始发直达列车开行方案的优化

本文提出了计算始发直达列车开行方案的0-1规划模型,研究了计算方法,归纳了优化步骤,并进行了实例计算。

“插花归楞”图上配车法组织装车地始发直达列车的研究

一些作为元木直达列车装车地点的大型贮木场专用线，由于装车量大、去向分散、规格多样、货位密集、为编组符合需要顺序的高质列车，一般要在送车前、取车后于车站或专用线上进行较多的调车作业才能完成。而此类林业装车站往往因配线不足或无专用调车机，使作业条件受到一定限制，影响直达列车的组织和质量。延长车辆在站停留时间。本文在总结研究我省部分林业装车站、特别是大海林贮木场和长汀车站配车经验的基础上，根据“插花归楞”式贮木场的特点，分析了贮木场货位与车列顺位，配车入空与挂重的关系。

大协式装车地始发直达列车的组织方法和经济效益

挖掘生产潜力，扩大运输能力是全路一项重要任务。有计划地编开直达列车，是合理组织运输能力，提高运输效率的有效措施。大协站二十年来坚持为煤矿、收发单位、编组站和到站服务，编开了2万多列高质量直达列车，为加速车辆周转，提高经济效益作出较大贡献。下面着重对该站直达列车的组织方法和经济效益作一分析：

铁路大宗货物直达运输与牵引重量损失的平衡

铁路大宗货物一般要求尽可能在装车地编组始发直达列车,以减少途中的有调中转作业、缩短货物送达时间、加快机车车辆循环。我国铁路网规模庞大,各铁路区段的牵引定数并不完全一致。要解决的核心问题是在列车牵引重量不一致的线路上,哪些货流(大宗商品)可以组织点到点直达运输,哪些货流需要合并组织编开到途中编组站的直达列车,哪些车流送往相邻技术站作为技术车流集结。以装卸地和运行途中的成本最小化为目标确定最优的直达运输与牵引重量损失之间的平衡,并形成一个非线性0-1规划模型。最后以哈局海拉尔煤炭装车区为背景,进行实例优化,进一步验证本文理论和模型的有效性。

固定车底循环直达运输有利性的探讨

固定车底循环直达列车在卸车站卸空后，仍原车返回装车地点，它具备装车地始发直达运输所具有的一系列优点。但是，由于这种运输方式有可能产生较高的空率和空车走行公里，因而对组织循环直达运输的有利性曾产生了种种不同看法。对组织装车地直达运输时，是否采用固定车底的循环运输方式，也缺少理论依据。本文就固定车底循环直达运输的有利性，做了初步理论探讨，以便为合理组织固定车底循环直达运输提供更加充分的理论依据。

编组站编成组合列车数量的研究

本文通过概率分析，探讨了编组站以通过列车、自编列车以及通过列车与自编列车组成组合列车的可能性。得出组合列车在编组站的编成概率与通过列车和自编列车的数量有关；可以两两组成组合列车的列车数目相同时，其概率较大；单独由通过列车或自编列车组成组合列车的概率较小等结论。

库尔勒枢纽铁路货运资源整合实践及其启示

整合既有资源是企业内涵扩大再生产的重要内容和主要手段,基于不同理念的资源整合最终形成的资源配置方式影响并决定铁路运输企业的供给水平和生产效率。乌鲁木齐铁路局在库尔勒地区铁路运输资源整合的实践启示,精益管理是铁路企业实现内涵扩大再生产的有效工具,以精益管理理念为基础、以核心产品为主线的运输资源整合实践,有助于铁路运输企业提高运输资源利用效率,将一般资源转变成为优质资源。

精益管理、核心产品与铁路企业资源整合——以库尔勒铁路枢纽整合为例

整合优化既有资源是企业内涵式扩大再生产的重要内容和主要手段,基于不同理念的资源整合最终形成的资源配置方式影响并决定铁路运输企业的供给水平和生产效率。本文以乌鲁木齐铁路局库尔勒枢纽整合案例为分析基础,提出精益管理是铁路企业实现内涵扩大再生产的有效工具,以精益管理理念为基础,以核心产品为主线的运输资源整合活动有助于铁路运输企业提高运输资源的利用效率,并使企业本身具有了将一般资源转变成为优质资源的能力。

铁路专用线取送车顺序图表分析法的探讨

专用线取送车顺序图表分析法主要研究直达列车整列出发条件下的最佳取送车顺序的优选。在仅用1台调车机车担当取送车作业条件下,对整列到达的直达列车在2～4条专用线上进行装卸作业后,根据送车顺序在取送图上确定各送车顺序对应的取车顺序,找出较优取送车顺序,再确定其等值取送车顺序。在这两种取送车顺序方案中,便于调车和取送车作业的取送车顺序方案即为最佳取送车方案。

加强铁路枢纽建设促进点线能力协调

铁路枢纽是铁路网的重要组成部分,其建设规模质量的优劣,直接影响到全路运输能力的发挥,建国四十多年来,随着运量日益增长,铁路网也不断发展,铁路枢纽由解放初期的10多处,发展到现在的40多处,各类编组站已建成有90处,其中主要编组站有38处,铁路编组站的分布与当前路网布局一样,主要集中在东部和中部地区,其中东北和沿海地区约占编组站总数的70%左右。

加强路矿协作 搞好晋煤外运

国务院负责同志就对如何搞好晋煤外运问题,曾明确指出:"希望省委加强对铁路、煤炭的领导,把煤炭生产和煤炭运输统一抓起来."这个意见非常正确,它抓住了煤炭生产与煤炭运输的内在联系,指明了搞好晋煤外运的方向,揭示了路矿协作的重要性.(一)我们应该怎样正确认识和理解路矿协作的重要性呢?其一:路矿协作,来源于生产与运输的互相依赖.

缩短货物作业车停留时间的六点做法

在运输生产中，应该加强组织，消灭和减少非生产等待时间，并应做到：快解、快送、快装、快卸、快取、快编，下面是一些比较先进的组织方法的实例。

专用线共用是提高货运综合能力的好办法

车站货场是千家万户进出货物的场地，尤其是处在工业集中或政治经济中心区域的车站，显得更为繁忙，而专用线的货物作业能力往往有富裕。如果能把这二者有机地结合在一起，合理发挥两者的作业能力，就能起到人尽其才、物尽其用、社会总体投资少、见效快、收效大的作用。这种打破行业、产权界限的作法，在我们社会主义制度下的铁路运输业是可以办到和办好的。

加强区段车流组织 加速货物运送和机车车辆周转

在实际工作中，有的地方多注重了装车站的始发直达列车和编组站的技术直达列车，这抓住了主要矛盾。但由于种种原因，有的地方往往忽视了，占比重很大的区段车流的组织输送工作。出现了有的区段站。

关于晋城北站列车编组质量的思考

晋城北车站是郑州铁路分局管内的一等甲级站,年货物发运量1200多万吨,技术作业性质为区段站(兼煤矿站),技术作业特点是以编组始发直达列车和解体到达空车为主,以解编晋城北～长治北、晋城北～月山间区段列车和摘挂列车为辅。近年来晋北站始发列车编组质量不高的问题日渐突出,增加了月山站的解编工作量,影响着太焦线畅通和晋煤外运任务的完成。

1991年的中国铁路

货运量147898万吨,为国家计划的100.6％,较上年增长1.2％。 客运量94208万人,为年计划的99.2％,较上年下降0.7％。 旅客周转量2824.84亿人公里,完成年计划的107.8％,较上年增长8.2％。 换算周转量13772.91亿吨公里,完成计划的103.6％,较上年增长4.3％。