“天天马士基”对我国船公司经营策略的影响分析

2011年10月24日,马士基航运公司(以下简称"马士基")在亚欧航线上推出了名为"天天马士基"航运的新服务。该服务可为货主承诺"提货时间",且如果马士基不能在承诺时间内将货物送达,马士基将会对货主做出每集装箱100美元或以上的赔偿。此项举措一出,包括我国船公司在内的全球其他所有船公司都明显感觉到了自己在经营上将会受到影响。本文在了解了"天天马士基"的概况和国内外航运市场的现状后,分别从4个方面来逐一分析了"天天马士基"对我国船公司经营策略的影响,以看清我国船公司所面临的处境。

集装箱班轮发船间隔时间动态博弈模型及其应用——以应对“天天马士基”为例

为优化集装箱班轮发船间隔时间,使船公司获得最大利益,基于动态博弈建立数学模型,并通过应对"天天马士基"的案例来验证模型的有效性.与传统班轮确定发船间隔时间的方法有所不同,提出发船间隔时间对揽货数量的影响,并将对手的运营策略纳入影响自身决策的因素中.在竞争日趋激烈的航运市场,通过调整发船间隔时间获得最大利益对船公司具有重要意义.

基于协调理论的“天天马士基”服务的探讨

马士基于近期在亚欧航线上推出了"天天马士基"服务,给整个班轮业服务带来了理念上的革新,但在航运界内出现了不同的观点。由于"天天马士基"的亚洲挂靠港主要位于中国,因此"天天马士基"服务能否在中国顺利开展对于该服务能否持续至关重要。本文利用协调理论,从市场需求、基础设施、政策法规、运营理念和节能减排等角度进行分析,探讨"天天马士基"服务开展的可行性,并提出相关的建议。

低迷市场背景下的航运业创新变革

为了让受金融危机影响的低迷的航运市场尽快恢复活力,根据最新的权威数据,从外生性要素和内生性要素两方面分析目前航运市场的发展动态,研究寻找市场出路,结合当前马士基、IHI和JFE Holding为航运变革创新所作出举动,再对上海国际航运中心的建设进行研究分析,认为航运业的创新变革是当前可以拯救航运市场最好的办法,其不但是解决目前问题的良策,更是整顿整个市场、让航运市场长久发展的必要途径,强调进行行业变革的紧迫性。