失控船舶的引航应急操纵

分析导致船舶失控的主要因素,从合理利用余速、科学利用双锚、协助控制船位等方面提出引领失控船舶的应急操纵要领,运用良好的船艺,将船舶失控的风险降到最低,避免引航安全事故的发生。

桥区水域失控船舶的航迹预测

桥区水域失控船舶不仅会引起重大水上交通事故的发生,也会对桥梁的安全造成隐患。本文通过失控船舶在桥区水域运动数学模型与支持向量机(SVM)算法在失控船舶航迹回归预测方法的对比分析,来研究失控船舶在风、流等自然条件下,在桥区水域的运动轨迹,为失控船舶航迹预测软件的研究提供理论依据。

基于SVM的桥区水域失控船舶航迹研究

桥区水域失控船舶可能会引起重大水上交通事故,也会对桥梁安全造成隐患。本文通过支持向量机(SVM)算法在失控船舶航迹回归预测的运用,来研究失控船舶在风、流自然条件下,在桥区水域的运动轨迹,为未来失控船舶航迹预测软件的实现提供理论依据。

内河水域失控船舶撞击取水工程概率模型的研究

本文通过对船舶失控漂移模型的运用,建立了内河水域失控船舶撞击取水工程的概率模型,并提出了一种可通过编程自动实现计算危险失控区域的方法,以期望对于内河航行船舶的船位控制,为取水工程的选址提供参考。

失控船舶碰撞输电线路水中跨越塔概率研究

为减小船舶与输电线路大跨越工程碰撞概率,保障工程水域船舶通航安全,应用船舶操纵理论和数学建模方法,在分析失控船舶处于风、流作用运动规律的基础上,建立了船舶失控漂移模型;基于该数学模型和工程水域的通航环境,提出了风、流影响下失控船舶碰撞水中跨越塔概率的计算方法;以苏通长江大跨越工程为例,计算分析了失控船舶碰撞工程水中跨越塔的概率,可为工程施工与营运提供一定的参考依据。

引航中失控船舶的应急拖带分析

本文将在简单分析船舶受力的基础上,分别从大中型和小微型船舶入手,着重探究引航中失控船舶的应急拖带,以为有关人士提供参考与借鉴。

福州港闽江口内港区失控船舶重载拖带进港探讨

受航道、航标、水域通航环境和监管设施等的限制,福州港闽江口内港区失控船舶重载拖带进港风险较大。文章通过介绍该港区的水文及气象特点、通航要素和通航现状,分析拖带风险,提出安全措施,为今后失控船舶闽江拖带提供帮助。

基于大风浪条件下救助失控船舶技术分析

本文首先介绍了失控船舶,指出了何种船舶可以定义为失控,指出了救助的重要性。继而分析了失控船舶救助的影响因素,最后重点阐述了大风浪条件下,救助失控船舶的原则、步骤以及相应救助技术,仅供参考。

引领失控船舶的注意事项及要领

分析船舶失控原因及类型,结合实际情况提出引领失控船舶注意事项及要领:充分利用当时风、流对船舶的作用;合理处理与拖船的关系,充分发挥拖船效率;在紧急情况下应配置多艘协作拖船。对于失控船舶的引领,引航员须熟悉并快速判断船舶性能,以及对可能发生的问题做充分的应对准备,利用一切资源避免事故的发生。

鄱阳湖水利枢纽船舶失控漂移建模方法

为精准设计和布设鄱阳湖水利枢纽防撞设施、配布相关导助航设施和安全警示标等。基于船舶失控漂移运动方程和蒙特卡洛算法,针对鄱阳湖水利枢纽设施的分布特征,提出鄱阳湖水利枢纽船舶失控漂移建模方法,对船舶失控后在水利枢纽内的运动轨迹空间分布进行数值计算,判断船舶失控后是否会碰撞水利枢纽,并精确计算出不同工况下船舶失控后对水利枢纽的碰撞概率。通过Python建模,计算出在鄱阳湖水利枢纽上、下游船闸引航道口门各向外约1km的通航水域范围内,碰撞枢纽工程的平均频率为7~13次/千年。本方法具有较强的针对性,对鄱阳湖水利枢纽的安全防护具有指导意义。

防御船舶失控的靠泊速度控制模型研究

船舶失控是驾引人员经常面临的危险局面,船舶失控后可能会引发巨大的经济财产损失,导致船舶失控的原因是多方面的,其中之一就是靠离泊期间频繁使用车舵控速,船舶出现失控局面。文中以预防船舶靠泊期间失控为目的,重点研究引航船舶靠泊期间的速度控制、拖轮控制以及人员协调,通过建立速控模型,保证船舶即使船舶出现主机失控,也可在拖轮的配合下平稳靠泊,从而避免不必要的经济财产损失,同时在该模型的操控下,尽量减少用车的频率与幅度,在一定程度上也避免了船舶失控发生的概率。

