高性能子午线航空轮胎成型机的研制

针对子午线航空轮胎先进制造技术的要求,结合地面运输子午线轮胎成熟的成型制造技术,研制出了用于生产高性能子午线航空轮胎的成型设备。该设备自动化程度高,极大地降低了操作工人的劳动强度,成型质量稳定可靠,特别是实现了窄带束条复杂曲线的缠绕技术,为研制高性能的子午线航空轮胎提供了装备保障。

子午线航空轮胎二段成型机伺服电机的设计选型

公司子午线航空轮胎采用二次法成型,成型机传动部件设计选型采用了三菱J4系列伺服电机及控制系统。其中,二段主机调距和旋转伺服电机选取最具典型性,本文就其设计思路和选型进行详尽论述,为制造厂家正确选取伺服电机提供借鉴。

一种耐高速疲劳的子午线航空轮胎胎圈结构

由中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司申请的专利(公开号CN 110722935A,公开日期2020-01-24)“一种耐高速疲劳的子午线航空轮胎胎圈结构”,涉及的轮胎胎圈结构包括分别设置在两侧胎圈内的钢丝圈和由内至外依次包覆在钢丝圈上的钢丝圈帘布条、胎圈芯包布、胎圈芯胶片、胎体帘布层及填充在胎腔内的气密胶层,胎圈下部还设置一层胎圈包布层包裹住胎圈。本发明的优点是:通过将4层内侧帘布层的反包端点相互错开,并在各帘布层之间设置缓冲胶片、胎圈胶片及胎圈增强胶片,可以分散胎圈部位的应力,防止胎圈部位发生帘布层之间、帘布层反包端点、帘布层与胎侧胶之间脱层和鼓包,提高了胎圈的稳定性和轮胎的耐高速疲劳性能。

子午线航空轮胎

提供一种通过调整三角胶芯的倾斜角,抑制胎圈部护圈胶的压缩应变,进而提高耐久性的子午线航空轮胎。调整三角胶芯倾斜角的方法是将贴胶胶片7配置于位于三角胶芯4的轮胎轴向内侧的胎体层5与气密层6之间,使连结钢丝圈3重心3Z和三角胶芯4的轮胎径向外侧端点4Z的直线P以相对于轮胎轴向Q形成56~64°角倾斜。

子午线航空轮胎

本发明可进一步提高在超负荷条件下的子午线航空轮胎的胎圈部耐久性。对于传统航空轮胎来说,在标准负荷的1.0倍负荷时的背离点Q与在标准负荷的1.5倍负荷时的背离点S之间的轮胎外表面向轮胎轴向内侧凸出,而本发明子午线航空轮胎则是呈直线状或者向轴向外侧凸出。因此,本发明子午线航空轮胎因充内压而产生变形时的变化比传统轮胎的小。其结果,轮胎在行驶时胎圈部的橡胶反复产生变形的变动值(压缩变形与拉伸变形的差值)减小,可降低剪切应变和生热。

子午线航空轮胎——提高抗偏磨耗性能

如果将轮胎的外直径D除以胎踵之间的轴向距离L所得的值M设定为4.1,则可以增大在胎面24的接地面25的胎冠半径,大幅度增加轮胎在负载行驶时的胎面中央部的接地宽度和接地面积。另外,由于增大了相对于上述距离L的轮胎外直径,所以轮胎11的周长增加,因此,在行驶相同距离时轮胎11的旋转数(圆周上特定位置的接地次数)减少。这样就可以有效抑制胎面24(接地面25)横向中央部的磨耗。

子午线航空轮胎

本文所描述的是一种B／A比值为60％-70％的子午线航空轮胎。轮胎胎圈部可以进一步优化，使Ra／Fr1的比例为约1～2．1。轮胎也可以进一步优化，将SW／TS比设计为约0．1～0．5。上述的SW是位于区域A的胎圈包布的厚度，TS是位于区域A的胎侧胶的总厚度；其中A被定义为具有较低径向端点的胎侧部；该端点被定义为在充气和无负载条件下轮辋轮缘与轮胎之间的接触点。上部的径向端点AH被定义为在轮胎充气、负载200％额定负荷下的轮胎与轮辋轮缘的接触点。

子午线航空轮胎

本发明是有关子午线航空轮胎的发明。在标准条件下的轮胎横向断面,设与通过钢丝圈1a中心A的与轮胎横向垂直的垂线M和与轮胎内表面相交的交点为P和Q,并设在标准负荷的3倍负荷下的轮胎横向断面最外侧的点为R。本发明轮胎具有带束层4,在上述条件下的轮胎横向断面,以与通过胎趾8的尖端B的轮胎横向垂直的垂线L为基准线,将中央部与胎肩部分开时,上述带束层在胎肩部的层数比在中央部的层数少,在胎肩部径向最内侧的带束层的径向最内侧位置D1比中央部径向最内侧带束层的径向最内侧位置D2更靠近径向内侧;在上述标准负荷的3倍负荷条件下,上述交点P比连结轮胎中心平面的轮胎内表面上的Q点和R点的直线QR更靠近轮胎径向外侧。

