套轨铁路新建中间站布置方法与通过能力计算方法研究

随着“一带一路”倡议的推进,丝绸之路经济带沿线国家轨距不同问题对顺利实现互联互通造成的影响愈加显著,套轨技术重要性日益凸显。根据套轨铁路道岔布置复杂、信号设备繁琐等特点,分析研究套轨铁路车站咽喉区以单开道岔将两轨距线路依次分场布置、套轨正线贯通的套轨铁路中间站布置形式;提出以加速度为计算要素、基于不同列车种类和作业类型的车站技术标准占用时间查定方法来计算咽喉区通过能力;根据套轨车站各轨距线路分场布置这一基础条件,提出分别计算不同到发场通过能力,最后汇总得到车站到发线通过能力的计算思路。最终提出调整既有列车运行图降低各类间隔时间、采用标准轨距列车担负部分既有轨距运输任务等方法优化和提高套轨铁路通过能力。

海外套轨铁路列车轴距检查及其信号工程设计

海外铁路存在站内套轨股道向单一轨距区间发车的情况,信号工程设计应避免列车由套轨线路运行至轨距不符的单轨距线路而引发掉道事故。信号系统轨旁设备可设置套轨无岔区段双送双受轨道电路,该设备为联锁系统提供占用列车的轴距信息。联锁系统根据轴距占用信息和特殊联锁表逻辑实现进路控制,以提高车辆运营的安全性。该文从工程设计角度介绍相关方案的选定与信号工程设计情况。

套轨铁路信号设计中若干关键技术问题的探讨

为推进我国标准轨铁路与“一带一路”沿线国家铁路的接轨,研究套轨铁路成套技术势在必行。目前,国内尚无完整配套套轨铁路的信号定型设备和相关标准设计资料。本文针对套轨铁路的不同形式(三轨、四轨),对套轨铁路道岔纳入联锁控制、列车轮对的轨道占用检查技术、车地信息传输等问题开展专项研究,探究成果可为相关工程提供借鉴。

浅谈套轨铁路的信号设计方案

结合新郑至马寨段扩能改造工程,主要讨论套轨铁路的信号设计实例,尤其是电动转辙机安装、轨道电路及电码化等问题的解决方案。

套轨技术在非洲米轨改造工程中的运用

非洲铁路基础设施陈旧落后,既有米轨铁路逐步升级改造为标准轨距铁路的需求日益迫切。套轨铁路作为一种过渡形式的铁路,既能实现不同轨距列车共线运营功能,满足不断增长客货运输需求,又能节约土地和建设资金,减少环境污染。在既有米轨铁路不中断运营情况下,进行标准轨-米轨套轨形式的铁路改造也是非洲铁路在过渡阶段的必然选择,本文对其中涉及的主要技术标准和关键技术进行论述。

三线套轨铁路道岔曲线形钝角辙叉设计

受空间限制,三线套轨铁路道岔的导曲线伸入钝角辙叉中,而现有辙叉设计方案无法适用于三线套轨铁路道岔。针对这一问题,在分析三线套轨铁路道岔形式基础上,结合世界各国铁路轨距的分布特点,拟定设计参数,按照规范要求设计了一种新型的、适用于三线套轨铁路道岔的曲线形钝角辙叉,包括平面布置、细部构造,并对辙叉跟端及护轨进行结构设计。设计时将钝角辙叉的趾长与短连接轨进行合并,使得钝角辙叉的趾长与跟长不相等,并在多处设置铁垫板、间隔铁、轨撑、扣铁等连接件以加强钝角辙叉的整体性,提高过岔的稳定性和安全性,便于辙叉及护轨的组装,简化安装程序,节约成本。

套轨线路在国际铁路建设中的应用

从套轨线路的概念,在国际铁路建设中应用的可行性,线路布置形式及计算方式等几方面,论证了套轨线路在国际铁路口岸站间应用的前景,为我国今后国际铁路的建设提出了一项值得尝试的建议。

钢桁梁桥套轨线路板式无砟轨道结构技术应用

同江黑龙江铁路特大桥是中俄两国首座横跨黑龙江的过境桥梁,根据前期工作安排,大桥主桥的大跨度简支钢桁梁上采用新型板式无砟轨道结构,直接在钢桁梁上铺设板式无砟轨道在我国是一次全新尝试。从套轨线路板式无砟轨道结构及接口设计、轨道结构各部件关键技术参数确定、板下调整层材料、室内组装试验验证以及轨道板制造等方面进行详细说明。套轨线路板式无砟轨道的成功铺设,满足了同江黑龙江铁路特大桥工程项目的建设需求,同时也为我国钢桁梁桥轨道结构的采用形式提供了一种全新解决方案。

套轨技术在窄轨铁路改造中的应用探讨

结合新密至邢口铁路新郑至马寨段扩能改建工程实例,分析了工程设计的难点,并阐述了套轨技术在该工程中的应用,既满足了窄轨列车和准轨列车共同使用线路的要求,又节约了土地和建设资金。

预制套轨铁路轨枕及轨槽板布置方案研究

“流水机组-传送法”是有挡肩套轨轨枕的主要生产方式,其模具是影响轨枕预制质量的主要因素之一。为优化套轨轨枕设计和施工生产,通过有限元仿真对放张阶段有挡肩四线套轨和三线套轨进行模拟(改变布置方式和轨槽板角度)。研究表明,有挡肩四线套轨轨枕生产时,应将挡肩顶部距轨枕端部较大的一端布置在张拉端,轨枕挡肩角度取120°;改变有挡肩四线套轨轨枕轨槽板的高度,承轨槽深度取25 mm时,轨枕挡肩所受最大拉压应力和平均压应力最小;改变有挡肩三线套轨轨枕的布置方式,并分析三线套轨轨枕挡肩所受的最大拉压应力和平均压应力,得出有挡肩三线套轨轨枕的布置要求。

