中国大飞机产业链拆分与技术策略

中国在经过多年的专家论证后决定大飞机研制走自主创新之路,本文认为自主创新并不排斥国际合作,并且国际合作有加快研发速度和节约研发成本的优势。因此,本文试图通过产业链拆分对大飞机制造技术进行分类,以此探寻各个环节合适的技术策略,便于中国在最短的时期内利用最少的成本研制出具有自主知识产权的大飞机。

全球化背景的大飞机产业发展路径:自主创新与价值链重构

通过对我国大飞机产业发展的纵向研究,结合嵌入理论、路径依赖理论,构建该产业的嵌入型依赖理论模型并分解为技术发展依赖和市场关系依赖两个维度,然后利用CES效用函数推导出的数学模型进行分析。在政府主导这一外生变量作用下,自主创新和价值链重构成为我国大飞机产业嵌入性依赖的突破路径。自主创新的目的是突破技术发展依赖,获取产业升级所需的知识积累。价值链重构的目的是占领价值链战略环节,摆脱对双寡头的市场关系依赖,夺取价值链治理权。

新型举国体制下大飞机产业科技创新动力机制研究

当今世界面临百年未有之大变局,全球科技实力和创新能力竞争日趋激烈。作为国家发展的创新体制,新型举国体制是攻克核心技术和建设创新型国家的重要法宝。在全面实施创新驱动战略背景下,选择需要核心技术支撑的大飞机产业作为研究对象,以新型举国体制的制度优势、战略优势、市场优势和组织优势为核心出发点,基于扎根理论构建科技创新动力机制模型,继而采用熵的灰色关联分析法进行实证分析,探讨关键因素的作用机理,最终完善有利于核心技术发展的科技创新体系,为新型举国体制下建设现代化强国提供助力。

军民结合视角下大飞机产业链升级研究

大飞机产业链是一种以产品为导向的产业链模式,这种产业链的核心应为产品本身。对于大飞机来说产品本身包括研发、生产、组装和试飞等,因此大飞机产业链构建也应该以产品研发、生产、组装和试飞过程作为产业链的核心,同时如何保证大飞机能够顺利的研发、生产、组装、试飞,与大飞机生产完成后如何能够快捷迅速地与市场相接轨,这些都是大飞机产业链组成的重要因素。

全球化条件下我国民航大飞机产业军民融合发展研究

民航大飞机制造是全球化产业,国产民航大飞机军民融合发展只能在全球化条件下展开。民航大飞机产业全球价值链核心能力主要包括整机制造商技术研发与复杂系统集成能力、全球市场开发和风险防控能力、全球生产网络参与和治理能力。我国民航大飞机产业军民融合发展,要以技术研发能力融合提升关键环节,以组织运营网络融合优化资源配置,以规则参与能力融合开拓全球产品市场,通过统筹全球化条件下军民航生产网络、加快军民航政策体系衔接、推动技术创新与管理创新有机融合、实现产品升级与市场需求紧密配合等策略,促进我国民航大飞机产业快速发展。

复杂产品系统产业全球价值链的升级路径:以大飞机产业为例

复杂产品系统产业是一国制造实力的综合体现,也是各国竞争的焦点。复杂产品系统产业全球价值链的核心能力主要包括技术研发和复杂系统集成能力、规模化生产和市场风险防控能力、全球生产网络中的参与和治理能力。复杂产品系统产业的全球价值链升级,应实施技术研发能力升级、产品市场战略升级、组织运营网络升级、国际规则参与能力升级等路径,促进政府政策与企业发展紧密衔接,推动技术创新与管理能力持续升级,促使产品升级与市场需求有机结合,统筹全球化和本地化生产网络布局。

战略性国际贸易政策与我国大飞机产业发展的适用性分析

本文主要对战略性国际贸易政策在我国民用航空业特别是发展大飞机产业进行适用性分析。大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。根据我国的发展,民用航空业已被选定为战略性产业,本文对此运用战略性贸易理论,分析、证明大飞机项目要搞,有条件搞,并分析了困难及措施。

中国的大飞机产业发展之路(二)

三、持续推进的中国大飞机发展目前中国大飞机的发展正在稳扎稳打地向前推进。2017年5月5日,C919飞机完成了首飞。2019年开始,C919的六架试飞机已经在上海、阎良、东营、南昌、锡林浩特、吐鲁番、敦煌等地进行密集的飞行试验。2020年11月,C919获得了型号检查核准书,进入“局方审定试飞阶段”。

中国的大飞机产业发展之路(一)

所谓大飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。在数十年的时间里,我国使用的大型客机都是从国外购买的,我们自己并不能生产。我们使用的大型客机不是欧洲的“空中客车”,便是美国的“波音”飞机。无论是从经济因素还是安全视角来看,这种状况对我国的长远发展都是有极大弊端的,甚至存在着严重的国家安全问题。

