优化上海口岸大通关管理机制研究

上海口岸"大通关"工程实施以来,口岸服务水平有了明显提升,通关效率不断提高,但与同类国际港口城市相比仍然存在通关效率低下、口岸环境落后等问题。文章从体制机制角度探讨优化"大通关"管理机制的总体思路及具体策略,以有效整合和协调各方资源,建立方便快捷的通关体系,提高通关效率,进一步推进口岸大通关建设。

长三角地区“大通关”建设的动因与建议——采用博弈模型分析

随着长三角地区经济的快速发展,尤其是外向型经济的驱动,"大通关"建设成为该地区打破发展瓶颈、改善贸易环境的必然选择。目前长三角地区"大通关"建设存在着政府理念创新和协调作用发挥不够等问题。长三角地区要加快"大通关"建设,就必须努力打造服务型政府,提高整体规划水平,使"大通关"建设与总体规划相匹配;同时推进海关和地方政府绩效考核等相关体制的改革,加强长三角地区"大通关"制度一体化建设,加快电子口岸的信息平台建设。

我国海关“三互大通关”改革及其成因解析

随着国际经贸形式的变革及我国发展方式的转变,国家推出了"一带一路"战略。为配合这一战略的实施,我国海关提出了海关执法的信息互换、监管互认、执法互助的"三互大通关"改革。文章从"三互大通关"的释义开始,对我国海关实施"三互大通关"战略的成因进行了详尽阐述,并对"三互大通关"的未来发展趋势做了简要预测。

长三角“大通关”建设的经济学分析

"大通关"建设已成为长三角改善贸易环境,发展外向型经济的必然选择。从经济学角度,讨论长三角"大通关"建设的理论基础及实践意义,根据国外"大通关"建设的经验和启示,长三角共同加快"大通关"建设需要努力打造服务型政府;发挥中央总揽全局与地方主导协调的作用,坚持科技创新与制度创新的结合。因此,要明确长三角各类口岸的功能定位,提高整体规划水平,推进相关体制改革,强化相应的金融监管,加快电子口岸信息平台建设。

关于第三轮“大通关”若干问题的思考

通过对“大通关”概念的深入理解,阐述了开展第三轮“大通关”建设的重要性,在总结前两轮“大通关”建设经验的基础上,提出改善通关环境,降低通关费用,提高通关效率,缩短通关时间的具体做法和途径,供与大通关建设有关的政府部门、生产和服务企业参考。

新疆口岸实施“大通关”制度的现状、问题及对策

以阿拉山口岸为代表的新疆口岸自2002年实施"大通关"制度以来,采取了一系列改革措施,大大缩短了报检和通关时间,大幅度节约了企业支出,提高了监管水平,改善了投资环境,通关建设走在了全国前列。但也存在着一些不现实的困难和问题。应继续加强对"大通关"工作的领导,抓紧电子口岸建设,积极推进和完善"大通关"机制,从而更有力地提高口岸工作效率。

推进大通关 促进大发展

近日,在微信上看到了深圳南联食品有限公司天津塘沽分公司配餐部经理詹聪,不由拨通了他的电话。电话中得知,他已于大年初四,乘坐"丝路驿站——宁夏号"列车返津。谈到"丝路驿站——宁夏号",詹聪兴致勃勃。他说,进站后就看见该趟列车,给人耳目一新的感觉。该趟列车真正打出了宁夏回族自治区的品牌,列车的车身、桌布、头套、壁板宣传画、换票卡、玻璃门、广播、温馨提示等载体,巧妙地将宁夏特有的文化旅游资源分为历史沿革篇、民俗风情篇、旅游文化篇、发展成就篇四个章节在列车开行沿线进行展示。极具民族特色的"宁夏号"宛如穿行在首都北京与宁夏之间的"流动博物馆",悠远的丝路文化,浓郁的回乡风情等丰富的人文自然旅游资源共同汇聚在流动的列车上,将神秘、精彩、开放的"塞上江南·神奇宁夏"呈现给旅客。而记者也了解到,"丝路驿站——宁夏号"自2015年1月27日开通,至今反响持续升温。这其中,正体现出贯彻落实国家"一带一路"战略构想,加快铁路服务宁夏经济社会发展的具体实践。

论口岸部门合作和大通关建设

国家部署开展的重点改革项目——口岸部门合作和大通关建设当前遇到诸多困难。其根本原因在于法律体系和职能管理机制存在差异,可运用博弈方法求解。通过矩阵博弈设计出海关与检验检疫区域通关的最佳方案,通过公约数博弈设计出口岸"单一窗口"的最佳方案。因此,改革应从信息互换、监管互认、执法互助、职能衔接、灵活管理五个方面着力。

“两型社会”建设中的湖南口岸大通关建设思路与对策建议

湖南作为国家"两型社会"建设综合配套改革试验省份,正抓住机遇加速放大改革试验的效应,努力提高对外开放水平。在当前全球经济一体化和金融海啸的背景下,加强我省口岸大通关建设,是建设"两型社会"、加强"一化三基"、实现富民强省的现实需要,是优化发展环境、化"危"为"机"的重要举措。

