中央太平洋铁路的建成与在美华工的贡献

１９世纪中叶，美国中央太平洋铁路和联合太平洋铁路接通，成为第一条横贯北美大陆的铁路干线。它把美国经济区域连成一片，标志着美国社会经济发展开始进入狂飙时期。在这一美国近代工业化历史的重大事件中，成千上万的中国劳工应召参加了最艰巨的中央太平洋铁路的建设。在工程中，他们以中国人特有的吃苦耐劳精神和出众的聪明才智，为筑路发挥了关键性作用，做出了决定性的贡献。他们还付出了惨重的代价，大量华工在高强度、高风险劳动中死亡。然而令人愤慨的是，中国劳工在当时受到了酬金微薄、种族歧视和排华浪潮等不公正待遇。这种现象，甚至引起一些有良知的美国人的不平。今天，正确评价华工的贡献和揭示他们的悲惨遭遇，还他们一个公道，是有助于中美两国发展友好关系的，好在从尼克松以来的美国历届总统都对华人建设美国的贡献加以赞颂。

沉默的华工和贯通北美大陆的中央太平洋铁路

大量珍贵的历史图片和翔实的文献资料表明,19世纪60年代横贯北美大陆的太平洋铁路的建成,在美国历史上竖起了一座走向现代化、巩固国家统一、促进民族和谐的不朽丰碑;而这条铁路的建设与一个半世纪前远涉重洋来到北美的华工先驱们的伟大功绩是密不可分的。正是这支不畏艰险、勤劳朴素、沉默奉献的生力军,为太平洋铁路的建成做出了不可磨灭的贡献。

美国中央太平洋铁路的修建与华工的巨大贡献

当代著名的美国经济史学家瓦尔特·W·罗斯托在他的著作《经济发展的阶段》中指出,铁路的建设和应用在历史上一直是经济发展最强有力的带动者。他认为,在近代主要资本主义国家中,铁路在促进经济发展方面都起了决定性作用。如果说,铁路对美国确实起了这样作用的话,那么对美国西部来说,就更是如此。

1853年美国太平洋铁路立法辩论及其意义

从19世纪40年代中期到内战期间,美国国会围绕太平洋铁路的立法问题进行了数次辩论。其中,1853年的立法辩论最为激烈。围绕美国应当如何修建太平洋铁路的问题,推动和反对太平洋铁路议案的议员进行了激烈的争论。这场辩论不仅仅是围绕美国是否应该修建太平洋铁路这一具体政策的辩论,它实际上涉及内战前美国国家发展的一些根本问题,即随着美国快速西部扩张和新州不断加入联邦,如何确保国家的完整与主权的统一?联邦政府和州政府的权力如何随着美国社会的发展来调整各自的功能、职责和权力范围?美国究竟是一个松散的联盟还是一个强有力的民族国家?联邦政府应该在美国经济事务的发展中发挥何种作用?围绕横贯大陆铁路立法的辩论,实际上反映的是美国在逐渐成为横跨两大洋的大国的过程中,国会立法者在美国未来的发展走向、联邦政府和州政府在美国经济发展中的作用以及辉格党和民主党的不同国家理念等问题上的分歧。

华工修建太平洋铁路的历史事实与文学再现

19世纪60年代,大批华工加入太平洋铁路建设。在种族歧视的社会历史语境下,美国主流社会对华人的认识暴力与资本合谋,服务于对华工的剥削,华工为美国开发所作的贡献与遭遇形成了反差。铁路完工造成的时空压缩加速了人口和资本的跨区域流动,引发了白人和华人的就业竞争,排华随之开始。这些排华行为体现在歧视性的法律法规、驱逐和迫害华人的暴行以及抹去华人贡献的历史建构等方面。华裔作家在作品中对华工修建太平洋铁路的历史事实进行文学再现,强调华工对美国的贡献和遭受的不公待遇,从而重构美国主流社会以白人为主体的历史,证实华人在美国存在的合法合理性。

麦克唐纳与加拿大太平洋铁路建设

为巩固统一和发展经济,麦克唐纳提出修建太平洋铁路。面对自由党的反对和巨大的财政压力,以麦克唐纳为首的保守党政府克服各种困难,使得太平洋铁路提前五年竣工。一定意义上说,太平洋铁路的建成,是消除美国侵略野心维护国家安全和统一的重要工具,也承载着以麦克唐纳为首的保守党的治国理想和政治梦想。

信息化管理的太平洋铁路公司——在加拿大访问见闻

本人作为教育部国家公派高级访问学者,于今年5月至11月,在加拿大太平洋铁路公司进行了工作访问。下面简要介绍一下该公司的有关情况。加拿大铁路全面私有化后,各铁路公司经过一个优胜劣汰及优化组合过程,运营总里程也在市场机制作用下逐年减少。一些不营利的铁路线被关闭。

加拿大建国初期修建太平洋铁路的意义

太平洋铁路是加拿大历史上最重要的铁路系统。其重要性在加拿大建国初期尤为突出,主要表现在四个方面:改善东西交通,太平洋铁路成为加拿大西部地区第一条有效的交通线路,并将西部省区与东部联系起来,与其支线一起构成贯穿加拿大东西部的运输系统;加速向西部移民,为向加拿大,尤其是向加拿大西部地区移民提供了必要条件;促进西部经济发展,并加强东西部经济联系;防御美国对西部的渗透,太平洋铁路犹如一条锁链将加拿大西部地区与其中心地带连接起来,避免了加拿大西部地区在交通不便的情况下倒向美国。

