大跨径敞开式钢桁架桥设计

跨越赣江的某景观桥梁,主桥采用(70+140+140+70)m的敞开式钢桁架桥。上弦杆曲线为2次抛物线,结构新颖独特。主体为栓焊结构,采用整体式节点设计,弦杆采用箱型截面,腹杆采用箱型截面;桥面系采用正交异性钢桥面板结构。

敞开式连续钢桁架节点设计与分析——以赣州螺溪洲大桥为例

常规钢桁架桥梁上部存在较多的横联及平联,影响桥梁的通透性及景观效果,而敞开式钢桁架桥能较好解决这一问题,使其在城市桥梁中得到更广泛应用。以赣州螺溪洲大桥为例,对大跨径敞开式钢桁架桥的整体受力性能进行分析。在整体分析基础上,选取受力最不利的隔离体模型进行局部有限元分析。局部模型上部最大等效应力出现在斜腹杆与竖腹杆的节点板连接处,局部模型下部最大等效应力出现在主梁纵向支座加劲肋与横隔板交界处,且应力峰值均小于钢材屈服应力。故应重视大跨径敞开式钢桁架桥节点应力集中部位的设计,也为同类型桥梁的节点设计和分析提供一定参考。

悬索形敞开式钢桁架桥K型节点设计及研究

悬索形钢桁架桥以其形如山峦、美观独特的结构形式和主梁高度低的特点,在景观桥梁及大跨度桥梁中尤受青睐。尤其是无平联的敞开式K型桁架,作为一种“崭新”的桥梁结构形式,简洁通透、美观经济,在城市桥梁中具有较强的竞争力。螺溪洲大桥是国内跨度第一的悬索形敞开式景观钢桁架桥,以其为例,对大跨径悬索形敞开式K型钢桁架桥梁的整体结构性能、构造细节、K型节点受力特性进行研究和分析,为我国今后类似桥梁建设提供实践经验。

大跨径公路悬索桥拆除方案比选及实施关键技术

依托大跨径悬索桥——南盘江大桥主桥拆除重建工程,根据拆除工程总体原则,开展桥面系及钢桁梁拆除方案比选,最终选取由跨中向主塔方向的拆除方案。拆除过程中,严格把控索鞍顶推纠偏、钢桁架跨中配重、主缆分股梳理拆除、主塔分块金刚石绳锯切割工艺等实施关键技术要点。该项目为国内同类型桥梁的拆除积累了可以借鉴的经验。

国内第一大跨径钢桁架梁悬索桥通车

2月1日，杭瑞高速洞庭湖二桥正式建成通车，洞庭湖东西两岸天堑变通途。据悉，大桥全长2390米，主跨1480米，加劲钢桁梁长1933．6米，其主跨长度在钢桁加劲梁悬索桥中排名国内第一、世界第二，被称为世界桥梁建设的“超级工程”。

大跨径钢桁架桥整体吊装施工技术研究

我国在基础设施建设中取得的成绩有目共睹,基础设施的建设为国家繁荣昌盛奠定坚实的基础。大跨径钢桁架桥是我国常见的一种桥梁结构形式,在宽度较大的河流上方桥梁建设中发挥了重要的作用。为了进一步提升大跨径钢桁架桥梁施工技术水平,本文在简单阐述钢桁架桥梁吊装技术的基础上,以某跨河桥梁为例,重点探讨了钢桁架桥梁整体吊装技术的应用措施,希望通过本文分析可以为相关工作者提供参考。

日本新北上大桥的维修加固

日本新北上大桥（Shin-kitakami Bridge,见图1）修建在宫城县石卷市北上川河口,是一座长565m的7跨下承式钢桁架桥,跨径布置为2×76.3m＋2×76.9m＋3X84.78m.桥面宽10.2m,術架内布置双向单车道（6.5m）,

美国新戈瑟尔斯大桥

美国新戈瑟尔斯大桥(New Goethals Bridge,见图1)跨越亚瑟水道,紧邻旧戈瑟尔斯大桥(钢桁架桥,1928年建成)修建,全长2225 m,一侧连接纽约市,另一侧连接新泽西市。该桥分左、右两幅布置,主桥为双塔斜拉桥,跨径布置为58 m(新泽西侧)+112 m+274.3 m+112 m+48 m(纽约侧)。该桥设计使用寿命150年。左、右两幅桥面上均布置3条3.66 m宽的车道、1条3.66 m宽的右侧路肩以及1条1.5 m宽的左侧路肩,其中西幅桥面上多布置了1条3.05 m宽的共用通道。两幅桥面设计横向净距8.84 m,以备未来增设轨道交通。桥下通航净宽152.4 m,通航净高42.2 m。

大跨径钢桁加劲梁悬索桥桥面板、主桁三铰法拆除施工工艺

2012年,国道324线上南盘江大桥,经检测被认定为“五”类桥,需要进行拆除重建。钢桁架悬索桥的拆除,目前国内尚无先例可依。钢桁架、主缆等拆除过程结构体系变化复杂,国内外均无经验可循。文章以南盘江大桥为依托,对悬索桥桥面板、主桁的拆除进行研究,总结出一种大跨径钢桁加劲梁悬索桥桥面板、主桁三铰法拆除施工工艺,并在南盘江大桥的拆除过程中得以成功实施,可为今后类型桥梁的拆除重建提供一种新的思路。

英国福斯湾铁路桥

英国福斯湾铁路桥是一座悬臂钢桁架桥，桥梁采用了纺锤形钢式结构，主跨跨径519m，铁路高出水位47．8m，因风力过大，桥梁桁架做成向内倾斜，塔顶宽约10m，塔底宽36．6m，全桥共计3个桥塔，六个伸臂.