纯电动汽车匹配单速比、两挡变速器性能研究

以某公司一款纯电动SUV为研究对象,基于AVL Cruise软件分别搭建单速比减速器和两挡变速器方案的整车模型。通过优化现有驱动电机性能参数,同时合理匹配两挡变速器的速比和换挡曲线,使得整车爬坡度和0-50 km/h加速时间较现有单速比方案分别提升17.6%和12.4%,不同工况下的整车经济性约提升7%。

纯电动车两挡自动变速器的研发(英文)

为了改善纯电动汽车驱动系统的性能,开发一种用于纯电动运动多功能汽车的两级自动变速器。应用速比选择原则、换挡控制策略,研究其对于整车性能的影响。仿真结果表明:设计的两挡自动变速器可降低对电机最大转矩和最高转速的需求,减少机械传动噪音,降低变速器输入转速,优化电机的工作转速区间,提高动力传动系统效率。台架试验表明:采用电机主动同步控制技术,在挡位切换过程中能减少动力中断时间,获得较好的换挡品质。

搭载无级变速器纯电动汽车动力性

纯电动汽车是以蓄电池为能量来源,以电动机作为驱动系统的新能源汽车。在研发阶段设计选择动力系统的参数,充分的利用和协调各部分的性能就显得十分重要。介绍了在已知电动汽车整车参数的情况下,根据电动汽车性能要求,计算选择电动机,并根据整车性能和电动机的参数设计FGR的传动比和EMCVT的传动比,比较FGR和EMCVT的最高车速、加速时间和爬坡能力方面的性能,为电动汽车与变速器的匹配奠定理论基础。

2022款路虎极光/发现运动AWF8G30自动变速器技术亮点(二)

(2)拉威那行星齿轮组:5挡时,拉威那行星齿轮组后排太阳轮状态与4挡相同。离合器C2工作,将涡轮轴动力未经减速直接传至拉威那行星齿轮组行星架,故行星架转速较4挡时要快,内齿圈转速比4挡时也要快。行星架的转速变化可以这样理解:在4挡时,离合器C4工作,将涡轮轴动力未经减速直接传至拉威那行星齿轮组前排太阳轮。

一种新型电源线弯曲试验机

本文设计了一种新型电源线弯曲试验机,兼容国家标准、IEC标准和UL标准。新型试验机采用数字控制技术代替传统的机械控制技术,摇摆角度和摇摆速度控制精确,调节方便,调节范围大;采用伺服电机传动技术,摇摆角度无死点限制;采用大速比涡轮减速器变速,实现了从高速小扭矩到低速大扭矩的平稳转换。

液力偶合器驱动的电缆卷筒

目前,由电缆供电的堆取料机、塔式起重机等大型移动设备,其电缆卷筒的驱动形式一般有三种:即重锤式、力矩电机式和摩擦片式。虽然这三种驱动都能满足卷筒卷放电缆的工况要求,但它们各有缺点。

基于MATLAB的电动汽车传动系统的优化

针对固定速比减速器和两档AMT变速器两种电动汽车的传动系统,利用MATLAB软件分别从传动效率、电机匹配度、能耗及电池发热等四方面对两种传动系统的性能进行分析与对比,并得出结论:两档AMT变速器的性能优于固定速比减速器,可选择两档AMT变速器作为电动汽车的传动系统。

汽车修理工技术考试思考题(三)

题一:已知以下汽车技术参数,变速器挂第3档,附有底盘测功器的发动机以转速为3820转/分进行试验,提出下面(1)、(2)、(3)3个问题,请回答。解答时,圆周率以3.14计算,小数点后第1位可四舍五入。由于动力传动而引起的机械损失可忽略不计。技术参数:轮胎的动载半径300mm变速器第3档的变速比1.4主减速器减速比3.