列车空气动力性能与流线型头部外形

采用数值计算、动模型试验、风洞试验、实车试验和理论分析等方法,研究列车流线型头部长度、宽度、高度及耦合外形对列车交会压力波、空气阻力和升力的影响,得到一系列理论关系式。研究结果表明:①增加列车流线型头部长度,可以有效地改善列车空气动力性能,列车交会压力波随流线型头部长度增加而呈对数减小,头车阻力、升力绝对值均随流线型头部长度的增加呈线性减小,尾车阻力与流线型头部长度呈二次幂减小;②流线型头部纵向对称面最大控制型线从外凸到内凹,列车空气阻力、空气升力和交会压力波基本不变,减小鼻尖部位过渡曲线的曲率半径可以有效降低列车交会压力波;③流线型头部俯视最大控制型线为方形时产生的交会压力波最小,尖梭形的头车空气阻力和升力绝对值较小;④减小列车空气阻力和降低列车交会压力波,既矛盾又统一,列车气动头部外形设计需要综合考虑各种因素。

高速列车外形的气动性能数值计算和头部外形的改进

运用流体力学数值计算软件 CFX对我国 2 0 0 km/ h电动旅客列车的空气动力性能进行了数值模拟计算 ,针对列车气动外形存在的问题 ,对列车头部外形进行了改进 ,并提出了三种列车头部外形改进方案且对其进行了数值模拟研究。计算结果表明 ,方案三优于其它两种方案 。

基于SUV车辆头部外形尺寸的行人伤害仿真分析

为分析车辆与行人碰撞时车身头部外形尺寸对行人伤害的影响,选取SUV车辆的前保险杠下端离地间隙、发动机罩长度、发动机罩前缘离地高度、发动机罩后缘离地高度等4个参数作为车辆头部外形的主要考虑因素,采用正交试验法对行人横穿道路事故中的行人抛距、头部损伤、胸部损伤等指标进行分析,得出各因素的影响程度及车辆头部外形尺寸的最优方案。针对碰撞角度进行单因素分析,总结其对行人抛距、头部损伤、胸部损伤的影响规律。

鱼雷头部外形的优化设计方法

从鱼雷系统性能对鱼雷构型的要求出发，考虑鱼雷的战技要求，给出鱼雷头部外形的优化设计方法。

不同类型头部外形列车轨侧压力变化规律分析与评估

采用计算流体力学方法,在对鼓宽形、椭球形、梭形、扁宽形4种类型头部外形列车明线运行阻力及基本气动性能分析的基础上,对轨侧压力随不同曲面形式和空间位置的变化规律进行研究。结果表明:4种类型列车速度为250km/h明线运行时鼓宽形列车阻力最大,梭形最小,最大相差7.4%;鼓宽形列车引起的轨侧压力变化峰峰值最大,其次是椭球形、梭形,扁宽形最小,最大相差24.4%;纵剖面形线对轨侧压力变化的影响大于水平剖面形线,如不同纵剖面形式的鼓宽形和扁宽形列车引起距轨面1.5 m位置测点压力变化分别为721.62,545.71Pa,相差24.4%,而不同水平剖面形式的鼓宽形和椭球形列车引起相同测点的压力变化分别为721.62,700.44Pa,仅相差2.9%;4种曲面形式列车引起的轨侧压力变化均随距轨面高度、轨道中心线横向距离的增加而减小,规定测点压力变化峰-峰值均满足EN标准中小于800Pa的要求。

跨介质飞行器头部外形优化及入水性能分析

跨介质飞行器头部外形是影响跨介质过程中运动学特性的重要因素之一。通过采用常见的双参数立方多项式曲线方程,获取跨介质飞行器头部外形曲线无量纲参数,采用任意拉格朗日-欧拉方法完成不同头部外形跨介质飞行器的流固耦合建模及性能分析,研究不同头部外形入水后末速度与入水过程中所受最大冲击应力。以最大末速度和最小冲击应力为优化目标,在保证有限元仿真精度的同时,通过径向基神经网络提升计算效率,并利用多岛遗传算法对跨介质飞行器头部外形进行多目标优化,以得到最佳的头部外形。研究结果表明,跨介质飞行器最优头部外形相对于基本外形,入水过程速度衰减量与所受冲击应力明显降低,有效地减少入水过程中跨介质飞行器的能量损失,可为跨介质飞行器的头部外形设计提供参考。

城际列车不同头部外形对明线交会气动性能的影响

利用CATIA软件建立了城际列车4种不同的头部外形方案,并基于三维、瞬态、不可压的N-S方程和k-ε湍流模型,采用滑移网格技术,对这4种头型方案的流线型头部长度和纵向对称面最大控制型线变化对列车明线交会压力波及气动力的影响进行了数值仿真.计算结果表明:在外形变量相同的情况下,增加流线型头部长度和纵向对称面最大控制型线由外凸到内凹变化,均能有效改善列车运行时的交会性能;对比分析发现,4种头型方案中,方案4的明线交会气动性能最佳,其交会压力波、侧向力、升力和倾覆力矩比性能较差的方案1分别下降了11.57%、 7.40%、 8.19%和7.56%.

