朔黄铁路高窝中桥4h天窗点内换梁施工技术

朔黄铁路高窝中桥为3孔10 m低高度钢筋混凝土双线桥,中孔上跨高窝公路。上行线(重车方向)中孔由2片分片式板梁组成,每片梁重25.5 t、高70 cm、宽192 cm。上行线中孔碳纤维加固过的梁体腹板及上翼缘再次出现多条裂缝,已严重危及行车安全,急需更换改造。朔黄铁路运输繁忙,鉴于待换桥梁跨度小、数量少,为实现4 h的维修天窗点内换梁,采用台车法施工。新梁采用预应力混凝土整体式板梁,梁重53.3 t、高70 cm、宽390 cm。新支座为高130 mm、带上下钢板的球型支座。换梁施工中通过分析天窗点内作业用时、精简维修天窗点内作业量、对支座垫石预处理并配合破裂试验、加强架梁精度控制等措施,有效减少了封锁点内的作业时间、提高了工作效率,顺利实现了4 h天窗点内对旧梁的更换。

高铁场站大型跨线天桥快速转位安装施工关键技术分析

高铁场站施工,由于其所在位置的特殊性,相比正常的施工活动受到更多因素制约。由于正常的生产施工活动不能和既有线上的铁路运输产生冲突,所以经常需要在天窗点时间进行施工,其不可避免地受到场地环境和时间的双重限制。文章依托温州北站项目,详细阐述了跨越既有线的大型天桥的具体吊装实施过程,并通过Midas Gen有限元分析软件对天桥桁架吊装施工过程进行了数值模拟,为实际施工过程提供了科学参考和技术印证,有力地保证了上跨既有线大型天桥快速吊装工程的顺利进行。

铁路既有线简支钢板梁快速更换施工技术

京广线汉水桥钢板梁支座附近翼缘板开裂,上盖板锈蚀严重,上下行线共计4孔8跨铆焊式钢板梁需要更换成栓焊式钢板梁。为在约120min的"天窗点"时间内实现换梁并确保按时正点开通运营,采用新旧梁同步横移换梁施工技术。在桥侧搭设换梁支架平台,先将新制钢板梁采用汽车吊吊装上支架,然后通过滑道纵移至待更换旧梁梁体附近,经过新、旧梁同步牵引横移,将新梁换至旧梁梁位处,旧梁移到桥中线空挡处,最后采用切割分块的方式拆除旧梁。换梁施工过程中采用临时支座受力通车作为过渡,在正式支座施工完成后再进行受力转换。

既有线铁路封锁施工的费用标准研究

随着我国高速铁路里程的逐年提高,既有铁路不仅承担着繁重的营运压力,还面临着较为频繁的大中修工作。为了不影响线路的正常营运,也为了铁路施工安全的考虑,既有铁路的大中修普遍采取天窗点施工的方式。本文主要针对铁路大中修天窗点施工的特点,以典型大中修工程天窗点施工为例,结合现场测量的实际数据,详细分析了施工过程中人工和机械的消耗量,为既有线铁路封锁线路的施工管理提供一定的参考作用。

高铁无砟道岔天窗内精准抬升技术研究与应用

由于复杂地质条件、区域性不均匀沉降等原因,我国部分高速铁路无砟道岔线路出现较大沉降,超出扣件可调整范围,导致其平顺性无法修复,影响列车运行的平稳性和安全性。文章从无砟道岔抬升注浆孔位、注浆材料、施工工艺、抬升对轨道结构的影响以及工程应用情况等方面进行了介绍,为今后无砟道岔沉降病害整治提供借鉴和参考。