针对现有能够应用于太赫兹超高速无线网络的能量和频谱感知的媒介接入控制(energy and spectrum-aware media access control,ES-MAC)及IEEE802.15.3c协议存在的时隙申请量未及时更新、超帧结构不合理及分配时隙时未合并同一对节点之间...针对现有能够应用于太赫兹超高速无线网络的能量和频谱感知的媒介接入控制(energy and spectrum-aware media access control,ES-MAC)及IEEE802.15.3c协议存在的时隙申请量未及时更新、超帧结构不合理及分配时隙时未合并同一对节点之间的时隙请求等问题,提出了一种高吞吐量低时延MAC(high throughput low delay MAC,HLMAC)协议。通过设计一种新的超帧结构,使节点及时得到时隙分配信息,大大降低数据接入时延;通过更新时隙请求量和合并同一对节点的时隙请求,增加了数据发送量,提高了网络吞吐量。理论分析表明了HLMAC协议的有效性,仿真结果显示它比ES-MAC协议增加了65.7%的网络吞吐量,同时降低了30%的接入时延。展开更多
近年来,随着车载通信系统的不断发展和自组织网络技术的日益成熟,将二者有机结合成一体的车载自组织网络(VANET, Vehicular Ad Hoc Networks)已引起学术界和工业界的极大关注。媒介接入控制(MAC, Medium Access Control)协议是保证移动...近年来,随着车载通信系统的不断发展和自组织网络技术的日益成熟,将二者有机结合成一体的车载自组织网络(VANET, Vehicular Ad Hoc Networks)已引起学术界和工业界的极大关注。媒介接入控制(MAC, Medium Access Control)协议是保证移动终端能够公平有效地共享无线信道的必要手段,是车载自组织网络的关键技术之一。由于VANET自身的特点及不断增长的业务不同,现有自组织网络的MAC协议并不能直接用于车载自组织网络中。本文在简要介绍车载自组织网络特点和MAC协议基本原理的基础上,对车载自组织网络MAC协议的最新研究进展进行了综述,探讨了几种具有代表性的车载自组织网络MAC协议方案,分析了目前研究中存在的主要问题和挑战,并指出了该领域未来发展趋势。展开更多
由于节点的高速移动、网络拓扑的动态变化,设计车联网(VANETs)的媒介接入控制(MAC)协议仍存在挑战。为此,提出基于集中式时分多址(TDMA)的MAC协议(C-TDMA-MAC)。C-TDMA-MAC协议选择路边设备(RSUs)作为中心协调者,并由它们向覆盖范围内...由于节点的高速移动、网络拓扑的动态变化,设计车联网(VANETs)的媒介接入控制(MAC)协议仍存在挑战。为此,提出基于集中式时分多址(TDMA)的MAC协议(C-TDMA-MAC)。C-TDMA-MAC协议选择路边设备(RSUs)作为中心协调者,并由它们向覆盖范围内的车辆分配、协调时隙。C-TDMA-MAC利用时隙复用概念确保两个RSUs覆盖的相邻区域的车辆具有无碰撞的时隙分配。信道时间划分不同帧,每个帧进一步划分为两个时隙集,这些时隙集分配给两个相邻RSUs的移动车辆,降低了RSUs间的干扰。实验数据表明,与VeMAC和Ad Hoc MAC协议相比,提出的C-TDMA-MAC协议能有效地降低传输碰撞和开销。展开更多
随着无线局域网(Wireless Local Area Networks,WLANs)的发展,IEEE802.11标准中媒介接入控制(Medium Access Control,MAC)协议的研究也取得了很多成果。最具代表性的研究是二维Markov模型,该模型可在有限接入站点和理想信道情况下,准确...随着无线局域网(Wireless Local Area Networks,WLANs)的发展,IEEE802.11标准中媒介接入控制(Medium Access Control,MAC)协议的研究也取得了很多成果。最具代表性的研究是二维Markov模型,该模型可在有限接入站点和理想信道情况下,准确分析WLAN系统的性能。但是该模型的计算与分析过程非常复杂,学者们在此基础上提出了一维Markov模型。然而该一维Markov模型仍具有缺陷,如未考虑最大重传次数。本文提出了改进的一维Markov模型,克服了其他模型的缺陷,准确分析了WLAN系统的性能。展开更多
