进一步基于车辆的平稳性和乘客对车辆振动的感觉确定车速及梁端竖向折角限值。研究表明,车辆响应对梁端竖向折角较为敏感。

大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置性能研究

大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置的有效计算范围很短,随机不平顺的影响相对较大,直接的耦合动力计算结果难以反映最不利情况。梁端伸缩装置变形主要表现为中短波不平顺,对行车安全性产生影响。以一座1500 m级超大跨度斜拉-悬吊协作体系公铁两用大桥为例,从轨道平顺状态及车辆动力响应两方面,确定轨道形位评价、车桥动力仿真分析的计算工况和评定标准,并基于此标准对该公铁两用大桥梁端伸缩装置的性能进行评估。研究结果表明:梁端伸缩装置附近区域的轨道平顺状态受到多种外部环境因素的影响且存在共同作用的概率,提出了分级管理的原则,对上述环境因素采用不同的荷载组合及10 m弦、车辆响应控制建议值;温度对大跨度桥梁梁端伸缩装置影响最大;车桥动力分析与10 m弦测值分析结果相匹配,证明了基于轨道形位对梁端伸缩装置性能进行评估的有效性、合理性。

预应力施工控制技术在大跨度铁路桥梁的研究

近年来,随着我国经济的不断发展,基础设施建设也得到了越来越快的发展,特别是对一些大跨度铁路桥梁的建设。因为在建设这类设施时,需要有着很高的技术,为了确保大跨度铁路桥梁的施工,需要认真探讨大跨度铁路桥梁的预应力施工控制技术,这样才能确保桥梁的施工质量和施工安全。

大跨度铁路桥梁预应力施工技术分析

针对工程实际情况,对预应力技术应用进行深入分析,内容包括孔道施工、钢绞线安装、预应力张拉与孔道真空压浆,旨在为类似桥梁工程的预应力施工提供参考和依据,保证工程施工质量。

大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术

在大跨度预应力铁路桥梁类型建设中,专业技术性要求较为严苛,而为了相关系列工程的理想化竣工,对该类工程建设中相关施工施行控制技术有十分必要的探究与分析,依次展开进行阐述,望可为类似工程提供借鉴。

大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术

由于我国铁路网络的建设与扩展,一些受地形条件限制的区域也是我国铁路网络的重要延伸。在需要跨越河流、湖泊和山脉的铁路上,桥梁是不可或缺的。同时,随着铁路技术的不断进步,铁路线路的质量也在不断地改善,对铁路桥梁的稳定性也越来越高。在这种环境下,大跨度铁路桥梁的出现,其施工工艺对铁路桥梁建设的整体发展和最终的施工质量有很大的影响。所以,在实施施工控制技术时,要严格遵循有关技术操作规范,并综合考虑各种影响因素;同时,针对现场的具体情况进行了相应的调整,以确保工程的质量。

预应力施工控制技术在大跨度铁路桥梁的研究

我国近几年铁路桥梁建设中对其建设质量和建设施工技术要求较高,预应力施工技术使用到大跨度铁路桥梁建设的过程中,对其施工技术的专业性要求较高,为了保证工程的理想化竣工,必须要对桥梁施工建设中的施工技术进行严格的控制与管理,进而保障施工建设质量,为桥梁整体的建设质量奠定良好的基础。以下内容将对预应力施工控制技术开展详的探究,从而保障施工技术的水平与施工技术的建设质量。

大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术研究

为了提高大跨度铁路桥梁的施工质量,针对大跨度铁路桥梁应用预应力施工技术的作用进行分析与讨论,在明确预应力施工控制技术具有提高施工技能,保证工程项目稳定与安全的作用后,针对预应力施工控制技术具体应用进行详细的研究,并以此为基础结合跨度铁路桥梁容易产生质量问题的隐患提出针对性改进对策,希望可以有效应用运力施工控制技术的强大力量,高质量、高效率地完成大跨度铁路桥梁项目施工,进而为后续开展与该工程类似的工程项目提供可靠支持。

大跨度铁路桥连续梁施工技术

以某大跨度桥梁工程为背景,全面分析该项目的梁体线形整体控制和连续梁施工技术,并提出悬浇连续箱梁0#块支架设计及施工、悬浇段施工、合龙段施工以及连续梁体混凝土施工等技术要点。成功地保证了该工程的整体质量,实现了悬浇连续箱梁的顺利施工。

大跨度四线铁路桥梁车-桥耦合建模与振动分析

以某四线大桥为背景,由实测结构模态参数结合设计相关资料,建立了桥梁基准有限元模型。然后基于此模型,由轮轨法向刚性接触关系,采用模态叠加法建立了车-桥整体系统运动方程,并结合实桥通车实验和数值计算进行对比分析,验证了模型的正确性。最后,开展了多种工况下的车辆-桥梁耦合振动分析计算,对桥梁和车辆的动力响应以及列车运行安全性和平稳性进行了分析评价,得出了一些有工程意义的结论。

大跨度铁路斜拉桥索力快速识别方法研究

大跨度铁路桥梁天窗时间有限且上道条件苛刻,如何基于常规监测设备利用简易方式实现大跨度铁路斜拉桥索力高精度识别十分重要。研究提出一种考虑斜拉索抗弯刚度的索力快速识别方法,既可提高索力识别精度又可大量简化运营期索力识别步骤,且不受拉索边界条件和铁路桥梁实际运营状态的限制。研究表明,抗弯刚度是对索力识别精度影响较大的因素之一,通过考虑拉索实际抗弯刚度可以提高索力识别的准确性,基于拉索加速度振动实测数据在拉索简支梁模型基础上建立索频、索力以及抗弯刚度的函数关系,通过数值方法计算实测多阶模态下抗弯刚度—索力连续变化图,再通过多阶模态的交线则可进一步确定拉索的唯一抗弯刚度和索力值,并以某大跨度铁路斜拉桥为依托工程,对方法的有效性进行了验证。结果表明:(1)该方法识别的索力结果相对误差可降低5.22%,换算成绝对索力值可达254.45 kN;(2)在实际应用中识别结果易受到低阶频率干扰,宜采用拉索高阶频率进行识别,建议采用5阶及以上实测频率。

大跨度铁路桥连续梁施工技术要点

主要对大跨度桥梁的连续梁施工技术展开研究,以某大跨度桥梁工程为背景,围绕该项目的梁体线形整体控制和连续梁施工技术展开全面的分析,提出悬浇连续箱梁0#块支架设计及施工、悬浇段施工、合龙段施工以及连续梁体混凝土施工等方面的技术要点,最终保证了工程的整体质量。

杭台铁路椒江特大桥线形控制关键技术

针对大跨度铁路桥梁线形控制存在的不足,依托杭台铁路(杭州—台州)椒江特大桥主跨480 m四线钢桁梁斜拉桥施工实践展开探讨。通过分析线形控制重点难点确定线形控制原则,采取主墩和桥塔预抬高施工控制、主梁安装桥面绝对坐标控制、斜拉索张拉施工控制、二期恒载加载与调索施工步序控制、调索精准控制等系列措施,指导钢梁架设及线形控制,最终成桥状态下轨道线形满足设计和安全运营要求。