中俄绥芬河铁路大桥单线套轨简支T梁设计研究

绥芬河铁路采用单线套轨技术,以适应中、俄列车的通行需求。由于中、俄列车活载计算方法存在较大差异,通过对比两种规范列车活载换算出的均布荷载数值,提出CK活载等效加载图式,并针对绥芬河铁路曲线32 m简支T梁在曲线布置的二恒及CK活载作用下的空间受力复杂问题,建立梁格、实体有限元模型,深入分析总结结构纵、横向内力分布及应力情况,提出内外梁在恒载及CK活载作用下的横向分布系数,以便指导本工程设计,同时为同类工程提供技术支持和借鉴。

CXQ-55/600J型蓄电池胶套轮齿轨机车的研制

根据目前煤矿井下辅助运输的特点,介绍CXQ 5 5 /6 0 0J蓄电池胶套轮齿轨机车的主要结构和主要研究内容。该机车经鉴定达到了国际领先水平,填补了国内空白。

JCP-8/600(900)型防爆柴油机胶套轮齿轨机车在小康煤矿的应用

介绍了JCP - 8/60 0 (90 0 )型防爆柴油机胶套轮齿轨机车的技术参数和结构特点 ,结合其在小康矿应用的情况 ,分析了它的优点及存在问题。

蓄电池胶套轮齿轨车电气系统的研制

目前,煤炭业复苏,燃油价格上涨,柴油机辅助运输车使用受到限制。国内煤矿业发展迫切需要大容量、长运距的辅助运输设备。蓄电池胶套轮齿轨机车以大容量蓄电池作为动力,提高电机电压等级,减小了电池放电电流,从而提高了设备的运输能力。机车采用胶套轮和齿轨提高了机车的爬坡能力,这些措施使机车有了更大的适应性和生命力,填补了国内空白。

钢桁梁套轨轨道板垫层聚合物自密实混凝土施工技术

同江中俄铁路特大桥主桥钢桁梁四线套轨无砟轨道板垫层采用套管漏斗法施工.由于四线套轨轨道板无设计专用的灌注孔,需加工专用的套管和漏斗;由于钢桁梁和四线套轨轨道板结构的特殊性及垫层为新型聚合物自密实混凝土,需加工专用的模板和搅拌设备.垫层的施工质量直接影响到整个套轨无砟轨道结构的使用寿命.因此针对严寒地区钢桁梁结构特点,研发了聚合物自密实混凝土做为钢桁梁与四线套轨轨道板的调整垫层技术,解决了在严寒地区施工四线套轨无砟轨道板垫层的技术难题,为以后国内外同类工程施工提供借鉴.

严寒地区钢桁梁桥四线套轨板式无砟轨道板铺装技术研究

同江中俄铁路特大桥是中俄两国第一座铁路界河桥,位于黑龙江省严寒地区,主桥钢桁梁上采用四线套轨板式无砟轨道结构,此结构在国内外首次采用。本文对钢桁梁桥上铺装四线套轨板式无砟轨道板的施工方法进行技术研究。

CXQ55/600(900)J型蓄电池胶套轮齿轨机车在煤矿中的应用

ＣＸＱ５５／６００（９００）Ｊ型蓄电池胶套轮齿轨机车，是适合于含有瓦斯和煤尘爆炸危险矿井中的大吨位、高容量的蓄电池机车，可实现车场到采区的连续运输。

煤矿防爆胶套轮齿轨电机车的研制

目前国内煤矿业发展迫切需要大容量、长运距的辅助运输设备。蓄电池胶套轮齿轨机车以大容量蓄电池作为动力,提高电机电压等级,减小了电池放电电流,从而提高了设备的运输能力。机车采用胶套轮和齿轨提高了机车的爬坡能力,这些措施使机车有了更大的适应性和生命力,填补了国内空白。

会计档案单轨制管理:驱动要素、实践难点与应对策略

会计档案单轨制管理是推动档案工作数字转型的先行实践,在一定程度上引领着数字时代档案信息化建设的发展方向,具有较强的研究意义和必要性。文章在厘清会计档案单轨制基本概念的基础上,从上层驱动、理论驱动、下层驱动三个维度对推进会计档案单轨制管理的关键要素进行分析。调研发现,我国会计档案单轨制面临的实践难点主要包括:部分业务环节缺少明确性政策规范、业务复杂导致文件多模态转换并存、系统林立对数据互操作性提出挑战、缺少既懂财务又懂档案的复合型人才。对此,建议细化会计档案管理相关法规政策、积极探索“混轨混套”管理模式、加快制定统一的技术标准和协议、全面提升档案工作人员专业技能。

CK－66柴油机胶套轮齿轨卡轨车的应用特点

ＣＫ－６６柴油机胶套轮齿轨卡轨车的应用特点郝中德（潞安矿务局石屹节煤矿）１概况煤科总院常州科研试制中心经过８年努力，研制成功的ＣＫ—６６型防爆低污染柴油机胶套轮齿轨卡轨车，是配合采掘综合机械化的现代化地轨式高效辅运设备。该项目的１＃样机于１９９２—０...