天然岩(湖)沥青混凝土在高速公路拓宽段中的应用

选取沪杭甬高速公路杭甬段K14＋890-K33＋148路段做为铺设天然岩（湖）沥青混凝土路面的试验路段，进行了天然岩（湖）沥青与改性沥青混合料的配合比设计及各项使用性能试验，试验表明：天然岩（湖）沥青混合料的高温稳定性与低温抗裂性增加、耐久性提高。经过近3a的通行验证，该试验路段未出现开裂、车辙、沉陷等病害，明显优于其它路段，可以推广使用。

不同改性沥青对浇筑式沥青混凝土疲劳性能的影响

应用动态贯入度(高温疲劳)和四点弯曲疲劳试验(中温疲劳)两种疲劳试验方法,评价了3种改性沥青:岩沥青改性沥青、湖沥青改性沥青和聚合物改性沥青对浇筑式沥青混凝土的高温和中温疲劳性能影响。研究结果建议:在高温、重载交通路段中使用岩沥青改性沥青浇筑式沥青混凝土;在结构物柔性较大的路段应采用聚合物改性沥青浇筑式沥青混凝土。

天然沥青与基质沥青配伍性的应用研究

采用两种沥青性能评价指标体系,对两种典型的天然沥青—TLA湖沥青和BRA岩沥青,分别按20%、25%、30%三种掺量进行改性,并对改性后的沥青进行配伍性研究。试验结果表明掺加天然沥青可有效提高基质沥青的耐高温、耐老化性能,当掺量在25%时效果最佳。

天然沥青对基质沥青掺配性能研究

文中主要采用两种沥青性能评价指标体系,对两种典型的天然沥青—TLA湖沥青和BRA岩沥青,分别按20%、25%、30%三种掺量进行改性,并对改性后的沥青进行配伍性研究。

天然沥青与基质沥青配伍性的应用研究

采用两种沥青性能评价指标体系，对两种典型的天然沥青-TLA湖沥青和BRA岩沥青，分别按20％、25％、30％三种掺量进行改性，并通过试验得出了研究结论。

天然沥青对道路石油沥青路用性能的影响研究

天然沥青因长时间经历自然环境的影响,具有稳定的物理化学性质,良好的耐老化能力及温度敏感性。选取道路工程常用的90号基质沥青,分别对岩沥青(4%,8%和12%)和特立达湖沥青(20%,30%及40%)拟定三个掺量,采用熔融共混的方法制备天然沥青改性沥青。对天然沥青改性沥青的技术性能进行研究。选取AC-13沥青混合料,研究天然沥青对90号基质沥青混合料路用性能及力学性能的影响。研究结果表明,添加TLA和岩沥青后,90号基质沥青的针入度和延度减小,软化点和粘度增大;沥青混合料的动稳定度、RMS和TSR增大,沥青混合料的抗压强度及回弹模量均增大,表明TLA和岩沥青能够提高沥青混合料的抗车辙性能、水稳定性能以及路面结构的承载能力,且随着TLA和岩沥青掺量的增加,提高幅度更加显著。而低温弯曲试验结果表明,添加TLA和岩沥青后,沥青混合料的低温抗裂性能有所降低。但4%,8%和12%岩沥青掺量以及20%和30%TLA沥青掺量的改性沥青混合破坏应变仍满足冬寒区等级(≥2 300με)的要求。

天然改性沥青混合料热氧老化性能研究

通过对比基质沥青混合料,研究了天然改性沥青混合料的水稳定性能和力学性能。研究发现,相比于热氧老化前,岩沥青掺量为4%、8%和12%时,其老化后残留稳定度分别降低了4.86%、3.56%、1.98%,冻融劈裂抗拉强度比分别降低了7.40%、5.82%、4.42%;湖沥青掺量为20%、30%及40%时,残留稳定度降低了4.13%、1.88%和0.99%,冻融劈裂抗拉强度分别降低了6.26%、4.15%和3.00%。;另外,与老化后基质沥青混合料相比,岩沥青掺量为4%、8%、12%时,回弹模量分别增长了14.1%、10.8%、8.6%;湖沥青掺量为20%、30%和40%时,则分别提高了11.3%、3.1%、5.4%。分析对应的掺量下天然改性沥青混合料老化性能发现,湖沥青改性沥青混合料的性能优于岩沥青混合料。

天然岩沥青与湖沥青在高速公路路面中的应用对比研究

文章结合天然岩沥青和湖沥青在高速公路路面中的实际应用情况,从原材料组成、改性沥青性能、混合料性能和路用性能等方面进行了对比,从经济和改善效果的角度考虑,用岩沥青来改善沥青混凝土的性质的可行性。

复合路面在天津港南港路改造工程中的应用

车辆荷载是决定路面结构设计和影响路面结构强度的主要因素之一,在滨海地区如何有效地减少重载交通对路面结构的影响,延长道路的使用寿命,该文结合天津港南港路改造工程取得的良好使用效果,阐述了重载交通下的路面结构改造设计与应用。