Y99-61618-973 0007979采用可控制多波束天线阵的媒介接入控制(MAC)层的性能=MAC layer performance with steerable multi-beam antenna arrays[会,英]/Chockalingam,A.& Rao,R .R.//1998 IEEE 9th International Symposium on Per...Y99-61618-973 0007979采用可控制多波束天线阵的媒介接入控制(MAC)层的性能=MAC layer performance with steerable multi-beam antenna arrays[会,英]/Chockalingam,A.& Rao,R .R.//1998 IEEE 9th International Symposium on Per-sonal.Indoor and Mobile Radio Communications,Vol.展开更多
文摘针对现有能够应用于太赫兹超高速无线网络的能量和频谱感知的媒介接入控制(energy and spectrum-aware media access control,ES-MAC)及IEEE802.15.3c协议存在的时隙申请量未及时更新、超帧结构不合理及分配时隙时未合并同一对节点之间的时隙请求等问题,提出了一种高吞吐量低时延MAC(high throughput low delay MAC,HLMAC)协议。通过设计一种新的超帧结构,使节点及时得到时隙分配信息,大大降低数据接入时延;通过更新时隙请求量和合并同一对节点的时隙请求,增加了数据发送量,提高了网络吞吐量。理论分析表明了HLMAC协议的有效性,仿真结果显示它比ES-MAC协议增加了65.7%的网络吞吐量,同时降低了30%的接入时延。
文摘近年来,随着车载通信系统的不断发展和自组织网络技术的日益成熟,将二者有机结合成一体的车载自组织网络(VANET, Vehicular Ad Hoc Networks)已引起学术界和工业界的极大关注。媒介接入控制(MAC, Medium Access Control)协议是保证移动终端能够公平有效地共享无线信道的必要手段,是车载自组织网络的关键技术之一。由于VANET自身的特点及不断增长的业务不同,现有自组织网络的MAC协议并不能直接用于车载自组织网络中。本文在简要介绍车载自组织网络特点和MAC协议基本原理的基础上,对车载自组织网络MAC协议的最新研究进展进行了综述,探讨了几种具有代表性的车载自组织网络MAC协议方案,分析了目前研究中存在的主要问题和挑战,并指出了该领域未来发展趋势。
文摘由于节点的高速移动、网络拓扑的动态变化,设计车联网(VANETs)的媒介接入控制(MAC)协议仍存在挑战。为此,提出基于集中式时分多址(TDMA)的MAC协议(C-TDMA-MAC)。C-TDMA-MAC协议选择路边设备(RSUs)作为中心协调者,并由它们向覆盖范围内的车辆分配、协调时隙。C-TDMA-MAC利用时隙复用概念确保两个RSUs覆盖的相邻区域的车辆具有无碰撞的时隙分配。信道时间划分不同帧,每个帧进一步划分为两个时隙集,这些时隙集分配给两个相邻RSUs的移动车辆,降低了RSUs间的干扰。实验数据表明,与VeMAC和Ad Hoc MAC协议相比,提出的C-TDMA-MAC协议能有效地降低传输碰撞和开销。
文摘随着无线局域网(Wireless Local Area Networks,WLANs)的发展,IEEE802.11标准中媒介接入控制(Medium Access Control,MAC)协议的研究也取得了很多成果。最具代表性的研究是二维Markov模型,该模型可在有限接入站点和理想信道情况下,准确分析WLAN系统的性能。但是该模型的计算与分析过程非常复杂,学者们在此基础上提出了一维Markov模型。然而该一维Markov模型仍具有缺陷,如未考虑最大重传次数。本文提出了改进的一维Markov模型,克服了其他模型的缺陷,准确分析了WLAN系统的性能。
文摘Y99-61618-973 0007979采用可控制多波束天线阵的媒介接入控制(MAC)层的性能=MAC layer performance with steerable multi-beam antenna arrays[会,英]/Chockalingam,A.& Rao,R .R.//1998 IEEE 9th International Symposium on Per-sonal.Indoor and Mobile Radio Communications,Vol.