LNG-FSRU——一种新型天然气运输和储存装置

通常,天然气由液化天然气（Liquefied Natural Gas,简称LNG）船海上运抵购买方,输入岸上的接受终端。 选择接受终端地点的一个重要标准,是靠近绝大多数天然气用户,往往靠近发电厂、工业区或人口密集区。

利用纳米技术提高天然气储存与运输效率的研究

随着能源需求的日益增长和环境保护意识的提高,天然气作为一种清洁能源受到了广泛关注。然而,天然气的储存与运输面临着效率和安全性的挑战。本文探讨了纳米技术在改善天然气储存与运输方面的应用,通过分析不同纳米材料和技术,提出了提高天然气储存与运输效率的参考方案。

液化天然气(LNG)的制备与储存运输

为了探究液化天然气的制备工艺和储运方式,研究过程分析了当前主要的LNG液化路径,着重阐述了天然气预处理技术和混合制冷剂液化方法,具体内容包括天然气脱酸、脱水、脱汞以及单级混合冷剂循环法的实现原理。在LNG储运方面,将管道储运方式作为论述的对象,对比了非真空绝热管道和真空绝热管道的工程特点,探讨了影响LNG管道输送距离的因素,涵盖入口压力、输送量等。

我国液化天然气(LNG)的陆地储存与运输

液化天然气的陆地储存与运输是天然气工业链中的必不可少的组成部分 ,对促进天然气工业的发展意义重大。文章介绍了我国当前LNG储运市场中天然气液化站、LNG运输、LNG供应站等方面的情况 ,以及我国LNG储运设备中的支承、绝热、安全与流程设计等关键技术的技术水平 ,最后对发展我国LNG储运设备产业提出了一些建议。

液化天然气的储存与运输技术现状分析

液化天然气具有低温的特性,其储存和运输需要安全高效的配套技术。本文分析了目前液化天然气运输和存储技术的发展现状,并提出了中国液化天然气运输和储存技术存在的问题及发展方向。通过国内外先进技术的比较,对我国的液化天然气储运技术的发展进行了展望。

天然气水合物储存和运输的可行性

描述了天然气水合物的生成、储存和运输方式。将天然气水合物的生产、储运、应用、经济性和安全性与液化天然气做了简要对比。实验研究表明,天然气水合物可在常压-20℃～30℃范围内储存、运输,比LNG(液化天然气)的储存、运输更为方便,生产成本可大幅下降。

低温液化天然气储运技术研究

本文对低温液化天然气(LNG)的存储和传输技术进行了深入研究。阐述天然气化学特性以及其稀有之处,紧接着,提出了具有较高效率的全新低温液化天然气的存储和传输方式。对于存储,特数冷绝缘材料选定作为存储罐设计的特殊部分,目标是拉长LNG的存放期限以及降低蒸发损耗。针对传输,全新的大型LNG船舶和通道传输技术的观点也被提供,这些观点不仅能增加运输的能力,同时大幅度降低运输费用,减小对环境的污染。利用本文提出的新型储运技术,可以有效提高LNG的储存能力及运输效率,显著降低运行成本,有助于推动我国天然气行业的发展。

天然气水合物的储存和运输可行性研究

描述了水合物浆的生产过程及在输气基础设施缺乏的地区将水合物应用于天然气输送系统的问题。讨论了以水合物形式来输送天然气的市场潜力,介绍了在持续搅拌的反应器中生成稳定水合物的试验室、试验规模和一些研究结果,探讨了生产过程设计的复杂性、整体的经济客观性和这种技术在商业化运作中所面临的挑战。

浮式液化天然气储存装置单点系泊水动力特性分析

针对设计的计划作业于南海1 500 m水深海域的浮式液化天然气储存装置(FLNG),开展了水池模型试验和数值计算分析,模拟了南海的环境条件,采集了单点系泊下的FLNG船体六自由度运动以及系泊锚链顶端载荷时历,在频域和时域范围对FLNG水动力特性以及舱内液体晃荡对FLNG的影响进行了研究,结果表明:在频域分析中,舱内液体晃荡使得FLNG的横摇运动在波频范围表现出较固体装载更小的运动响应;在时域分析中,舱内液体晃荡在南海一年一遇海况下加剧了FLNG的横摇运动;在百年一遇海况下削弱了该型FLNG的横摇运动;舱内液体晃荡对FLNG的纵摇、垂荡、纵荡、横荡以及艏摇运动影响较小。在此基础上,提出了系泊系统优化方案并进行了数值计算研究,认为在满足一定安全裕度的条件下能够通过减少系泊锚链数目显著降低建造成本,这对现阶段FLNG的自主设计提供了一定的参考依据。

液化天然气船舶运输面临的挑战——船舶主推进装置

如何选择各种推进装置（蒸气机、汽轮机、燃汽轮机、柴油机并附带再液化装置）作为液化天然气（LNG）船舶的主推进装置是航运界目前比较关心的问题。文章通过对各种推进装置的特性进行分析和比较，提出了今后液化天然气船舶主推进装置的发展趋势。

一种采样管运输储存装置的设计与应用

现有的采样针管容易从装置中的存放槽内滑出,且由于大部分采样针管是玻璃制成的,在运输过程中容易互相碰撞而破碎或颠倒,从而导致采样针管内采集的血清遗失或溢出。为了解决以上问题,笔者研究了一种采样管运输储存装置,该装置可以把多个采样针管分别插入多个存放槽,通过多个封口组件将存放槽的槽口处进行封闭,避免采样针管从存放槽内滑出,而且多个采样针管是单独进行储存的,不会因运输途中的颠簸而互相碰撞导致破碎或颠倒,可为当前的动物疫病净化提供技术支持。

