行人保护头型冲击器有限元建模方法研究

通过对行人保护法规试验有限元仿真所用的头型冲击器建模方法进行研究,提出一种快速准确建立头型冲击器有限元模型的方法。该方法通过确定不同头型冲击器的关键影响设计参数,推导头型冲击器法规所要求的质量、质心坐标和转动惯量方程,从而确定头型冲击器的几何参数;根据法规对头型冲击器跌落、侧向冲击及频率的要求,确定了头型冲击器有限元模型材料参数。有限元模型验证结果显示,所提出的头型冲击器有限元建模方法有效。

行人头型冲击器建模方法及标定试验分析

根据GTR9法规要求,设计了行人头型冲击器的几何尺寸,建立了行人头型冲击器有限元模型。利用有限元模型对行人头型冲击器进行了跌落试验和冲击块冲击试验,研究了头型冲击器在冲击试验中各试验参数对仿真结果的影响,讨论了试验中应精确控制的参数。通过模拟计算结果与头型冲击器试验数据的对比,验证了所建头型冲击器有限元模型用于模拟仿真时能够满足法规要求。

行人保护头型冲击器有限元模型研发

文章针对国内外汽车行人保护相关法规,建立了行人保护头型冲击器的有限元模型。结合MODYMO建模特点深入研究,通过确定头型冲击器的关键设计参数,开发出能够快速确定3.5kg和4.5kg(包括2.5kg和4.8kg)头型建模参数的程序,并进行建模。通过静态(跌落)、动态(侧向冲击)标定试验,验证模型正确,可用于汽车行人保护开发设计。

行人头型冲击器标定方法及其影响因子研究

本文主要针对行人保护现行标准法规及NCAP试验中头型冲击器标定方法展开研究。研究该冲击器标定方法及相关技术要求,并据此研究分析该冲击器标定结果影响因子。通过标定结果影响因子评价方法的提出及深入研究,得出主要标定结果影响因子,对于指导车企进行行人保护技术开发提供了重要的试验手段,为进行车辆对行人碰撞关键参数验证提供了重要手段,为进行车辆行人保护性能开发标定测试提供技术支持,提高产品行人保护性能。

基于行人保护的某款车型儿童头型实验仿真

通过跌落仿真实验,验证了头型冲击器有限元模型的正确性。取出已经验证了的整车有限元模型前端部分,按照GB/T24450—2009规定,通过Hypermesh建立头型碰撞实验仿真模型,并采用LS-DYNA求解。对实验结果进行了分析讨论,在此基础上,改进了原方案,缩小了整车的HIC1700区域,为此类车型在行人保护方面的研究提供参考。

我国(讨论稿)和欧洲关于行人保护法规的异同点

通过对欧洲和我国讨论稿关于行人保护法规的分析比较研究,在定义方面有着相同和不同;在下腿型冲击器对保险杠的试验、上腿型冲击器对保险杠的试验、儿童头型冲击器对发动机罩的试验、成人头型冲击器对发动机罩的试验等实验中,使用的实验仪器设备、实验手段和方法、实验程序、评价指标存在着相同和不同之处。与欧洲法规相比,我国讨论稿的一些评价指标值有待进一步完善,试验手段和方法需要进一步改进,通过比较分析来不断修订我国行人保护法规讨论稿,以利于我国未来正式颁布行人保护法规。

行人头部碰撞碳纤维夹芯复合材料引擎盖的有限元分析

利用ABAQUS的Explicit模块建立了行人头部碰撞碳纤维夹芯复合材料的有限元模型,并使用DIAdem工程分析软件计算了头部损伤指标HIC值。通过钢球碰撞试验验证了模型的有效性,分析了碳纤维复合材料层数,硬质泡沫厚度,蒙皮的铺层方式对HIC值和最大侵入量的影响。结果表明,加入硬质泡沫可以大量减少碳纤维复材使用量,并且不会增加HIC值和最大侵入量;硬质泡沫厚度不宜太大也不宜太小,有最优值;各向同性明显的铺层方式有利于减小HIC值。

弹起式发动机罩的行人保护性能研究

行人保护是汽车主被动安全的重要内容。根据国标的行人保护试验规程和要求,建立了行人保护头型冲击器及弹起式发动机罩系统的有限元模型。对发动机罩面积进行划分,选取HIC值较大的位置作为碰撞点,通过仿真头部冲击器与发动机罩的碰撞过程,分析不同碰撞点的头部加速度时间历程,研究了弹起式发动机罩的行人保护性能。并搭建了用于发动机罩行人保护性能测试的跌落试验平台,实验验证了弹起式发动机罩的行人保护性能,证明了有限元模型的有效性。

有限元分析碳纤层合板铺层方式对行人头部保护的作用

使用ABAQUS有限元分析软件,按照GB/T 24500-2009规定建立了成人头部冲击器撞击碳纤层合板模型,探讨了9种铺层方式下,头部伤害指标HIC值与最大侵入量、撞击持续时间和冲击能量吸收之间的关系,并比较了层合板不同铺层角度对行人头部损伤的影响。结果表明,HIC值大小基本与最大侵入量、撞击持续时间和冲击能量吸收有一定的反比关系;铺设三种角度的层合板最有利于行人头部保护;45°方向铺层对降低HIC值和减小最大侵入量贡献最大。

基于行人头部保护的汽车发动机罩优化设计

为降低行人在交通事故中受到的伤害,基于HYPERMESH&LS-DYNA建立了汽车发动机罩和头型冲击器的有限元模型,分析了在一定车速和碰撞角度下乘员头部的损伤情况。针对乘员损伤情况,研究了其改进措施。结果表明,选用Opti Struct拓扑优化方法对发动机罩内板进行结构上的优化,头部伤害值(HIC)分别由376.331、486.965、1 006.410降低到了336.272、396.397、791.641。该方法有效降低了行人在交通事故中受到的损伤。