大麦屿港区规划污水排放中化学需氧量对乐清湾海域环境的影响及环境容量研究

浙江是海洋大省,沿海港口开发已成为浙江省"十二五"期间重大战略,港口开发中污水排放对海洋环境的影响亦成为社会重点关注的问题之一。文章采用MIKE21软件,在乐清湾已知测点潮流、潮位、水质化学需氧量本底浓度以及大麦屿港区规划污水排放口、化学需氧量排放源强、环境目标值等基础资料的前提下,进行潮流场模拟,采用污染物扩散水质模式预测台州港大麦屿港区规划污水排放中化学需氧量对乐清湾海域环境的影响,并计算污水排放口周边混合区范围内化学需氧量的环境容量。结果表明,大麦屿港区规划污水排放中化学需氧量对乐清湾海域影响较小,整个乐清湾内的化学需氧量浓度增量在0.001～0.005mg/L之间,增量大于0.003mg/L区域仅限于排污口附近;海水中化学需氧量环境容量较大,污水中化学需氧量排放量仅占环境容量的0.083%。

合理开发建设大麦屿港

港口资源亟待整合 环乐清湾两岸同在一个海域，同用一个锚地，同走一条航道，考虑到大麦屿港落后的后方集疏运条件及日益凸现的港口用地不足的矛盾，迫切需要与周边县市搞好沟通，尤其要与温州方面搞好沟通。温州的陆向腹地因金温铁路、甬台温高速等后方集疏运条件的改变、温州经济自身的快速发展，对出海口深水港的渴望与日俱增。温州港是交通部原定的沿海主枢纽港之一，其中大麦屿的深水港口资源是主要支撑因素。每年一次的环乐清湾五港航局处联席会议已经搞了好多年，但基本都是停留在联合运政大检查的层面上，能否考虑将这一会议的层面有效推进。至少可以尝试讨论如何共同推进环乐清湾港口群建设。

开辟大麦屿港区对台海上客运直航打造浙台交流第二通道

台州港是浙江省重要的对台贸易口岸，大麦屿港是台州港最南端的一个港区，2008年4月18日，经国务院批复同意将大麦屿港列为一类口岸。2008年11月4日，海协会、海基会在台北签署了《海峡两岸海运协议），台州港被列入大陆63个、浙江5个对台海上直航港口之一。2009年5月16日，交通部在“海峡论坛”的“两岸海上直航圆桌会议”上，发布了9项进一步促进两岸海上直航的政策措施中，把大麦屿港列入新增对台海上直航口岸。这是台州市、玉环县多年来深化大麦屿港开发开放所取得的具有标志意义的阶段性成果，是加快大麦屿港发展的重要契机，也意味着大麦屿港开辟对台客运直航成为可能。

大麦屿港至马尾港航路设计

一、港口概况 大麦屿港位于浙江东南沿海,乐清湾东侧、玉环半岛的西海岸（概位28°04′.54N,121°08′.38E）。港域总面积约45km^2,有两个锚地,即:NO.4和NO.5锚地,底质为泥底,流缓,水深在10m以上,潮差4.5m。乐清湾由群山和岛屿环抱,构成天然屏障,是大中型船舶避风良港。港内有一座千吨级货运码头和500吨级客运码头,建于1992年10月。码头总长94m,宽11m,栈桥长为147m,宽8m,码头设有两门固定岸吊,其安全负荷为5t。码头无供油水设施,但港内有油水小船,港区实行全天候作业。 二、气象状况与海流 1.海雾:该海区春季多雾,3～6月是形成海雾的重要季节,并以5月份为最多。闽北海域每年雾日数为53天左右,主要是平流雾。

温台联手 共创双赢——再谈大麦屿港要抓住发展机遇

浙江省温州市与台州市联手开发建设和经营大麦屿港的问题已经议论了十年之久,两市也互动沟通过多次,但是至今仍然悬而未决,两市人民热切期待的发展规划却为何如此"难产"呢?笔者认为除了行政管理区域造成障碍之外,主要原因在于某些领导没有树立起执政为民,以人为本的政府管理思想,缺乏求真务实、科学发展观的执政理念.