太平洋铁路的修建与美国华侨华人历史的发展

十九世纪中后期,美国修建了横跨国土东西大部的中央大铁路。在建设中央太平洋铁路过程中,华工承受了大量常人难以想象的痛苦和非人待遇,他们为美国大铁路的完成乃至美国的迅速发展,无疑做出了巨大的贡献。与此同时,铁路的修筑在客观上也为美国华侨华人史的发展做出了贡献。因此有必要针对华工修建铁路对其自身所产生的重大影响来分析太平洋铁路的修建对美国华侨历史发展的作用。

范霍恩对加拿大太平洋铁路建设及西部开发的贡献

威廉·范霍恩在加拿大太平洋铁路的建设与发展史上的历史地位举足轻重,他于1889年–1899年间担任加拿大太平洋铁路公司的总裁,运筹加拿大太平洋铁路的建设,谋划太平洋铁路引领加拿大西部的开发,统领公司与外部同行展开竞争,对加拿大太平洋铁路建设与西部开发作做过重大贡献。

美国联合太平洋铁路公司投资修建多式联运终端站

美国联合太平洋铁路公司计划投资9000万美元，在圣安东尼奥地区修建多式联运终端站，为该地区新建的丰田汽车组装厂提供服务，同时也能应对亚洲进口货物的增长。圣安东尼奥地区官员称，多式联运终端站能带动该地区的经济发展并增加就业机会。

美国联合太平洋铁路公司成立专业队伍对机车进行维修

美国联合太平洋铁路公司（UP）认为，报告机车处于不良状态相对比较容易，但是，有效地解决这个问题，并使机车重返线路，又是另外一件事情。目前，UP公司在其13个主要机车修理厂，已经建立了可靠的维修队伍，这些修理厂战略性地分布在52300km长的线路上。维修人员负责使公司的8500台机车保持良好状态，并减少其在修理厂的等待时间。

计算机控制的联合太平洋铁路贝利西编组站

位于内布拉斯加州卜拉特北联合太平洋铁路新投资4.05亿美元的贝利西（Bailey West）站于1981年4月投入运营，弥补了1968年9月投入运营的贝利东站的不足。这两个驼峰编组站联合组成了世界上最大的编组站之一。每日通过卜拉特北的车辆在5,000辆以上，贝利西站以每分钟解体6辆车的溜放速度每日解体15～20列，车辆在1,500～2,000辆之间。贝利西站的高能力和独特的制动灵活性，在减少停车时间、加速车辆周转、减少机车数量以及有效地减少终点站重复解体等方面，对联合太平洋铁路与顾主两者都是有利的。

通往“边疆”之路:太平洋铁路与内含“帝国”的美国

本文认为,可从“帝国之路”切入回应多年来围绕美国的“帝国之辩”。就其源流论,“帝国之路”这一19世纪美国人称呼太平洋铁路的流行语,可谓美国精英在其边疆西移的过程中,对英帝国政治、经济与文化传统主动吸纳的产物。太平洋铁路之所以成为“帝国之路”的实体依托,既因为铁路自身的多重功能,亦由于美国国家与社会的客观需求,其西部边疆因此从“化外之地”化身“伟大的西部”。“新国家”与“旧帝国”的深层勾连呈现出作为“定居者帝国”的美国,而太平洋铁路成为其帝国扩张理想的载体及统治实践的技术基础,铁路华工的命运起伏亦可由此得到完整诠释。以此而言,制度架构、行为模式、意识形态等皆继承自“旧帝国”的美国,或可谓“内含‘帝国’的国家”。重返美国史上的“帝国”问题,亦有助于探索当下与未来的秩序可能性。

华工建设太平洋铁路和美国的崛起

美国的崛起是和美国近代工业化进程相同步的。1815-1894年,即自第二次对英战争结束后到工业产量居于全世界的绝对领先地位之时的80年间,美国完成了在19世纪的崛起。在谈到推动美国崛起的诸因素时,我们不能不注意到外来移民对美国崛起所起的积极作用,也不能不提到南北战争后美国经济进入狂飙发展时期时铁路先行的作用,其中横贯北美大陆的太平洋铁路的建成是极其重要的事件,而对加快太平洋铁路在1869年的通车做出无可替代的历史功绩的正是远涉重洋默默奉献的华工,从这个意义上说,华工和美国的崛起有着不解之缘。

被忽略的道钉:加拿大太平洋铁路诗与对华移民政策

普拉特的代表作《通往最后一根道钉》描写加拿大太平洋铁路的建造过程,却忽略为此付出巨大牺牲的中国劳工。此后,斯各特的《除了最后一根道钉》、莱特福的《加拿大铁路三部曲》和杜蒙特的《致约翰·A.麦克唐纳德爵士的一封信》等诗歌都在内容与风格上对《通往》的"家国叙事"进行了颠覆,华人劳工由缺席变成了主角。太平洋铁路系列诗在主题与叙事方式上的流变过程刚好与加拿大对华移民政策的变迁史相对应。将两者结合起来研究,可以更全面地审视加拿大建国150年以来对华人态度的转变及其从一元主义到多元文化的意识形态价值转向。

太平洋铁路与加拿大西部的开发

加拿大太平洋铁路自从开始修筑之日起,就是一项联邦与私人合作的事业,其目的和使命就是要通过铁路,带动西部的移民和开发,从而实现加拿大联邦之父麦克唐纳国家政策所规划的宏伟目标。这条大铁路的确在加拿大西部发展史上发挥了关键性的作用,但也因为其行为妨害到了西部的地区利益而遭到激烈的反抗。