影响全自动夹杂物分析系统识别效果的因素

以帘线钢、易切削钢为研究对象,探讨利用全自动夹杂物分析系统对钢中夹杂物进行自动统计分析时,图像采集参数、灰度和阈值设置及保护区设置等参数对夹杂物统计结果的影响。结果表明:可通过最小夹杂物尺寸识别概率来计算所需的像素尺寸,进而选择合适的放大倍数和分辨率;灰度和阈值设置必须匹配,使用参比Al时,灰度差异比约为3.7时,可以得到准确的统计结果;试样中夹杂物尺寸较小时可不设置保护区,夹杂物尺寸较大时需设置保护区。

ASPEX全自动夹杂物分析仪试样的制备工艺

ASPEX全自动夹杂物分析仪对试样检测面的平行度和清洁度均有较高要求。通过对已有的扫描电镜类夹杂物分析用试样制备工艺进行改进,增加了冲洗、清抛、清洁等工艺步骤,并严格规范了试样安装步骤,确定了合理的ASPEX全自动夹杂物分析仪试样制备工艺。结果表明:使用该工艺制备的试样质量稳定,能够满足ASPEX全自动夹杂物分析仪全自动分析要求,改进后ASPEX全自动夹杂物分析仪对夹杂物自动识别的准确率由原来的54.43%提高到97.05%。

稀土处理无取向硅钢23W1700冶炼全流程夹杂物分析

在无取向硅钢中,微细夹杂物及析出物会严重恶化材料的铁损和磁感应强度。以某企业生产的高牌号无取向硅钢23W1700为研究对象,通过对生产全流程的夹杂物进行研究,采用扫描电子显微镜和能谱仪对夹杂物的形貌、种类和尺寸进行分析并对铸坯中析出相进行计算。结果表明,在无取向硅钢生产过程中,在RH(Ruhrstahl Heraeus)真空精炼处理加铝后,夹杂物主要为Al N,还有少量的Al_(2)O_(3)及其复合夹杂物;RH加稀土后,夹杂物会转变为ReS夹杂物,同时外部包裹少量的AlN夹杂物;加脱硫剂后,主要以小尺寸的Re_(2)O_(2)S为核心且外部包裹AlN的复合夹杂物为主;在中间包浇铸过程中,发现了以ReAlO_(3)或Re_2O_(2)S为核心且外部包裹AlN的复合夹杂物;在铸坯中,发现了球状的MgS,同样发现了与中间包有相同成分的ReAlO_(3)或Re_2O_(2)S为核心的夹杂物,两者只是成分略有差异。在整个冶炼流程中,随着钢液稀土含量的逐步降低,稀土夹杂物的变化趋势主要为ReS→Re_2O_(2)S→ReAlO_(3)。夹杂物平均尺寸主要为2~4μm,其中RH加稀土前夹杂物尺寸最小、RH加稀土后夹杂物尺寸略有增加,RH处理结束后夹杂物尺寸趋于稳定,最终铸坯中夹杂物尺寸为2.9μm左右。利用计算软件Thermo-calc对钢液中夹杂物的析出进行计算,热力学计算结果表明,钢液未凝固时,其夹杂物主要为Al_(2)O_(3),待钢液全部凝固后,会依次析出Ce_(2)O_(2)S、Ce_(2)S_(3)、Al N、Mn S,这也与试验得到的夹杂物类型较为相符。

ASPEX夹杂物自动分析仪的故障诊断与维修

介绍了ASPEX夹杂物自动分析仪的工作原理及结构组成和几个典型故障的诊断与维修,为该仪器故障的快速诊断和维修提供了参考。

火花源原子发射光谱法在钢中夹杂物状态分析中的应用

对火花源原子发射光谱法中的4种典型的分析方法——脉冲分辨分析法、峰值积分法、单火花评估法和原位统计分布分析法在钢中夹杂物的状态分析中的应用进行了综述。介绍了各种方法分析夹杂物的主要原理、特点和分析进展,也比较了各种方法的优缺点和适用范围。指出了火花源原子发射光谱法在钢中夹杂物状态分析中的优势,并提出了该法在夹杂物分析中的发展方向。

