天津站枢纽换乘中心通风空调系统方案及管理模式

在天津站枢纽工程建设初期,针对换乘中心通风空调系统的特点,在"集中"和"集中+分散"两者中选择最适合的系统方案及管理模式。通过对系统方案、投资费用分摊、维护费用分摊、系统控制等要素的比选,两种方案及管理模式均能满足换乘中心的功能需求,但"集中"模式更经济,更可靠,费用更少,是最佳选择。

天津站枢纽地下换乘厅夏季空调设计标准的研究

研究目的:天津站枢纽轨道换乘中心地下一层大厅换乘面积约2万m2,可以同时满足乘客在城际铁路、国铁、地铁、出租、公交车等交通形式之间换乘的需要,换乘大厅的夏季空调设计没有现成的标准可以采用。本文通过对乘客换乘模式的分析,以及对各换乘模式下"相对热指标"(RWI)值的计算和比较,确定换乘大厅夏季空调设计标准。研究结论:本文通过对乘客换乘模式的分析,以及对各换乘模式下"相对热指标"(RWI)值的计算和比较,最终确定天津站枢纽轨道换乘中心地下一层换大乘厅夏季空调设计标准:干球温度为30℃,相对湿度为40%～65%;该方法可为其它类似的设计提供借鉴。

天津站交通枢纽-桩-土地震反应分析

为摸清大型复杂工程结构的地震反应规律及抗震性能,针对天津站交通枢纽工程,选取包括地上和地下结构的标段,应用大型通用有限元分析软件ANSYS,将桩土区域等效连续化成桩土合一的复合材料,建立了结构-桩-土相互作用的天津站交通枢纽工程的三维有限元模型,并采用非线性动力时程分析方法进行计算.结果表明,天津波作用下交通枢纽地震反应最大,并且各层加速度反应沿地下结构长度方向分布均匀,位移反应小于规范限值,说明天津站交通枢纽工程整体性好,具有良好的抗震性能.

天津站交通枢纽工程通信系统与相关工程及系统的界面、接口简介

天津站交通枢纽工程与大铁天津站站房、地铁2、3、9号线、公交中心、周边市政配套子项等多个建设项目相邻或相接,为满足正常运营及灾害工况的协调指挥统一调度,枢纽通信系统与相邻工程的相关系统都存在接口关系,本文即对通信系统的相关接口进行详细介绍。

天津站综合交通枢纽特色下的无偿献血者分析及精准招募策略

目的结合天津站综合交通枢纽特色,分析天津站地区不同人群献血特征,制定符合车站特色的精准招募策略。方法收集2017-2020年天津站地区(天津站献血车、天津站献血屋、天津站后广场献血车)献血者作为研究对象,回顾性分析不同户籍、性别、职业、年龄及文化程度的人群献血情况及初筛淘汰情况,并对数据进行统计分析。结果对比后发现天津站地区无偿献血者人数及献血量四年呈逐年增长趋势(2020年受新冠疫情影响,采血量有所下降),为血液中心采血主力军。其中非本地居住六个月以上献血者最多(61.7%),男性(84.2%)明显多于女性(15.8%),不同职业中工人(32.6%)和职员(27.2%)占比最高,18-25岁献血者最多(33.4%),初中(30.3%)及高中(24.8%)献血者最多。不同人群中均以400mL献血量为主且初次献血者最多,初筛不合格中男性(7.5%、3.1%)的谷丙氨基酸转移酶(ALT)淘汰率及乳糜血明显高于女性(2.5%、1.0%),而女性(5.0%)的血红蛋白低人数明显多于男性(0.1%)。年龄方面26-45周岁为ALT升高及乳糜血的高发年龄。乙型肝炎病毒表面抗原(HBsAg)和梅毒螺旋体特异性抗体(抗-TP)淘汰率最高的是高中、初中及小学学历的献血者。HBsAg和抗-TP在职业分布中以工人(2.2%、0.7%)、农民(2.3%、0.7%)和服务业(2.0%、0.7%)最多。所有对比均为P<0.05,差异有统计学意义。结论天津站文化底蕴丰厚,地理位置优越且是天津最大的综合交通枢纽,献血者在户籍、性别、职业、年龄、文化程度方面都有显著分布特点,且不同人群献血特征不同,应结合该地特点制定精准招募策略。