粉土粉砂层短加固区盾构始发风险控制技术

目前部分地铁区间围挡区域布置在车流量大的主干路上,位于繁华地段,故区间始发接收端头水泥系加固因场地较小而无法达到设计要求加固长度。导致盾构出加固区后仍无法进行洞门封堵。文章以南京地铁5号线TA06标虹桥站—福建路站区间左线为例,在始发段地层为粉土粉砂富水砂层的不利工况下,通过对采用洞门圈焊接2道盾尾刷、2道止水箱体装置、增加水平冻结加固杯壁长度、2道盾尾刷内压注盾尾油脂、止水箱体内压注大比重厚浆等措施相结合,最终顺利完成始发,有效的规避了风险,为今后类似工程提供了借鉴。

广州海珠湾隧道超大直径泥水盾构浅覆土始发技术研究

为解决广州海珠湾隧道盾构始发试掘进段存在的浅覆土、始发进洞坡度大、复合地层、曲线始发及分体始发等问题,结合工程始发端地质情况和工程实施条件,采取洞门分层分块破除、洞门二次密封,增强同步注浆的抗水分散性和及时二次注浆,严格控制掘进速度、泥浆比重、加强中心冲刷以及停机洗仓、更换镶齿型刀具、加强监测频率并及时反馈监测数据,保证了该工程双线盾构机顺利始发,并对出海珠湾隧道工程盾构机浅覆土始发关键技术进行总结,为类似工程提供参考。