考虑下层人非通道影响的大跨钢桁架拱桥抗风性能研究

大跨径钢桁拱桥是一种对风荷载较为敏感的桁架结构,现以株洲清水塘大桥为研究对象,开展了下层人非通道对全桥结构抗风性能的影响研究。首先建立了有限元分析模型,比较了有无下层人非通道对全桥结构振型与频率的影响。通过主梁节段模型风洞试验,开展了有无下层人非通道的主梁振动特性研究。研究表明,设置人非通道后,主梁涡激振动得到了显著抑制。之后,进一步通过节段模型测力风洞试验,对比了有无人非通道的断面静气动力系数的变化情况。主梁静气动力系数测力风洞试验结果表明,设置人非通道后,主梁阻力系数与升力系数均增大,升力矩系数未发生明显变化。最后,开展了全桥结构风荷载效应分析。结果表明,考虑人非通道后,主梁与拱肋横向位移极值响应有明显增大。其中,主梁横桥向位移增大约44%,主拱横桥向位移增大约18%。

环境激励下双层中承式连续刚桁架拱桥模态参数识别研究

以大湾区核心地带地标式桥梁--明珠湾大桥为工程背景,该桥为双层中承式六跨连续钢桁架拱桥,主跨436m,为大湾区交通核心要道。本文开展基于环境振动激励下的明珠湾大桥模态测试试验研究。基于现场试验,精确识别明珠湾大桥的桥梁结构动态特性参数,通过实测值与midas/Civil有限元软件理论值计算值的对比,综合评估明珠湾大桥的实际动力特性。测试结果表明:明珠湾大桥实际动态特性与理论计算结果吻合程度较好,且桥梁实测刚度大于理论值,满足设计要求。本次试验对桥梁的后续运营提供了坚实的基础,也为今后同类型桥梁的验收提供有益借鉴。

双层钢桁架拱桥静力动力分析——南屏大桥工程设计

南屏大桥主桥采用双层刚性桁梁柔性拱组合结构,全桥长216 m,桥跨组合:(48+120+48)m,上层桥梁为珠海市金鼎至横琴高速公路,下层桥梁为珠海市市政道路。现介绍该桥梁总体设计方案,同时对该桥梁的静力、自振特性、静力稳定性、抗风性能及抗震性能进行分析,为该桥的设计提供依据。其研究过程及结果可供其它工程项目同类桥型参考。

双层大跨连续钢桁架系杆拱桥设计及受力分析

高架桥梁遇到河流时,需要解决主辅路同时跨河的问题。主辅路双层布置桥梁是较佳方案。淮安市西安路京杭运河大桥双层桥的设计,采用三维有限元模型分析了桥梁主要结构的受力情况。理论分析和实践证实:对于多车道双层重载桥梁,优先采用钢结构,以达到轻质高强的工作性能;对于跨河段桥梁且周边地块受限时,可以选择主辅路双层布置桥梁进行跨越,节省造价。

南屏大桥双层钢桁拱桥设计探讨

结合南屏大桥设计,对双层钢桁拱桥桁架型式选择、边中榀尺寸拟定与内力调整。

大跨度钢管混凝土拱桥钢管拱肋的制造技术

钢管混凝土拱桥是我国1990年以来应用发展很快的一种桥型，目前仍在向更大跨径、更大规模方向发展，应用区域和范围也不断扩大。在这期间，武船重型工程有限公司凭借雄厚的技术实力和优良的加工设备，承制了十余座钢管混凝土拱桥的钢结构工程，既有神州第一跨的巫山长江大桥，也有虽单跨不大但组合跨径与规模均较大的双层桥面的杭州市钱江四桥。本文将结合武船重工的加工设备，介绍钢管拱助的加工制造工艺，并就制造过程中有关问题进行讨论．

朝天门长江大桥——世界最大跨径拱桥

在“桥都”重庆的长江与嘉陵江交汇处,有一座造型美观、线性流畅的钢桁架拱桥,这就是长江上的门户桥一朝天门长江大桥(图1)。建成时,其主跨552米的跨径刷新了世界最大钢桁架拱桥纪录,被誉为“世界第一大跨径拱桥”。朝天门长江大桥是连接江北嘴、弹子石两大中央商务区的交通枢纽,作为重庆市的标志性建筑,既是重庆桥梁的“技术担当”,也是“颜值担当”和“文化担当”

宁波梅山春晓大桥工程设计关键技术

梅山春晓大桥主桥为(80+336+80)m双层钢桁拱桥,下层满足500 t级船舶通航需求,跨中108 m下层桥架可纵移开启。大桥结构新颖、独特,主要介绍设计过程中的关键技术。