新建太兴铁路Ⅴ级围岩黄土段隧道支护参数研究

结合新建太原至兴县铁路工程黄土隧道的设计,研究了普速双线铁路Ⅴ级围岩黄土隧道支护参数的合理性。通过数值分析的方法,对初期支护以及二次衬砌进行了理论分析和结构验算及工程类比法验证,得出取消拱部系统锚杆,增加锁脚锚管,初喷C25混凝土厚25 cm,Ⅰ20型钢支撑间距0.6～0.8 m,是安全可靠的。经施工实践验证,取得了良好的效果。

太兴铁路穿越吕梁山段越岭方案研究

为确定太原至兴县铁路穿越吕梁山脉的方案,设计人员进行了大范围的线路比选。通过对工程所经地区控制选线的因素进行说明,结合地方规划和环境敏感点等着重选取沿湫水河的大石林沟垭口方案和沿蔚汾河的野鸡山垭口方案进行研究,从工程规模、工程投资、地方规划、环境保护等方面进行比较分析,最终确定沿湫水河的大石林沟垭口方案为合理越岭方案。通过对越岭方案研究过程进行论述,提出了一种设计思路,可为类似工程提供一定的借鉴作用。

山西太兴铁路黄土湿陷性评价

太兴铁路为山西西北部重要能源交通线，沿线黄土分布，其湿陷性对工程设计施工有着重要影响。以线路DK103＋900～DK122＋800段为研究对象，在黄土梁、黄土沟不同地貌处共挖得探井38个，探井内每米取2个Ⅰ级样，湿陷性试验采用双线压缩法。对照黄土常规物理力学试验，湿陷性黄土表现出犬孔隙率、高压缩性。湿陷性计算表明，黄土梁部位湿陷性为Ⅱ级自重湿陷，黄土沟处黄土受流水改造大，湿陷程度低。工程挖填方引起路基上覆荷载变化，其湿陷程度也会发生变化。由此可见，结合试验和工程特点对其进行湿陷性评价，可为设计提供合理依据，有效减少工程投资，并且为以后类似工程提供参考。

新建太兴铁路对柳林泉域水环境影响分析

分析了太兴铁路施工期和运营期隧道、桥涵、路基建设等对柳林泉域水环境的影响,提出了切实可行的水环境保护措施,力争使柳林泉域水资源保护落实到位。

客运列车开进老区蔡家崖——太兴铁路客运首发乘车记

6月21日,对于晋西北的兴县、临县、岚县、娄烦来说绝对是个好日子。这一天晋绥革命根据地首府蔡家崖通往太原的K7822次客运列车、太原开往蔡家崖的4621次客运列车正式对开运行,结束了这四县不通火车的历史,标志着省城连接晋绥革命老区首府兴县的铁路,进入全国铁路网。