中国大飞机产业组织策略分析

中国发展大飞机产业,必然受到波音和空中客车双寡头的联合压制。双寡头极有可能采取纵向约束措施,限制上游国际零部件供应商与中国大飞机产业合作。本文分析了双寡头可能采取的纵向约束措施,对大飞机产业链进行了纵向分解,并分析了大飞机产业链不同环节的经济特征。进而本文总结了国际大飞机产业在不同阶段的三种组织策略,并结合中国国情,指出中国大飞机产业可以发挥后发优势,政府积极干预,坚持"国内为主,国际为辅",在发展初期,采取政府主导的"整零集团化"半独立组织策略;在成熟期,政府减少干预,采取市场主导的"整零分离"外包组织策略,以降低成本、提高效率,加快本国大飞机产业发展。

大飞机产业发展的财政政策支持

大飞机产业作为国家战略性产业,对国民经济发展和国家安全至关重要,是推动国家综合国力提升以及国家竞争优势形成的重要力量。大飞机产业的特殊性和战略性使得市场机制在产业发展中难以充分发挥效应。而政府的公共政策支持成为推动产业快速发展和竞争力不断提升的重要基石。政府通过财政补贴、税收政策、政府采购等方式来支持大飞机产业发展,并推动产业发展目标的实现。

借鉴美国税收经验 促进我国大飞机产业发展

大飞机的发展需要政府的强力支持,而税收政策是政府扶持大飞机产业发展、实现国家战略目标的重要政策工具。本文以美国利用税收政策向大飞机产业提供政府补贴为例,分析了我国在发展大飞机产业的过程中,应充分发挥税收政策对产业发展的激励和促进作用,制定和完善面向研发及生产制造领域的税收支持政策,加强税收政策在市场开拓及市场竞争中的有效运用,发挥税收政策对资源要素集聚的导向性,注重税收政策与其他政策的有效协调。

陕西大飞机研发制造配套产业链:现状、问题与对策

大飞机产业属于战略产业,是一个国家国防与经济综合实力的反映。陕西在实现国家大飞机战略产业方面具有举足轻重的地位,其大飞机研发制造产业链配套如何,目前存在什么问题,应怎么解决,是国人普遍关心的重大问题。文章在大量调查研究、基本摸清陕西大飞机研发制造配套产业链情况的基础上,就其目前存在的主要问题,针对性地提出了解决对策。

大飞机项目补贴难度分析

本文以WTO《补贴与反补贴措施协定》和中国入世承诺的相关条款为基础,全面分析对大飞机项目进行补贴的难度,并针对这些问题为我国大飞机项目进行补贴的基本思路提出初步建议。

中国大飞机计划揭秘

20年来,中国自己制造的大飞机"运10"一直静悄悄地停放在上海飞机制造厂的一个角落里。今天,中国人的大飞机梦想将在一个新的高度重新放飞。

全球化条件下我国通用航空制造业转型升级的策略选择

我国通用航空制造业在全球价值链中处于被动从属地位和价值链的低端,容易受到跨国企业的制约。现阶段影响我国通用航空制造业升级的主要因素有市场集中度低、人才短缺与产品研发投入不足和政策引导与支持不足。我国通用航空制造业转型升级的可行路径有两条:中外合资模式下的渐进式升级之路和自主创新模式下的跨越式升级之路。

航空航天系列化刀具的开发与应用

一、概述随着国民经济的发展和产业升级,航空航天产业发展迅速。特别随着大飞机产业国家战略地位的确定并积极推进实施,航空航天产业发展更为迅猛。据中国商飞发布的《全球民用飞机市场预测报告》,未来20年,全球、中国客机市场规模将分别达到6.6和1.4万亿美元(如图1)。

新材料为民机带来新机遇

航空材料的进步将对提高大飞机的安全性、环保性、经济性、舒适性带来极大的助益,甚至有望带来结构设计、制造、维护等观念的颠覆性创新,从而给世界带来一个斩新的大飞机产业。航空材料是大飞机的基石,所以业内有“一代材料,一代飞机”的说法。1903年莱特兄弟发明的“飞行者1号”和后来冯如的“冯如一号”,用的材料都是木材和布料。

重庆市与中国商飞公司签署战略协议

3月21日,重庆市人民政府与中国商用飞机有限责任公司签署战略合作框架协议。根据协议,双方将在大飞机产业培育、产学研协同、材料研究应用等方面加强合作。中国商飞公司还与重庆大学签署合作协议,共建大飞机研究院。

大飞机探秘

2015年11月2日上午11时,在位于上海浦东的中国商飞总装制造中心,随着两幅红色帷幕缓缓拉开,一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型飞机完整地展现在世人面前。C919飞机的下线,标志着中国大飞机产业进入了新的征程。飞机被誉为工业皇冠,只有当一个国家的工业产品发展到一定的水平时,航空制造业才能健康发展。在整个航空制造业中,大飞机更是云集各种“先进”于一身,所采用的新技术、新材料、新工艺将促进整个国家经济和科技发展、基础学科进步,对航空工业乃至整个国家工业的发展有着重要的带动辐射作用。