从头部外形的变迁看高超声速飞行器热防护系统的发展

以高超声速飞行器头部外形设计的变迁为背景,介绍了高超声速飞行器热防护系统的发展历史与现状,探讨了高超声速飞行器热防护系统的发展趋势。

激光在人头部立体形状建模中的应用研究

用激光对人头部进行立体扫描 ,CCD摄像仪摄取扫描信息 ,移植航空摄影空间三维测量原理 ,基于人头部、脸部的特征测量部位 ,创建实现人头部外型的立体空间数学模型 ,提出了人头部形状的模型集成及特征识别模式原理 。

头部主型线变化对列车隧道交会气动性能的影响

基于三维、可压缩、非定常N-S方程和k-ε双方程湍流模型,对不同主型线头部列车隧道交会气动效应进行数值模拟,得到列车在隧道内交会时的侧向力、总阻力以及隧道壁面压力变化。研究结果表明:隧道壁面和列车表面压力测点数值计算结果与动模型实验、实车试验结果较吻合,相对误差均在5%以下;单拱型列车隧道交会气动性能略优于双拱型;纵剖面型线对列车隧道交会气动力影响较大,纵剖面型线从下凹变化到上凸,头车、中间车和尾车侧向力幅值系数分别增加11.2%,14.0%和23.7%,最大总阻力系数增加7.2%;水平剖面型线从最宽外形变化到最窄外形,头车、中间车和尾车侧向力幅值系数分别增加3.4%,2.4%和4.6%,最大总阻力系数减小4.0%;改变头部主型线对隧道壁面压力变化影响较小,最大相对误差为1.7%。

家畜疾患诊断中的头部检查

1头部外形幼畜表现头大、颈短的不匀称结构，多提示为佝偻病。因单侧肌肉松弛而引起的耳、眼睑、鼻翼、口唇的下垂，表现为头面部歪斜，这是面神经麻痹的特征。头面部的皮下浮肿，致使外形改变，马如呈典型的河马头状，多提示为血斑病。由于骨质疏松、肿胀，也可引起鼻面的膨隆、变形，可见于骨软症或头窦蓄脓症。头窦蓄脓症时，叩诊窦部呈浊音，并有敏感反应，且多伴有单侧的大量脓性鼻液。骨软症，叩诊局部呈过清音，并伴全身其他各部骨骼变化，如下颌支肥厚及四肢粗大等形态改变，同时多见有四肢运动障碍。头部局部脱毛、落屑如伴有剧痒时，则提示为疥螨病。头部皮温升高，可见于热性病。

学会观察孩子的体温

孩子发热是许多疾病的重要征兆。如不及时发现、处理,影响甚大。如高热会引起孩子抽风,造成大脑缺氧,影响神经系统发育,甚至威胁生命。因此,有婴幼儿的家庭最好备有体温计,家长应学会正确测量方法,以帮助了解孩子体温,及时处理。适合家庭常用的体温表有肛门表,口腔表和半导体体温计三种。肛门表和口腔表的区别是,前者水银头部外形较粗短、后者细长。婴幼儿测体温不合作,使用肛门表最为合适。其方法是:大人两大腿夹住孩子两下肢,暴露肛门,将水银头涂上石蜡、油或肥皂,保持润滑,防止损伤直肠黏膜。然后,将肛门表的水银端轻轻插入肛门2/3处,注意切勿全部插入!手指扶住露出肛门外的部分,3至5分钟后取出。

药枕谈

使用“药枕”保健、抗衰老,是在中医学外治法的基础上发展起来的一种独特方法。它的应用已有悠久的历史,不仅在民间流传,也受到历代医学家们的重视。唐代著名医药学家孙思邈在《千金要方》一书中已有用药枕防病治病的记载。如使用药枕治疗头颈强痛,心烦眼花等均有显著疗效。宋代诗人陆游也曾写诗赞咏菊花枕:“采得黄花作枕囊,曲屏深恍闷幽香。”诗人黄庭坚在《种决略》一诗中写道:“枕囊代曲肱,曲寝听芬芳,老眼愿力余,读书真成癖。”

怎样观察孩子体温

孩子发热是许多疾病的重要症状。如不及时发现、处理,影响甚大。如高热会引起孩子抽风,造成大脑缺氧,影响神经系统发育,甚至威胁生命。因此,有婴幼儿的家庭最好备有体温表,家长应学会正确测量方法,以帮助了解孩子体温,及时处理。适合家庭常用的体温表有肛门表、口腔表和半导体体温计三种。肛门表和口腔表的区别是,前者水银头部外形较粗短,后者细长。

一体化高超声速飞行器气动特性数值仿真

采用二维耦合隐式N-S(Navier-Stokes)方程和标准k-ε湍流模型对具有哈克外形头部的一体化高超声速飞行器在进气道关闭、发动机通流以及发动机点火状态下的升力特性、阻力特性、俯仰力矩特性以及升阻比特性进行了数值模拟,考察了机身头部长细比对其气动性能的影响,结果发现,在第一种定义方式下的飞行器构型气动性能改良程度明显高于第二种定义方式,同时,随着机身头部长细比的增加,一体化高超声速飞行器的气动性能得到明显提高,可以满足飞行器巡航时的气动要求.

头像素描概说

本期学报,集中发表了本院近年来师生在教学与绘画实践中的素描、速写、色彩等作品,其目的一方面为反映本院师生绘画基本功练习的成绩,并提倡现实主义重视生活的写生风气;另一方面也是给社会上广大美术爱好者及准备报考本院的考生提供专业课考试的示范作品。本期还刊载了近年来部分考生的优秀试卷,供美术爱好者及考生参考。

卡通研究室

人物表惰前面我们已经提到将头部视为一个可变化的球体,你可以针对不同的表情,将头部外形也作出变化。