大跨径箱形混凝土拱桥悬臂浇筑施工技术

结合工程实际,对大跨径箱形混凝土拱桥施工中悬臂浇筑技术的具体应用进行深入分析,包括基础与下部结构及上部结构施工测量控制、施工工艺流程和方法以及施工注意事项,如挂篮行走、模板施工、混凝土施工与挂索张拉等,以期为同行提供参考。

大跨径箱形拱桥主拱圈吊装施工阶段划分及施工控制

为探究大跨径箱形拱桥主拱圈拱肋吊装过程中所适用的施工监控思路,以实际工程为例,对主拱圈施工阶段展开划分,应用MIDAS Civil软件构建箱形拱圈有限元模型,对不同施工阶段拱脚轴力、拱箱弯矩、扣索索力等取值情况展开模拟;进而在施工中对主拱圈几何变形、拱肋应力、主索张力和扣索索力取值进行实时监测。结果表明,大跨径箱形拱桥主拱圈拱肋吊装过程中主要部件受力、变形的仿真结果与实测结果基本吻合,取得了较为理想的施工控制效果,可为类似工程提供参考。

某悬链线钢筋混凝土箱形拱桥的结构检测、评估与加固设计研究

针对某悬链线钢筋混凝土箱形拱桥随着时间的增加,病害不断恶化的问题,论文对该桥进行了深入的桥梁外观结构检测及箱形拱桥病害状况评估。根据检测的结构受力特点和评估的结果,利用增大截面法对桥梁进行了加固设计,同时利用有限元软件进行了仿真分析。仿真结果表明,加固后的拱桥残余应变均小于20%,满足桥梁的承载力要求。

大跨径钢管混凝土拱吊装施工问题

为深入研究斜拉扣挂法施工控制要点,以某跨河桥梁中跨径为450 m的主桥为例,结合工程地理位置及地形条件,提出斜拉扣挂法缆索吊装成拱的主拱肋施工方案,并对包括缆索吊机布置、斜拉挂扣体系、拱肋平衡、钢管内混凝土灌注等在内的施工控制要点进行了阐述,最后对主桥拱肋吊装施工期间节段受力及变形进行了有限元分析。分析结果表明,在斜拉扣挂法施工过程中,拱肋节段的应力和变形均得到有效控制,满足了施工安全和结构稳定性的要求;所提施工方案在实际工程中具有良好的适用性和可操作性,可为类似桥梁工程提供参考和借鉴。

世界跨径拱桥开启600米级时代

中国桥梁最近又添一张“新名片”--南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥建成通车。这标志着世界跨径拱桥正式开启600米级时代,实现了混凝土拱桥的“百年跨越”。天峨龙滩特大桥由广西交通投资集团投资建设,位于广西河池市天峨县龙滩大坝上游6公里处,横跨红水河,全长2488.55米,主桥计算跨径达600米,是国家交通运输行业重点科技项目。

极具跨径增长潜力的现代拱桥方案

现代钢管混凝土拱桥成套建造技术创新与工程应用(以下简称“项目”)围绕钢管混凝土拱桥潜在优势发挥、延长吊杆和系杆寿命、提高推力拱非岩卵石地基适应性等难题,通过理论分析、模型试验、数值模拟和工程验证等手段,从钢管拱肋架设、管内混凝土材料及灌注、推力拱卵石地基基础、上部结构设计与制造等四方面创新,取得了系列突破性成果,使得钢管混凝土拱桥成为现代大跨径拱桥的普遍选择,以及极具跨径增长潜力的方案。

大跨径无支架混凝土箱形拱桥的设计与施工

通过宁德天池特大桥的设计与实践,介绍了大跨径无支架混凝土箱形拱桥的结构设计,并对拱肋分段、接头形式及缆索吊装法的施工控制方案等技术处理措施进行分析和论述,期待对大跨径无支架混凝土箱形拱桥的发展和进步有所促进。

