Y7-200A飞机失速速度试飞

根据在确定 Ｙ７２００ Ａ 飞机失速速度中所遇到的困难， 提出了确定 Ｙ７２００ Ａ 飞机失速速度的新方法。在对该机双发空中慢车功率状态推力为负进行了验证的基础上， 对所有构形的失速速度试飞均以双发空中慢车状态来完成。最后， 给出了失速速度试飞结果。结果表明， 该方法在试飞中是切实可行的， 可用于同类型飞机的试飞验证。

某型飞机失速速度试飞技术研究

本文根据CCAR适航要求和某型号飞机适航试飞情况，对该飞机的失速速度适航试飞技术进行了研究，并对试飞中出现的一些问题进行分析与探讨。

民用飞机失速速度适航审定试飞研究

鉴于失速速度试飞在民用飞机适航审定试飞中的重要性,该文对民用飞机失速速度适航审定试飞进行讨论。重点结合某型号民机的试飞数据,对数据处理方法进行讨论。失速速度是适航审定的重点试飞科目,也是Ⅰ类风险试飞科目。

基于多线程加速的失速速度计算方法研究

失速速度是民用运输机重中之重的重要科目。由于性能与操纵品质多项指标都是基于失速速度确定的,所以要求及早完成失速速度试验,以供后续试验使用。本文主要研究失速速度的数据换算方法,同时运用多线程加速的编程方法,加速数据计算,并将该方法应用于民用运输机的数据处理当中,对于今后民用运输机在该方面的试飞具有一定的参考价值。

FAR失速速度与1g失速速度的区别与计算

本文对ＦＡＲ失速速度和１ｇ失速速度进行了区别，并且对各自的计算方法进行了具体的说明。

某轻型公务机失速速度研究

针对某轻型公务机存在失速速度较大,不满足适航规章CCAR23R3第23.49条的问题,提出了四种改善措施。经对比发现,选用合适的座椅及约束系统的措施具有较好的操作性,而且可以满足适航条款的要求。研究结果对轻型公务机的研制具有一定的参考意义。

考虑螺旋桨滑流的涡桨运输机失速速度的适航验证

涡桨运输机使用螺旋桨作为能量输出,滑流是螺旋桨飞机的重要特征,在适航验证时需考虑。失速速度是反映飞机气动特性的重要参数,在开展失速速度的验证时考虑滑流的影响尤为重要。分析了螺旋桨滑流对飞机气动特性的影响,根据涡桨运输机失速速度的适航规章条款CCAR25.103的相关要求,提出了涡桨运输机考虑滑流影响的失速速度的适航验证思路及具体的验证方法。以一型涡桨运输机滑流影响的风洞试验为例,给出了该型飞机在发动机慢车状态下,巡航构型时考虑滑流影响的纵向气动特性试验结果,试验结果进一步证明了在进行失速速度验证时考虑滑流影响的重要性,为失速试飞提供了依据。文中给出的验证方法为涡桨运输机的失速速度以及飞行性能和飞行品质相关的其它适航条款的验证提供了参考。

确定运输机失速速度的试飞方法研究

在人们生活质量不断提升的过程中,对飞机这种交通工具的使用频率增加,而通常情况下,飞机可以分为军用和民用两种形式,然而失速速度针对这两种飞机而言都是非常重要的。本文以美国波音民用飞机为例,对FAR和BCAR对失速的要求以及试飞方法展开了探讨。

扩展卡尔曼滤波确定飞机失速速度的方法

在低速条件下,由于流场不稳定,飞机出现抖振、高度下降等情况,导致传统的静压源传感器无法测得精确的数据。目前常用的DGPS加拖锥的方法也存在局限性,通过试验对比分析,表明采用扩展卡尔曼滤波算法可以结合测试数据得到较好的失速速度。

飞机失速速度分析

失速试飞是民机适航试飞最基础的部分，失速速度Vs是确定飞机性能各项名义速度的基准。针对运8F-200型飞机的适航验证试飞，就有关失速试飞的技术问题及处置进行分析以便共同讨论。

