中国传统建筑形式在当代综合交通枢纽语境下的航站楼设计探索与实践--以太原武宿机场T3航站楼为例

如何在大型交通枢纽航站楼设计中体现中国传统建筑元素,是枢纽门户建筑对当地地域文化特色体现的建筑语言表达方式之一。文章以太原武宿机场T3航站楼为例,把满足交通枢纽建筑功能作为前提,从建筑规划、造型立面、室内空间三个方面进行分析研究。并着重探讨了建筑空间布局、航站楼构型规划、轴网模数体系、立面尺度比例关系、幕墙体系、建筑结构一体化和室内重点空间设计等设计要点对中国传统建筑元素的体现,推动综合交通枢纽建筑设计的创新和发展。

面向未来的枢纽机场航站楼——北京首都机场T3航站楼

为应对中国高速发展的航空市场需求及迎接2008年奥运会,构建东北亚最大的综合型枢纽机场,北京启动了新航站楼计划。由著名的福斯特公司主笔创意,北京市建筑设计研究院协同完成的新航站楼设计是同类建筑的经典之作,体现了当今枢纽机场航站楼发展中最先进的设计理念。它强调以人为本和生态节能理念,通过诗意与理性并存的设计手法构筑了一个面向未来的世界级枢纽机场航站楼。

深圳国际机场T3航站楼的参数化设计实践

参数化设计的潮流正在以始料未及的速度席卷整个建筑领域.我们聆听过参数化设计前传大师"弗兰克·盖里"精彩的设计回顾,感动于ZAHA事务所现任大师"帕特里克·舒马赫"关于现代建筑运动与参数化设计运动的比较,我们曾与伦敦AA School的毕业生反复交流思考,也曾学习于清华大学建筑学院的参数化设计教程.但是,精妙的理论在实践面前总是显得有些苍白无力,唯有真真实实的建筑才能让建筑师和整个社会感悟到它的存在与力量.

感性建筑,理性设计——武汉天河国际机场三期扩建工程暨T3航站楼设计

武汉天河国际机场位于湖北省武汉市北侧的黄陂区,距市中心25km,机场周边湖泊众多,自然风光秀美。机场三期扩建工程是湖北省武汉市的重点工程,主要包括兴建第二跑道、新塔台、T3航站楼以及相关配套设施。

深圳机场T3航站楼幕墙CAD系统设计

深圳机场T3航站楼的幕墙造型采用了自由曲面上参数化造型的设计,建筑设计方使用空间三维坐标点的方式给出了航站楼外表皮的单层单线模型。在进行施工图深化设计时,需根据该模型以及施工图设计过程中所需的各种指导生产/安装的信息,对原数据进行相应的预处理,从而建立符合施工图要求的多层构造的三维模型,并实现图纸输出。笔者开发了集预处理、自动建模、后处理等功能于一体的深圳机场T3航站楼幕墙CAD系统(T3-CW-CAD),旨在提高幕墙施工图设计工作的效率。详细讨论了该系统的需求、数据结构和核心算法。

首都机场T3A航站楼压力流屋面雨水排水系统方案

首都机场T3A航站楼工程,采用大跨度抽空三角锥钢网壳结构,屋面为双曲面外形,屋顶顶标最高点由±0.00起算为42m,屋面总汇水面积达18.7万m2。介绍了T3A航站楼压力流屋面雨水排水系统方案的技术特征和实施细则。

T3——面向未来的首都机场新航站楼

为应对中国高速发展的航空市场需求及迎接2008年奥运会,构建东北亚最大的综合型枢纽机场,北京启动了新航站楼计划。由著名的FOSTER公司主笔创意,北京市建筑设计研究院协同完成的新航站楼设计是同类建筑的经典之作,体现了当今枢纽机场航站楼发展中最先进的设计理念。它强调以人为本和生态节能理念,通过诗意与理性并存设计手法构筑了一个面向未来的世界级枢纽机场航站楼。

武汉天河国际机场三期扩建工程(T3航站楼)

武汉天河国际机场位于武汉市黄陂区天河镇,距离武汉市区中心25km,地理位置优越,交通便利,自然风光秀美.机场三期扩建工程是湖北省、武汉市的重点工程,按2020年近期目标年旅客吞吐量3500万人/年,年货邮吞吐量45万t,年起飞架次40.4万架进行设计,其中T3航站楼总建筑面积为49.5万m2.三期扩建工程用地较为紧张,因轨道交通、城际铁路、公路等多交通规划设计进入并穿越机场、航站楼地下且受其他较多不利因素制约,并需满足不停航施工,项目难度极大.从可行性研究到规划设计、一体化研究、配合、施工建设历经8年时间.随着2016年8月第二跑道及新塔台的新建启用和2017年8月31日T3航站楼正式启用,标志着天河机场三期扩建工程的全面竣工、验收,并投入使用.