浙江省乐清湾大麦屿港冲淤变化分析

浙江省大麦屿港位于乐清湾外湾东侧,靠近乐清湾进港航道,是乐清湾内外水沙交换的重要潮流通道之一,研究该海域的冲淤变化现状具有重要意义。根据1978,2005,2015年3个年份的水深地形资料,采用GIS技术,建立了大麦屿港区玉环电厂南侧海域的数学高程模型。通过模型叠加,分析了大麦屿港1978~2015年37 a间的冲淤变化,并结合实测水文泥沙、人类开发活动等资料进行了分析。结果表明:大麦屿港在1978~2005年的27 a间,受围填海作用影响,沿岸主要呈冲刷态势,年冲刷强度为60 cm左右;而2005年之后,港区呈迅速回淤趋势,年平均淤积厚度约为1 m。

2台集箱桥吊“安家”大麦屿港

8月21日，2台起重61t的集装箱桥吊在浙江大麦屿港5万吨级多用途码头平台上安装调试完毕。

加快建设和开发大麦屿港

大麦屿港位于浙江省东部台州市玉环县西侧、温州瓯江口东北,是一个天然良港。港区水域广阔、水深、浪静、少淤,可用深水岸线14公里,基本水深在11米以上,其中20米以上岸线达4公里,可建1～5万吨级泊位30个、10万吨级以上泊位20个。港区水域达47平方公里,其中大部份水深9～30米,出海航道最浅点为10.8米,加上4.54米的潮差,3万吨级海轮进出不需候潮,10万吨级巨轮可畅行无阻。港外有洞头等诸岛作屏障,为天然避风港。

大麦屿:未来的东海港口新星

浙江省玉环县是全国十三个海岛县之一。县境内西南侧的大麦屿港,是温州、台州的海上门户,可建1-5吨级泊位30个、10万吨级以上泊位20个,是极具潜力的深水良港,但一直被用作避风锚地……

台湾冷冻石斑鱼出口大陆在浙江大麦屿港获检疫审批

浙江玉环大麦屿对台直航码头2017年6月迎来一批特殊的客人，它们是搭乘“中远之星”滚装轮而来的台湾冷冻石斑鱼。这是大麦屿港对外开放后迎来的首批进口冷冻品。

大麦屿港集装箱运输业务发展探讨

随着台州市外贸出口的不断增长,台州大麦屿港集装箱码头及后方相关配套设施的逐渐完善,如何有效破解大麦屿港集装箱运输的制约因素,改变台州集装箱运输基本上是陆路到上海、宁波转港的现状,逐步提升大麦屿港的集装箱运输份额,本文根据大麦屿港及其后方核心经济腹地的实际情况,进行分析阐述,供有关决策层参考。

激发大麦屿港在玉环经济发展中的增长极作用

港口是沿海城市对外开放的战略优势所在,也是激发全域转型发展的重要引擎。大麦屿港作为国家一类口岸,是玉环市经济发展的重要增长极和未来实现跨越发展的希望与寄托。

台州口岸大麦屿港区对台直航三周年通关查验旅客突破8万人次

台州口岸大麦屿港区是经国务院批复同意的开放口岸。三年来,从该港区出发的对台湾海上客运直航工作取得了辉煌的业绩。2009年7月7日-15日,"海洋啦啦"号轮从大麦屿港区首航台湾,在浙江率先启动了对台海上客运直航。2010年6月26日,"中远之星"轮开通台州口岸大麦屿港至台湾基隆港的定期航班,实现了稳定运营,成为大陆第二个定期客运对台直航口岸。据统计,至2012年7月底。

大麦屿港要抓住发展机遇

胡锦涛总书记最近在视察湛江港时结合城市与港口发展,提出了"一要发挥优势,二要抓住发展机遇,三要理清发展思路"的重要指示.这一指示不仅突出港口在国民经济中的重要地位,而且为港口发展指明了正确方向,预示着新一轮港口投资热潮即将兴起,具有发展潜力的大麦屿港应顺应潮流,抓住大好机遇,加快发展步伐,争取成为区域性的重要港口.

大麦屿至天津集装箱航线正式开通

12月28日上午，大麦屿至天津集装箱航线正式开通，这是玉环县打造的第四条内贸集装箱货运航线，意味着大麦屿港真正起到了连接中国南北内贸航运中转港的作用。