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海底隧道泥水盾构始发端头加固范围研究
1
作者
郝展鹏
王旭春
+2 位作者
杨公利
刘绪壮
罗敏鹤
《北方交通》
2023年第10期73-77,共5页
依托于青岛地铁跨海隧道某区间盾构始发案例,通过综合考虑盾构几何尺寸、板块强度理论以及土体滑移理论对理论公式进行了改进,确定了纵向加固长度h=16.1m;根据土体扰动极限平衡理论计算得出相应的径向加固范围:隧道两侧的加固长度为B=3....
依托于青岛地铁跨海隧道某区间盾构始发案例,通过综合考虑盾构几何尺寸、板块强度理论以及土体滑移理论对理论公式进行了改进,确定了纵向加固长度h=16.1m;根据土体扰动极限平衡理论计算得出相应的径向加固范围:隧道两侧的加固长度为B=3.75m,拱顶为H_(1)=5.64m,拱底为H_(2)=3m,与实际加固范围相差不大;针对工程地质特点,提出了一种综合洞门素墙、“U”型素墙、套管咬合桩以及后退式注浆的盾构始发端头加固方式,可为青岛地区跨海隧道盾构始发提供参考。
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关键词
海底隧道
泥水盾构
始发端头加固
板块强度理论
土体滑移理论
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职称材料
题名
海底隧道泥水盾构始发端头加固范围研究
1
作者
郝展鹏
王旭春
杨公利
刘绪壮
罗敏鹤
机构
青岛理工大学
青岛市地铁规划设计院有限公司
出处
《北方交通》
2023年第10期73-77,共5页
文摘
依托于青岛地铁跨海隧道某区间盾构始发案例,通过综合考虑盾构几何尺寸、板块强度理论以及土体滑移理论对理论公式进行了改进,确定了纵向加固长度h=16.1m;根据土体扰动极限平衡理论计算得出相应的径向加固范围:隧道两侧的加固长度为B=3.75m,拱顶为H_(1)=5.64m,拱底为H_(2)=3m,与实际加固范围相差不大;针对工程地质特点,提出了一种综合洞门素墙、“U”型素墙、套管咬合桩以及后退式注浆的盾构始发端头加固方式,可为青岛地区跨海隧道盾构始发提供参考。
关键词
海底隧道
泥水盾构
始发端头加固
板块强度理论
土体滑移理论
Keywords
Submarine tunnel
Slurry shield
Reinforcement of the starting end
Plate strength theory
Slippage theory of soil mass
分类号
U455.43 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
海底隧道泥水盾构始发端头加固范围研究
郝展鹏
王旭春
杨公利
刘绪壮
罗敏鹤
《北方交通》
2023
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