在建世界最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥外包混凝土腹板环顺利合龙

2023年2月17日,由广西交通投资集团投资建设的在建世界最大跨径拱桥——南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥外包混凝土腹板环顺利合龙。特大桥主桥外包混凝土已完成浇筑方量19698 m^(3),占总体浇筑方量的70.36%,进一步提高了主桥的刚度和稳定性。天峨龙滩特大桥腹板环浇筑开始于2022年11月26日,全桥腹板浇筑合计方量约10918 m^(3)。腹板环高3.7~7.7 m不等,单个工作段最大方量近350 m^(3),具有垂直作业高度高、方量大等特点。同时也存在垂直作业点密集,上下交叉作业,材料转移困难等安全风险。此外,箱型横联和横隔的倾角最大达43°,对模板体系的稳固性要求极高,施工工序复杂、施工难度大。南丹至天峨下老高速公路项目指挥部以“攻坚创优、南天坦途”党建品牌为引领,组织各参建单位党员技术骨干成立“交投先锋+攻坚突破”党员先锋队,着力攻克项目建设难题,在腹板环施工过程中创新性地研制出移动吊架、大块模板等装置,在混凝土浇筑过程中实时观测、记录混凝土的状态,在箱室内侧模板开设振捣孔加强振捣,确保混凝土浇筑质量。腹板环的顺利合龙为特大桥年底建成通车奠定了坚实基础,也为同类型大跨径拱桥外包混凝土领域的施工积累了宝贵经验。项目指挥部将继续按照广西交通投资集团“担当作为、创新提升”工作部署,持续优化施工组织安排,抢抓快干,迅速掀起项目建设热潮,形成开局即加力、起步即提速的发展态势,全面实现一季度“开门红”。

大跨径钢筋混凝土箱形拱桥稳定性计算分析

通过使用桥梁有限元分析软件Midas Civil,结合实际工程对大跨径钢筋混凝土箱形拱桥进行了施工阶段及运营阶段稳定性分析。简要介绍了计算模型的简化及建立、设计荷载的加载,并分析计算结果,为同类桥梁设计计算提供一定的参考依据。

600 m钢管混凝土劲性骨架拱桥主拱圈混凝土浇筑方案研究

主拱圈混凝土浇筑是建造600 m跨径钢管混凝土劲性骨架铁路拱桥的关键环节,为此提出某600 m跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥的主拱圈混凝土浇筑方案,具体为:采用四工作面法,主拱圈截面分为6环,并设1组斜拉扣索辅助调载,适当调整1环混凝土在各工作面上的浇筑顺序和节段长度。采用有限元法对施工全过程进行模拟分析,验证该方案可行性。结果表明:在主拱圈拱脚和控制性截面应力过程线峰值处分别设置工作面,且首先在第二工作面上浇筑一定长度的混凝土节段,再同时浇筑第一、第二工作面混凝土节段,可有效降低浇筑过程中结构的瞬时应力;通过在主拱圈拱脚附近设置斜拉扣索并适时调整索力作为辅助调载措施,可达到调整拱脚截面应力和保持拱轴线合理下挠的目的;通过合理设置工作面和辅助措施,适当确定混凝土浇筑顺序和节段长度,可保证主拱圈外包混凝土浇筑期间结构应力和变形控制在容许范围内。

连续薄壁箱形肋拱桥控制爆破拆除研究与分析

蓬安嘉陵江一桥位于长江支流嘉陵江上,因地震及常年高负荷运转,总体技术状况为“五类”,不能满足设计荷载等级要求。该桥梁是四川省目前拆除的最长公路桥梁,结构类型为多跨连续薄壁箱形肋拱桥,加之存在明显病害,其拆除技术难度高、安全风险大。对于该桥梁的控制爆破拆除,采用了数值模拟、聚能切割爆破、长悬空深孔钻凿等技术手段,安全顺利地完成了拆除工作,其技术经验可为同类桥梁拆除提供借鉴。

大跨度钢筋混凝土箱形拱桥的健康状况分析与试验研究

以新安江电站大桥为工程背景,探讨拱上建筑的不同连接形式和刚度对主拱圈受力特性的影响,并对其进行静动载试验,在此基础上综合评价该桥的健康状况及承载能力,提出了若干维修加固意见,为该桥的安全使用提供了科学的依据。文中得到的一些结论也有助于同类桥梁的建造与维修。

