人工影响天气标准化试点成果研究与思考

近年来,山西气象部门承担了国家标准委下发的全国首个人工影响天气行业领域的标准化试点建设项目——山西人工影响天气防灾减灾标准体系试点建设任务(以下简称山西人影标准体系),建立了以国家标准、行业标准和地方标准为主体,企业标准为补充的人工影响天气公共服务标准体系,标准体系试点建设任务顺利完成并取得可喜成果,人工影响天气工作科学化、规范化、标准化全面提升,人工影响天气事业走上了高质量创新发展轨道。

基于颗粒物浓度的沙尘天气分级标准研究

沙尘天气在近年对我国城市空气质量造成明显影响。目前我国沙尘天气分级仍然按照气象标准 ,主要是以水平能见度进行分级。文章参考国外的有关标准 ,通过统计近年来我国沙尘天气过程中的颗粒物浓度 ,结合我国沙尘天气的发生情况和特点 。

基于天气雷达标准输出控制器的雷达远程控制

天气雷达标准输出控制器(WRSOC)在新一代天气雷达中已被广泛应用,对实现雷达无人值守具有重要意义。文章详细阐述了基于多种网络协议实现的设备远程控制方法并根据设备组成介绍了系统方案和软件架构。软件已经在多个雷达站应用,结果表明该软件运行稳定可靠,能够满足用户日常维护和使用需求,具备一定工程价值,对WRSOC在其他场合的应用具有重要参考价值。

边缘天气下的签派放行

航班在边缘天气下运行,不仅极大地影响着航空公司的航班正点率和经济效益,而且具有潜在的安全隐患。航班在边缘天气下运行时,需要签派员缜密考虑各方面因素综合做出合理完善的判断,在确保航班安全性的前提下,争取完成航班任务。本文以签派放行的角度通过实例分析讨论了边缘天气下放行的潜在危险,放行决策需考虑的各方面,并探讨了应对解决方案。

森林火灾天气等级确定及监测预报方法

利用内蒙古和山西两地 1994～ 1999年 6次特大森林火灾的气候资料 ,探讨了火灾发生的环境条件和天气气候条件 ,并建立了森林火险天气等级、监测和预报方法。

Ⅱ类盲降大雾天气显神戚 国航西南公司执管的39架飞机都可以进行Ⅱ类盲降

大雾天气再也不会长时间困住飞机了112月9日记者获悉，经民航总局华北管理局和西南管理局的联合审定后，国航西南分公司执管的39架飞机全部都可以在双流机场低能见度天气标准下运行Ⅱ类盲降．成都秋冬季节经常发生的低云多雾天气长时间。大面积延误航班的现象将得到极大缓解。记者在当天突发的大雾天气中．真切地感受到了Ⅱ类盲降的威力。

飞行器的仪表着陆仿真系统

基于空中交通管制系统的应用,采用虚拟现实技术设计了一个飞行器的仪表着陆仿真系统,叙述该系统的结构和系统建模等过程。通过对飞行器的仪表着陆过程进行分析,该系统模拟了飞行器的飞行和降落过程。仿真结果表明:该仪表着陆系统能够真实的模拟了盲降过程,有效的控制了飞行器在低天气标准情况下的降落,减少了地面管制员和飞行员的工作量。

浅议邦达至拉萨航线的放行工作

高原机场由于其特殊的地理环境导致了特殊的恶劣的气象环境,使得航空公司对此类航线的运行控制难度很大。本文通过对邦达—拉萨航线上天气、跑道道面、航行通告等方面的分析,阐述邦达—拉萨这条特殊的高原—高原航线的运行特点和运行控制的难点。

基于RNP的“北京——拉萨”航线分析

国航西南分公司于2011年12月15日开通了北京—拉萨往返直飞航线,该航线的成功运行结束了拉萨飞往祖国首都需经停成都或其他城市的历史。简要分析该航线的运行相关人员、航路、运行油量、备降机场和运行监控等几个部分,以期做好航班的运行保障工作。

民航航班目的地备降机场的选择

选择目的地备降机场是签派放行工作的一个重要环节。从备降的原因开始,分析了备降机场最低天气标准的意义,提出了可选备降机场的概念;通过对天气要素的分析,对只选最近备降机场的安全可行性做出了说明,提出了在不同天气条件下选择第二目的地备降机场的一般操作法则,以期达到对航班安全和经济效益的提高。

浅谈如何防止着陆平飘远

该文以波音737飞机,空客330飞机为例,浅谈着陆平飘远的形成因素,以及避免着陆平飘远的注意事项。

浅析航空气象服务与直升机飞行安全

直升机在我国海空立体救援中扮演着重要角色。航空气象服务与直升机飞行安全密切相关,天气现象、气象要素时刻影响着飞行活动的各个阶段,直升机飞行有特定的天气标准。蓬莱沙河口机场经过多年的气象服务建设,形成了信息渠道广泛、服务内容多样、服务方式多元的救助飞行气象服务特点,建立了相对完整的航空气象服务体系。

什么是盲降?

蒙着眼降落。 瞎降。 我们通常说的盲降主要是在仪表着陆系统（ILS）的引导下，在机场最低天气标准或者飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下，通过仪表设备引导飞机进近着陆。

谈上海—乌鲁木齐航线重新签派放行的可行性

根据中国民航《公共航空承运人运行合格审定规则》中CCAR121．651（a）条款的规定：“合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或加油机场，作为初始签派放行的目的地机场”。目前，上海航空公司在上海至乌鲁木齐机场航线上使用的机型是B737—800，在上海航空公司的运行规范中，规定敦煌机场为“R”正常使用机场，作为该航线上必需选择的航路备降场。由此设想到：当敦煌机场的天气情况符合落地天气标准，但低于备降天气标准时，不满足CCAR121．651（b）规定，则上海-乌鲁木齐航线不能正常放行。本文就此问题采用重新签派放行的方法，通过对航线上关键机场的机场天气实况的监控以及对关键选点的重新签派，实施航班的合法放行，保证原初始签放目的地的全程飞行。

杭州机场重要天气对航空飞行影响的统计分析

引言天气的好坏与民用航空飞行安全、航班正常、经济效益和服务质量息息相关。特别是重要天气对飞行的影响尤为突出。当机场范围内出现一些对飞行有重要影响的气象要素或天气现象时，机场气象台会按照航务部门规定的最低天气标准编发特殊天气报告（简称特选报）。我们将符合这些标准的气象要素或天气现象称为重要天气。

青岛地区航班运行标准进一步降低

近日，民航青岛空管站收到民航局下发的批复，同意在青岛流亭机场35号跑道实施特殊批准Ⅱ类仪表着陆系统运行，这在中国民航尚属首次。通过使用平视显示技术，使航班运行的天气标准进一步降低，有助于大幅减少低云、低能见度天气对落地航班的影响．提高航班正点率．方便旅客出行。

分析首都机场寒潮强风极值出现的条件

引言在其他条件(飞行质量、推力和跑道状况等)相同的情况下,飞机的起飞及着陆性能,决定于大气物理状态,亦即气压、气温、湿度、风等气象要素;而在所有的气象要素中,风速和风向对飞机起飞、着陆的影响很大。

GPS局域增强系统作为精密进近手段的分析

西南地区的支线机场大多是为开发当地的旅游资源而修建的，其主要特点是航班量不大、导航设施少、地形复杂、天气变化快，尤其是像九寨、中甸、丽江等这样的高原机场。造成的结果是这些机场的进场方式单一，机场运行的天气标准偏高，航班正班率较低。九寨机场2005年5月份的航班不正常率接近40％，其中由于天气原因造成的占到了不正常航班87％。