首都机场T3航站楼的设备监控、管理及系统集成

首都国际机场被称作中国的"国门",是中国最重要的枢纽机场。为了适应国际航空业的激烈竞争,创造国家门户的新形象,满足2008年北京奥运会的需求,2004年3月首都国际机场扩建工程开工奠基。

高完成度建筑的经典之作：首都机场T3新航站楼

据中国民航官方媒体报道，截止2007年12月5日10时20分，一名来自中国南方航空公司的CZ310i航班的旅客成为首都机场2007年第5000万名旅客．这标志着首都机场已成为世界第八大机场．同时这一指标比4年前规划预测的时间提前了2年多。2008年北京将迎来首次举办的第二十九届夏季奥运会，因此首都机场的旅客吞吐量必将还会有一个新的攀升。

龙之吻 北京国际机场T3航站楼设计巡礼

几年之前,尚在建造之中的T3航站楼的雏形就表达出它飘逸的气质和舒展的形体,流线的形式在广阔的天地之间显得格外洒脱。乘机起飞或降落时,透过飞机的舷窗无数人都在猜测、议论、惊叹,人们惊叹于它出类拔萃的形式和它超群的规模,猜测它最终粉墨登场之时的面容。

首都国际机场T3航站楼南线主收费站,北京,中国

工程概况 本项目位于北京市首都国际机场新建T3航站楼南侧，为北京新机场主要入口。建筑投影面积3275m^2．膜展开面积3385m^2，最大跨度166m。建筑设计上以现代大跨度空间建筑设计新理念为主导．着力强调建筑创意和结构逻辑的有机巧妙结合，利用结构进行建筑创作和表现，

从首都机场T3航站楼部分屋面被风揭看屋面抗风揭试验的重要性

2010年12月10日中午，北京首都国际机场T3航站楼遭遇10级大风（瞬时风速最高达26m／s），造成T3C和T3E两处航站楼部分金属屋面被大风掀起，两处破损面积在200m2左右。金属板下的白色保温材料被大风吹落到地面和跑道上，造成部分区域封闭，航班延误。截至当天下午5点，首都机场共有200多架次航班延误，造成了相当大的社会影响。

深圳机场T3航站楼虹吸雨水管道施工工艺技术

由于建筑物结构开放,要求虹吸雨水系统的安装在满足钢结构体系结构安全要求的同时,应与屋面结构体系紧密结合,以保证雨水系统正常运行及建筑内部视觉效果的美观,本工程虹吸雨水系统管道采用不锈钢管凝土柱、钢结构柱内预埋施工,从而形成了其独特的施工工艺。

探寻心中的日月——拉萨贡嘎机场T3航站楼规划设计方案

一、项目背景在中国西南部的天地之间,存在着一处极尽壮美的亘古热土,她广阔辽远,奇幻苍茫,历史悠久,平均海拔在4 000 m以上,被称为遥远的地球第三极。这处神奇的热土纯净而完美,对世人充满了神秘莫测的诱惑;她,就是极尽壮美的西藏;她,是很多人心中向往的净土圣地。据说,在西藏,可以探寻到精神世界所向往的吉祥美好的香巴拉(汉语译文:心中的日月、极乐园),可以聆听到生命最深处所蕴藏的亘古的召唤……西藏这处神秘的土地除了神奇与壮美之外也充满了艰险与挑战,由于海拔过高、道路艰险、生存环境恶劣等实际问题,千百年以来很多人对天与地相接之处的西藏望而却步,不敢贸然前往。但是自从1965年西藏拉萨贡嘎机场正式通航,世人从此逐渐揭开了这个“地球第三级”的神秘面纱。拉萨贡嘎机场坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸,机场等级为4E,是世界上海拔最高的机场之一,同时,在某种意义上也可以说是通往圣地的阶梯。2016年,拉萨贡嘎机场扩建工程公开征集T3航站楼及航站区规划设计方案,经多轮评选,北京中航筑诚机场建设顾问有限公司与奥雅纳工程顾问联合体提交的设计方案被选定为中标实施方案。日光城拉萨是我国西藏自治区首府,也是著名的藏传佛教圣地。这里风光壮美秀丽、文化底蕴深厚,冬无严寒,夏无酷暑,气候宜人。本次拉萨贡嘎机场T3航站楼及航站区规划方案结合西藏地区的综合灵感的融合提出了“探寻心中的日月”设计理念,规划设计立足于长远发展目标,力求将拉萨机场打造成集航空运输、商业服务、综合开发等多元化内容的现代化航空港,并体现生态、人文、科技、智慧的设计理念。

深圳机场T3航站楼站前交通组织优化设计

针对深圳机场T3航站楼站前交通对航站区扩建工程的影响,对其交通组织进行分析,总结出现有交通组织方案在整体系统、离港通道、站前道路、CIP交通组织、GTC周边慢行及货运交通等6个方面的不足。参考已有类似设计,对6个方面进行优化设计,对各项目交通组织进行协调,推进机场航站区扩建工程顺利实施。

深圳宝安国际机场T3航站楼

作为中国最有活力的城市之一,深圳近年来各个行业飞速发展,航空运输业也不例外。深圳宝安国际机场于1996年成为国内第四大空港,随着旅客数和货运量的迅速上升．原有的A、B航站楼越来越不堪重负。为解决航空运输对经济发展的制约问题，机场的二期扩建工程（包括航站楼的扩建）被提上了议事日程。

以技术为支撑 以科技为先导 创精品工程 献礼大运会——中建八局大连公司沈阳桃仙国际机场T3航站楼工程纪实

沈阳桃仙国际机场T3航站楼建筑面积24．83万m2，由主楼和两个指廊组成，其建筑平面呈“U”形布置，为国际、国内旅客合用的两层式航站楼。该航站楼设计满足2020年1750万旅客吞吐量的需求，新增机位数30个，其中国内19个，国际11个，