单火花分析法测定钢和铝中夹杂物的改进

单火花分析法(Spark-DAT)有时用于替代或完善传统的夹杂物分析技术,有时用于评价元素可溶(或不可溶)部分的含量,或者用于替代抗疲劳性能试验。近来,Spark-DAT的一些发展不但引起了钢铁工业,也引起了铝工业的关注。本文介绍了使用Spark-DAT分析夹杂物的基本原理,并讨论了其相应算法的改进,及进行铁基体和铝基体样品中夹杂物分析的改进。

火花源光发射光谱法分析钢中夹杂物的研究进展——夹杂物成分和尺寸的现象学分析与计算

为更好了解与试样电火花烧蚀有关的实验现象,我们设计了一种新算法,并报道了其用于测定夹杂物尺寸的结果。在此算法中,用元素氧化物、硫化物和氮化物测量通道的单火花强度分析技术测定了某一特定类型夹杂物中各元素的浓度,包括铝、钙、镁、锰、钛以及硅等。对每个相关通道,计算了指定类型夹杂物有关的强度峰值对应的强度值之和与所有强度值和之间的比值。在光谱化学分析中,此比值与测试浓度相乘,所得结果为指定类型夹杂物中元素的平均浓度。结合单火花烧蚀质量与夹杂物成分的化学计量学分析,可以估算夹杂物的尺寸。通过进一步的分析可以实现夹杂物尺寸(小、中和大级别)的辨别。本方法的创新性在于,单火花源强度既不需要漂移修正也不需要校正。本算法可以直接用于计算钢中大部分常见夹杂物的平均浓度和尺寸的分析,例如氧化物、硫化物和尖晶石。测定结果显示夹杂物的平均直径在1～10μm之间。

自动统计在夹杂物分析过程中的应用

为了探明夹杂物自动分析设备在夹杂物统计过程中的准确性,利用夹杂物自动分析和手工统计分析的方法对夹杂物的尺寸、数量和种类进行统计表征,对比分析了2种分析方法在稀土钛处理钢中结果的差异。研究结果表明:夹杂物自动分析不适用于含稀土钢中夹杂物数量和尺寸的统计分析,但对于夹杂物中不同成分组元的含量和面积分数的统计,夹杂物自动分析的结果是准确的。原因主要是自动分析会将一个夹杂物内部成分差异较大的不同区块认定为2个或多个小夹杂物,导致统计得到的夹杂物数量偏高,尺寸偏小,复合夹杂物数量偏少。

重轨钢中夹杂物的分析与控制

在铁路运输行业快速发展背景下,对重轨钢质量、性能也提出了更高的要求,随着重轨钢相关生产技术以及工艺的革新与换代,我国在重轨钢冶炼水平上,已经达到了一个新的高度,但依然存在一定的问题,如重轨钢中夹杂物的分析以及含量的控制问题,众所周知,在以往的应用以及实践当中可获悉,若重轨钢中夹杂物太多,将会影响重轨钢的质量和性能。对于重轨钢当中的夹杂物,如果按源头划分的话,能够划分为内生性质的夹杂物以及外部的夹杂物。其中外部的夹杂物一般产生于二氧化碳腐蚀以及在冶炼过程中存在的一部分的外部残渣或材料进入所导致。相对来说,这种夹杂物一般尺寸比较大,对钢铁使用性能危害程度比较大,所以在冶炼的过程中,应当注重精炼的环节,尽可能的将尺寸较大的夹杂物排出。对于内生性质的夹杂物,一般是由于钢液氧化或者是在凝固冷却中所析出的夹杂物,这种夹杂物一般尺寸都比较小,而且是由于钢水内部成分脱氧产生的,与钢内氧气的含量有关系,这种夹杂物的影响,一般是针对钢的韧性,也就是说,如果含量过多的话,使钢容易被折断,所以在冶炼脱氧过程中,应该严格控制钢中氧气的含量。另外,相关研究人员还发现了氧化铝成分较高的夹杂物对钢材的性能危害程度最大,所以在钢水冶炼工作当中,尤其要注意这一点。基于此,本篇文章对重轨钢中夹杂物的分析与控制进行研究,以供参考。