主机齿轮箱故障导致船舶失控

近年来,船舶在长江江苏段航行期间主机或舵机故障导致船舶失控时有发生。笔者根据某轮在长江江苏常熟段正常航行过程中突发的主机齿轮箱故障导致船舶失控案例,深入分析了原因,并提出防范措施。故障情况2022年8月的一天,液化气船S轮装载丁二烯。

一种船舶失控情况下桥区水域范围界定方法

为分析船舶失控状态下船-桥碰撞概率分布特征,定量界定船舶失控状态下桥区水域范围,提高桥区通航安全保障水平,对界定方法进行研究。以失控状态下船舶的运动模型为基础,建立基于失控运动特征的船-桥碰撞概率计算模型。在此基础上,根据船-桥碰撞概率可接受标准定量界定桥区水域范围。为验证算法的合理性,运用蒙特卡洛法模拟出不同气象、水文条件和船舶失控状态下的船-桥碰撞概率,基于随机模拟结果,计算出不同船-桥碰撞概率条件下桥区水域范围。仿真结果表明:用该方法界定的桥区水域范围与当前海事主管部门经验设置的范围一致。

船舶失控应急的港珠澳大桥桥区水域尺度

确定桥区水域范围是保证通航船舶和桥梁安全的一个重要因素,但是目前国内外对于如何划分桥区水域的大小并没有明确的标准。以港珠澳大桥为研究对象,从桥梁的有效航宽、拖轮施救时间和船舶失控危险区域三个方面计算了桥区水域尺度。通过对各种工况的计算比较,得出港珠澳段桥区水域尺度为桥梁两侧各2 n mile。

船舶失控撞击高桩码头结构的数值仿真分析

以5万吨级散货船在失控状态下以1 ms的速度垂直撞击某高桩码头为例,运用有限元软件模拟该撞击的过程,得到对应撞击的能量转化情况以及船舶撞击作用力的时程曲线,并将撞击力仿真计算结果与各类船桥碰撞规范撞击力计算结果进行比较。同时,通过对撞击后码头结构破坏情况进行分析,提出防止码头结构由于船舶失控撞击而破坏的措施,为同类码头的设计、维护及改造提供理论依据。

船舶失控漂移模型在重庆白居寺长江大桥通航安全影响论证中的应用研究

由于通航环境条件突变或船舶自身操纵设备异常,常会导致船舶失控。文中应用已有的船舶失控漂移模型,结合重庆白居寺大桥桥梁选址及桥区水域船舶通航环境条件,对船舶在过桥航行过程中,在不同风流条件下发生失控险情,对桥梁可能产生的影响进行了分析与计算。

船舶失控的应急措施

结合航行实践，分拆船舶在不同条件下失控的主要原因，并提出了应采取的相应措施。

船舶失控撞击高桩码头的动力响应研究

本文以5千吨级散货船在失控状态下以0.5 m/s的速度垂直撞击某高桩码头结构为例,利用显式动力学分析软件LS-DYNA建立该撞击过程的动力仿真模型,对失控船舶撞击作用下的高桩码头进行动力响应研究。通过对仿真计算结果进行撞击力时程分析、位移时程分析、等效应力分析以及加速度时程分析,得到码头受到撞击后的运动规律和受力薄弱位置,为同类码头的设计、维护及改造提供理论依据。研究得出码头在受到撞击后会出现较为明显的扭转和振动,撞击过程中应力集中分布于撞击位置、附近排架中桩斜度较大的斜桩以及桩与上部结构的连接处,当船撞事故发生后,应重点对这些位置进行质量检测。

船舶失控风险的预测和预防

船舶失控具有突发性,操纵不当往往会酿成重大事故,本文从引航员角度出发,分析一些特殊状况可能造成船舶的失控,据此提前做好防备,一旦船舶失控发生,引航员能从容地应急处置。

桥区水域船舶失控、船桥碰撞的应急操纵技术研究

随着我国经济与科技的飞速发展与进步,交通运输行业也进行着日新月异的变化与改革,大量的跨江大桥、跨海大桥得到建设,但给水上交通运输行业带来了极大的挑战,大量桥梁的建设改变了航道宽度与水流态势,使桥区水域的行船面临着极大的危险,桥区水域船舶失控、船桥碰撞的事故时有发生。文章对我国桥区水域船舶通航现状进行了分析,对船舶失控、船桥碰撞的自然原因与人为原因进行探究,并在此基础上提出桥区水域行船时面对不同情况的应急操纵技术,希望减少我国桥区水域的船舶失控、船桥碰撞事故的发生,对我国桥梁运输行业的发展有所助益。