超大跨径活性粉末混凝土拱桥试设计研究

进行了600 m跨径的高强混凝土(HSC)拱桥和活性粉末混凝土(RPC)拱桥的试设计,利用MIDAS软件建立空间有限元模型进行内力计算,依据公路圬工桥涵设计规范(JTG D61—2005)对RPC拱桥进行强度与稳定的验算。从拱圈截面刚度、内力与稳定和工程数量等方面,对这两种拱桥的受力性能和施工性能进行比较,分析RPC在超大跨径混凝土拱桥上应用的可行性,为我国拱桥向超大跨径发展提供参考。

600m跨径混凝土拱桥的试设计研究

目前世界上跨径最大的混凝土拱桥是我国的重庆万洲长江大桥(主跨420 m)。近几年国外对超大跨径混凝土拱桥的研究相当活跃。该文对国外进行的两座跨度在600 m左右的混凝土拱桥的试设计研究进行介绍,以促进国内超大跨径混凝土拱桥研究的发展。

钢管初始应力对大跨径钢管混凝土拱桥稳定承载力的影响

在钢管混凝土拱桥施工过程中,采用不同施工方法合拢成拱,然后再向管内灌注混凝土,钢管中就产生了较大的初始应力.利用初始应力钢管混凝土的本构关系,分析钢管混凝土拱桥稳定承载力影响程度.计算结果表明,钢管初始应力的存在降低了钢管混凝土拱桥稳定承载能力,且不同的荷载工况影响程度不同.分析大跨度钢管混凝土拱桥稳定承载力时,应考虑钢管初始应力问题.

我国大跨径混凝土拱桥的发展新趋势

回顾了混凝土拱桥的技术进步,论述了劲性骨架混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥向特大跨径拱桥快速发展的技术原因和动力,展望了建造700 m跨径级别拱桥的技术可行性和重大意义。

钢筋混凝土箱形拱桥现浇施工拱圈-拱架联合受力仿真分析

以某现浇箱板拱桥为基础,利用大型有限元软件msc.marc建立全施工过程数值模型,旨在研究拱圈与拱架的联合作用效应,考虑已形成的拱环和拱架联合作用共同承担后续浇注的混凝土重量。

大跨径钢管混凝土拱桥主拱混凝土灌注阶段空间稳定分析

介绍了大跨度钢管混凝土拱桥稳定分析方法,以湖北景阳河大桥为工程背景,基于有限元理论,运用ANSYS软件建立了空间有限元计算模型.分析了大跨度钢管混凝土拱桥管内混凝土灌注施工阶段的线性和非线性稳定性,得到了各个施工工况的稳定系数和失稳模态,其结果对该桥的施工控制具有重要的指导意义。

特大跨径钢管混凝土拱桥拱肋吊装施工技术

巫山长江公路大桥是一座主净跨为 4 6 0m的中承式钢管混凝土拱桥 ,主拱肋采用斜拉扣挂法无支架缆索吊装施工 ,已于 4月中旬成功合龙。该实例是对我国无支架缆索吊装系统的进一步完善。其吊装施工中的一些关键技术 ,在得到进一步突破的同时 ,也给拱桥的建造提供了技术借鉴。

大跨径钢管混凝土拱桥稳定性非线性有限元分析

介绍了大跨径钢管混凝土拱桥失稳破坏的2种类型:平衡分支点失稳(第一类稳定性问题)和极值点失稳(第二类稳定性问题)。采用统一的钢管混凝土本构关系,以张(家界)至花(垣)高速公路猛洞河大桥为例建立有限元模型。对结构在弹性状态、几何非线性与材料非线性状态下的两类稳定性问题进行了探讨。分析表明:研究大跨径钢管混凝土拱桥的稳定性时,可不考虑几何非线性的影响,但材料非线性的作用不容忽视。同时,研究了混凝土强度、钢管强度、含钢率、矢跨比、初始缺陷对结构稳定性的影响作用。