小型通用民用飞机的失速试飞研究

介绍了小型通用民用飞机的失速试飞依据与要求、试飞方法与驾驶技术、数据处理与分析方法。提出了直接采用发动机慢车状态来确定无动力状态下飞机失速速度的试飞方法,并以小鹰-500飞机为例,给出了用本方法确定零拉力失速速度的符合性验证及失速特性的符合性验证结果。

避险车道用作无轨胶轮车失速安全设施的研究

随着无轨胶轮车在矿井辅助运输系统的推广应用,无轨胶轮车在倾斜巷道内因刹车失效发生的运输事故时有发生,胶轮车失速安全措施已日趋引起重视。为研究如何设置避险车道才能够更好的保护失速车辆,文章基于对失速、失控车辆的动力学分析,对避险车道用于矿井无轨胶轮车失速安全设施进行了研究分析,对失速车辆驶入避险车道的速度、驶入角,以及避险车道设置间距、坡度等提出了建议值。

无轨胶轮车失速保护安全设施的研究现状与设置

无轨胶轮车运输作为一种安全高效的辅助运输方式,在条件适宜的矿井获得了广泛的推广应用,其运行的斜井井筒长度也越来越长,相应的运输安全问题也日趋引起重视。文章分析了无轨胶轮车发生失速的原因,对车辆失速后的速度变化进行了研究,分析了目前国内无轨胶轮车失速保护安全设施的研究状况,提出了无轨胶轮车失速保护安全设施的设置方法,科学地设置失速保护安全设施,可对矿井无轨胶轮车运输车辆和司乘人员提供可靠的失速保护。

无人机安全评估体系速度计算

提出了无人机运行中两个关键速度的计算方法。研究了无人机在电力巡检中的一般运行流程,进而建立了6自由度动力学模型。提出了针对无人机失速速度和空中最小操纵速度的简易计算方法。研究结果可用于快速确定二个典型速度,亦可用于构建无人机安全评估体系。

绵阳分院失速训练操纵与体会

了解失速可能发生的各种情况,认识到失速带来的危害,才能做到有备无患。在平时飞行时要加强对失速的判断和处置,加强对失速知识的学习,掌握自己所飞机型的飞行性能以便更好的控制飞机。

某大型运输机空中最小操纵速度理论分析及试飞方法研究

提出了最小操纵速度理论估算方法,确定某大型运输机空中最小操纵速度(V_(MCA))受失速速度限制。在此基础上,提出受失速速度限制的飞机V_(MCA)试飞方法及计算方法。本文提出的思路和方法为大型运输机最小操纵速度试飞提供了技术支持,也可为后续运输机最小操纵速度试飞提供参考。

支线飞机失速局方审定试飞圆满完成

历经43天、36架次共计79小时52分的飞行后，ARJ21-700新支线飞机失速局方审定试飞在中国航空工业集团公司试飞中心圆满结束。审定试飞的完成，对于新支线飞机失速速度、失速特性、关键保护系统正常构型状态确认具有重要意义，为后续开展性能、操稳等试飞科目打下基础。

运输机最小离地速度试飞方法研究

以某型运输机最小离地速度试飞为背景,结合民用航空规章相应适航条款要求,对军用运输机最小离地速度试飞方法进行了研究,对试验过程、试验结果进行了分析归纳,积累了相关领域的试飞经验。对中国军用运输机的相关课题研究具有重要的指导意义。

也谈失速V_s

失速试飞是民用飞机适航试飞最基础部分。失速速度V_s是确定飞机性能的各项名义速度的基准。本文就运8F-200型飞机适航验证试飞所遇到的有关失速试飞的技术问题及处理情况,供同行及适航部门研究讨论。

N5A飞机失速警告器的安装与校准

探讨失速警告器的选位安装与校准问题。失速警告器的选位安装与校准均由试飞实验确定。提出了如何调整失速警告器安装位置和安装角的指导性原则,论述了用表速计量失速预警速度的理由。