液化天然气浮式储存再汽化装置海事安全监管对策

为更好地对液化天然气浮式储存再汽化装置(LNG-FSRU)进行有效的海事安全监管,确保LNG码头安全生产,提升该设备的生产作业效率,通过分析国外LNG-FSRU的安全监管特点,梳理LNG-FSRU海事监管的重点环节,并分析LNG-FSRU的储运生产事故类型,分别从靠泊期间的安全监管、装卸作业环节的安全监管、安全应急等方面提出LNG-FSRU海事安全监管对策,为我国未来LNG-FSRU的推广使用提供海事安全监管依据。

深远海天然气田开发的储存和运输新技术分析

我国南海拥有1000多亿吨油当量的油气资源,其中天然气资源占83%,在天然气资源中70%来自距离我国大陆500 km之外的深水区;如何经济有效地开发南海深远海的天然气资源已逐渐成为关注的焦点之一。采用常规的管线输送开发模式,可能会带来技术和经济的不可行;在海上设施上,将天然气高度压缩、液化或固化等创新性技术,被认为是开发南海深远海天然气资源的可行方案。目前,浮式液化天然气(FloatingLiquid Natural Gas,简称FLNG)、浮式压缩天然气(Floating Compressed Natural Gas,简称FCNG)和浮式天然气水合物(Floating Natural Gas Hydrate,简称FNGH),被认为是深远海气田开发较有潜力和较有推广应用前景的海上天然气储存和运输技术。论文从海上FLNG、FCNG和FNGH三种技术的现状出发,分析了各自的技术特点、需要解决的核心关键技术、面临的技术挑战以及推广应用前景等,为我国南海深远海气田和海外气田的经济高效开发提供借鉴;分析结果认为,目前世界上FLNG相对比较成熟,已经有2艘FLNG投产运行,但还需要加强适合于我国南海气田开发,且具有知识产权的FLNG独立型LNG货物围护系统的工程应用开发,加强低温绝缘材料、建造施工技术以及系统集成技术攻关。此外,还有关键设备国产化问题;目前世界上虽然有1艘CNG(压缩天然气)运输船投入使用,但还没有投入运营的FCNG项目;海上FNGH储存和运输技术研究大多还处于试验阶段,技术尚未完全成熟,距离FNGH走向商业应用还有很多关键技术要攻克。一般情况下,FLNG适合于距离远和储量大的气田开发,FCNG比较适用于距离短和输量小的气田开发,FNGH比较适用于输量小,距离相对长的气田开发。

液化天然气的储存与运输技术现状分析

液化天然气作为少有的清洁能源之一,其对于我们的生活而言有着非常重要的影响和意义,由于该能源需要处于-161.5℃才能保持其自身的基本特性,这无疑增加了该能源的储存难度和运输难度,对此笔者将围绕液化天然气这一主题,从基本概念、储存技术以及运输技术等方面与大家展开探究,希望为从事液化天然气储存或运输等相关岗位的工作人员提供一些参考意见。

解析液化天然气储存运输的安全技术

现如今,液化天然气的应用范围越来越广泛,应用价值也越来越大,要想有效应用天然气,首先必须有效清除杂物,天然气液化储存不仅可以减少储存体积,还便于天然气运输。了解液化天然气的特性,分析并完善工厂安全管理技术策略,为工厂的安全运行保驾护航,是一个值得相关技术工作者深入研究的课题。下文就简要展开对如何进行液化天然气的储存运输安全技术的分析研究。

液化天然气运输船动力装置选型

动力装置的选型,对控制液化天然气运输船建造成本,提高营运经济性,具有重要意义。分析了各种液化天然气运输船动力装置,例如蒸汽轮机、二冲程柴油机、双燃料二冲程发动机、双燃料四冲程发动机、燃气轮机,介绍了双燃料四冲程柴油发动机电力推进系统在柯蒂斯项目的应用,总结出了各种动力装置的特点,为液化天然气运输船动力装置的合理选型提供依据。

液化天然气运输船再液化装置

简述了液化天然气运输船设置再液化装置的必要性,介绍了再液化装置的类型和原理。然后以氮气膨胀机类型再液化装置在柯蒂斯LNG运输船项目的应用为例,分析总结了氮气膨胀机类型再液化装置的主要设备、工作流程、主要特点,为液化天然气运输船选用再液化装置提供参考。

美国利用玉米棒芯制成天然气储存装置

美国工程专家在天然气存储领域获得突破性进展，他们巧妙利用玉米棒芯研制出一种纳米孔天然气储存装置，存储密度及压力指标都创下新纪录。

关利用玉米棒芯制成天然气储存装置

美国工程专家在天然气存储领域获得突破性进展，他们巧妙利用玉米棒芯研制出一种纳米孔天然气储存装置，存储密度及压力指标都创下新纪录。

天然气液化装置制冷方法探讨

回顾了国内外几种比较成熟的天然气液化装置中采用的制冷方法(复叠式制冷循环、混合制冷剂循环、膨胀制冷循环等)以及该领域最新的研究进展,并对其进行了分析比较。在此基础上介绍了一种新式液化天然气的制冷方法——吸收制冷循环。该方法利用溶液浓度的变化来获取冷量,即制冷剂在一定压力下蒸发吸热,再利用吸收剂吸收冷剂蒸气,这种循环系统不仅适用于海上天然气液化装置,同时也适合于太阳能、地热能丰富的地区,既可降低产品成本又可实现废物利用。最后,还针对液化天然气运输、储存过程蒸气的产生,介绍了几种运输及储存装置中辅助制冷方法G-M制冷机和Stirling制冷机、相变制冷、脉管制冷机。