天府国际机场大通关体系规划方案研究

贯彻党的十九大精神,将成都打造成国家向西向南开放的重要门户。基于天府国际机场建设和空港新城建设及大多数机场存在的多部门管理、数据不共享、通关程序繁琐和时间过长等弊端,提出天府国际机场可以在流程再造、管理优化等方面创新,即通过大通关体系规划,协调海关、国检、税务、外管、机场、航空公司、银行等口岸管理部门与服务单位,实现机场"快进快出"、降低企业成本、加快相关产业集聚,以促进临空经济的快速发展。

关于推进青岛口岸“大通关”建设的思考

青岛口岸"大通关"工程实施以来,口岸服务水平有了明显提升,通关效率不断提高,促进了青岛市外向型经济的发展。但也存在主营业务单一、船代、货代、报关公司等工作不规范、口岸硬件设施和软环境落后、口岸通关信息化平台建设进展缓慢等问题,制约着青岛口岸大通关建设的进一步发展。应从提高思想认识,树立"大通关"观念、加强口岸整体环境建设,为实施大通关提供良好的外部环境、有效整合网络资源,营造良好的网络运营环境、建立方便快捷的通关体系,推进青岛口岸大通关建设。

试论海关推进口岸“三互”大通关改革的困境与策略

推动口岸"三互"大通关改革是海关贯彻全面深化改革战略的重要任务之一,但口岸体制、机制与制度现状使海关在推进实施这项改革的过程中面临不少困境。为此,本文透过对这项改革的战略意义和关键任务的理解,试从组织、技术、流程、机制、制度5个方面找到突破改革困境的策略,希望能为海关顺应时代之势,构建具有国际竞争力的口岸生态环境,谋求最佳的改革成效提供决策参考。

试论落实“三互”推进大通关建设的难点及实现路径——以海港口岸管理“三互”合作为视角

从上世纪末开始,为保持我国外贸增长,打击骗取出口退税和逃避外汇监管,中央政府多次推动口岸大通关建设。由于口岸管理体制复杂导致协调难度大、各单位过于看重部门利益导致服务理念相对薄弱、法律失位,对口岸管理"三互"缺乏硬性规定,以及口岸管理部门对"三互"缺乏动力等原因,口岸管理单位之间"三互"合作进展不容乐观。文章提出了在现有口岸管理体制不进行大的改组的情况下,通过转变口岸管理部门的服务理念、妥善处理各口岸管理部门的利益关系、利用法律手段规范推进口岸管理"三互"合作、完善电子口岸管理体制建立国家统一的口岸数据库、以船舶管理为突破口逐步推进"三互"合作项目等途径,来有效推进口岸管理"三互"取得实质性进展。

内陆同沿海沿边大通关协作机制将有效建立

（本刊讯）国务院近日印发《落实“三互”推进大通关建设改革方案》，推动内陆同沿海沿边通关协作，实现口岸管理相关部门信息互换、监管互认、执法互助（“三互”），提出到2020年，跨部门、跨区域的内陆沿海沿边大通关协作机制有效建立，信息共享共用，同一部门内部统一监管标准、不同部门之间配合监管执法，互认监管结果，优化通关流程，形成既符合中国国情又具有国际竞争力的管理体制机制。

再启“大通关” 宁波要做大

今年7月1日，宁波口岸第三轮“大通关”建设正式启动，效率目标锁定为达到或超过国内先进口岸的水平，即海运进出口集装箱货物通关提、发货在24小时内完成，一般货物通关提、发货时间进口和出口分别平均不超过96小时和48小时，空运进出口货物“沪甬直通车”通关提、发货10小时完成。

中国电子口岸大通关

现代口岸物流对国际贸易产生的影响是巨大,而深远的.提高口岸物流效率,不仅可以降低企业的通关成本、缩短货物的流转时间,增强企业的市场竞争力,而且对营造良好的贸易投资环境、扩大吸引外资、支持外贸出口都具有重大意义.

推进大通关 力助泉州海丝先行区建设——泉州空港落实“三互”推进大通关建设的探讨

口岸是国家的门户,口岸功能的强弱和运行效率的高低,对国家的对外开放外贸发展至关重要。国务院历来十分重视口岸工作,2001年即下发了关于进一步提高口岸工作效率的通知,批准由海关总署牵头,公安部、外经贸部、铁道部、交通部、质检总局、民航总局等7部门参加的口岸工作部际联络协调机制。在全面深化改革的新常态下,2014年国务院印发落实"三互"推进大通关建设改革方案,大力推进大通关建设改革,形成既符合中国国情又具有国际竞争力的口岸管理体制机制。

天津—黄河流域九省区“大通关”建设必要性研究

由于区域一体化和国际贸易战略的需要,建设天津—黄河流域九省区"大通关"是非常必要的。通过实施"大通关"战略,提高通关效率,实现快进快出,降低进出口商品的直接和间接成本,加快人员出入境、资金、技术和信息利用的速度和效率,从而提高我国产品的国际竞争力,全面提高我国的综合竞争力,加快我国经济、文化、科学及其他各项事业的发展,为我国全面建设小康社会、早日实现现代化起到巨大的推动作用。

东北四省区六关四检“三互”大通关启动

近日，辽吉黑三省及内蒙古自治区地区海关、出入境检验检疫局（包括呼和浩特、满洲里、大连、沈阳、长春、哈尔滨六海关和内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江四省区出入境检验检疫局，简称“六关四检”），在大连启动了“落实‘三互’（即口岸管理部门监管互认、执法互助、信息互换）推进大通关建设行动计划”。