夹杂物自动分析仪的试样制备

夹杂物自动分析仪对试样检测面的平整度和清洁度均有很高的要求,传统制样方法制备的试样污染物或者外来物多,干扰夹杂物分析。本文利用现有制备材料和手段,对取样、研磨、抛光、后续清洁等步骤进行改进,制定了适合夹杂物自动分析仪的试样制备方法。结果表明:使用改进后的制样方法制备的试样质量稳定,能够满足夹杂物自动分析仪的要求,同时夹杂物分析效率和准确率都大幅提高。

18MnHP连铸工艺及质量分析

前 言 18MnHP冷轧板是由于制造液化石油气瓶钢的专用材料,我公司1985年开始试制,87年转入批量生产。多年来,炼钢厂一直采用模注浇钢法生产,1988年底,二炼钢厂特殊钢板坯连铸机建成投产,为扩大连铸钢品种,并彻底解决气瓶用钢模注钢锭的头段坯改判问题,故采用连铸技术及了解工艺变化对钢质的影响则是非常重要的工作。 通过三轮18MnHP连铸试生产。共对十一炉钢水,14块铸坯进行了质量分析,工作内容包括连铸工艺及钢水、铸坯质量研究;

轴承钢GCr15铸坯夹杂物的分析研究

针对国内某厂采用100 t电炉冶炼高碳铬轴承钢(GCr15),在生产过程中很难将铸坯全氧稳定控制在10×10-6以下的情况,采用全尺寸三维分析法和大样电解法对轴承钢铸坯中的夹杂物进行了分析研究。研究结果表明:轴承钢中大型夹杂物含量较高,主要是球型的Al2O3系夹杂和含K的块状夹杂,球型Al2O3类夹杂物主要来源于脱氧产物,含K的块状夹杂主要来源于结晶器保护渣的卷入。通过优化反应器流场和底吹氩气,可以促进大型Al2O3类夹杂物上浮和去除;对于含K的块状夹杂,通过优化结晶器流场和电磁搅拌来减少其卷入。显微夹杂物中Al2O3系夹杂物尺寸较大,钢液中存在少量的Mg或Ca都可以将Al2O3转变为尺寸较小的MgO·Al2O3、MgO或CaO·Al2O3·MgO系夹杂物。

Q355B低合金钢中厚板延伸率的控制研究

低合金中厚板是河北钢铁集团邯钢公司的拳头产品之一。本文针对一段时间Q355B钢延伸率不合格的问题,分析了该钢种铸坯低倍组织、断口夹杂物、金相组织等,认为造成延伸性能不合格的原因是钢中条状MnS夹杂物和中间裂纹。本文通过分析夹杂物的产生原因,并且对症下药,采取有效措施,改进优化炼钢、轧钢工艺后,减少了板材延伸率不合格的比例,提高了Q355B中厚板材的综合合格率,稳定了Q355B钢中厚板的生产。

再生铝超净化处理与微合金化技术在低压铸造铝车轮中的应用

基于铝液夹杂物分析方法而建立的超净化处理技术可有效去除再生铝液中的夹杂物,提高铝液品质。通过添加少量RE、Zr、Cr、Mn、Sr等元素可改善再生铝合金的微观组织,提高其力学性能。比较不同再生铝添加量的车轮铸件在超净化处理和微合金化前后的性能变化。结果表明,经过超净化处理和微合金化处理后的再生铝制车轮性能与电解铝制车轮性能差异较小,能满足乘用车轮产品要求。