子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验

在可控实验室机床试验机条件下进行了同规格子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的温度特性对比试验。对比了增加载荷和提高着陆速度对各种轮胎温度曲线的影响。对比结果表明,在试验中采用的斜交轮胎受增加载荷和提高速度的影响与子午线轮胎受的影响有很大的不同。但是,仍需努力进一步量化子午线轮胎与斜交轮胎的温度曲线和附加数据之间的差异。

复合帘线增强的子午线航空轮胎

本发明是有关充气航空轮胎的发明。本发明轮胎具有胎面、胎冠增强层和胎体增强层。胎体增强层至少有1层沿一对钢丝圈包卷的轴向内层织物帘布层、1层围绕各钢丝圈从内向外反包的轴向内层织物帘布层以及至少1层从一个胎圈向另一胎圈延伸的内层胎体增强层的反包部正包的轴向外层胎体增强层。各胎圈具有弹性三角胶芯。至少有1层轴向内层胎体增强层或至少1层轴向外层胎体层为复合帘线。其帘线的拉断伸长率为12%~20%,断裂强度为1 050N,且具有9 000dtex以上的线密度。最佳的帘线是由芳族聚酰胺纤维股线和尼龙纤维股线捻合的复合帘线。芳族聚酰胺纤维股线为3300/2结构;尼龙纤维股线为1880/1结构。最佳的帘线结构是6.7（A）＋4.5（N）/6.7TPI（A表示芳族聚酰胺;N表示尼龙;TPI表示每英寸捻数）。这种帘线增强层最好用于胎体增强层或胎冠增强层。

子午线航空轮胎

本发明的目的是提供一种在不降低耐热性和耐压性的前提下提高轮胎耐磨性的子午线航空轮胎。本发明子午线航空轮胎的特征是使轮胎胎肩部的形状最佳化。

充气子午线航空轮胎——提高胎圈底部抗龟裂性

本发明充气子午线航空轮胎具有由一对圆断面钢丝圈构成的钢丝圈、在两钢丝圈之间呈圆环状延伸的由多层帘布层构成的子午线胎体和配置在钢丝圈的径向外侧且与钢丝圈邻接的填充胶条。上述子午线胎体具有1层以上从轮胎轴向内侧向外侧向上包卷上述钢丝圈的反包层和1层以上包覆反包层反包部且至少延伸至上述钢丝圈径向内侧的正包层。将轮胎安装于轮辋,在未充气、无负荷状态下的轮胎断面图上,设上述钢丝圈的中心O为中心,并设最接近上述填充胶条的轮胎轴向内侧的帘布层与具有上述钢丝圈直径D的两倍的半径的虚拟圆相交的交点为A点,设最接近上述填充胶条的轮胎轴向外侧的帘布层与具有上述虚拟圆相交的交点为B点,以在上述A点和上述B点之间的中点为基准点C时,连结上述钢丝圈的中心O和上述基准点C的线段OC相对于通过上述钢丝圈中心的轮胎径向线向轮胎轴向外侧构成的倾斜角度θ为17°以下。

子午线航空轮胎——提高胎圈部耐久性

本发明子午线航空轮胎具有一对环状圆断面钢丝圈和子午线胎体。子午线胎体具有1层以上反包层和1层以上正包层。本发明子午线航空轮胎的特征是,在轮胎承载额定负荷B(N)与圆断面钢丝圈的断面直径A(mm)自乘的关系应满足520≦B/A2的关系。在上述子午线航空轮胎中,轮胎的额定层级PR与圆断面钢丝圈的断面直径A(mm)的关系应满足PR/A≧1.6的关系。

现代子午线航空轮胎的动态性能研究(一)

美国国家航空航天局(NASA)兰利研究中心研究了不同参数对一些(在目前商用运输机群中可看到的)现代子午线航空轮胎的影响。研究的轮胎规格范围包括可以看到的安装在飞机前起落架和主起落架的大部分轮胎。本研究介绍了多年来为说明现代子午线航空轮胎的特性而进行的第一阶段的多方面的努力。进行的动态性能研究包括静负荷-变形特性、印痕面积、印痕长宽比、接触压力比、印痕半宽度、滚动半径、轴高度、滚动牵引系数、圆锥性、侧向力响应、牵引力响应、回正力矩、倾覆力矩、压致移动的横向中心和摩擦力矩臂。为评估这些动态性能而改变的参数包括垂直负荷、轮胎充气压力、前进速度、偏航角和表面湿度条件。

充气子午线航空轮胎带束层结构

提供一种新带束层结构的充气子午线航空轮胎。该轮胎具有由多层有机纤维帘布层构成的胎体和由斜交帘布层和周向帘布层构成的带束层。斜交带束层由至少两层有机纤维帘布层构成,这些帘布层的帘线相互斜交排列;周向带束层由至少两层有机纤维帘布层构成。斜交带束层在轮胎胎面肩部区域的层数比其在胎面中央区域的层数多;周向带束层在轮胎胎面中央区域的层数比其在胎面肩部区域的层数多。

航空子午线轮胎几何参数化建模方法开发

针对1270×455 R22航空子午线轮胎结构,提出一种几何参数化的建模方法。该方法使用参数39个(描述轮胎几何信息的参数16个,调整轮胎几何轮廓的参数23个),通过建立截面外轮廓,钢丝圈、三角胶和胎体帘布层的轮廓,带束层、增强层与胎面的轮廓和帘线设计,可以精确建立航空子午线轮胎二维截面的几何模型。该方法可以加速轮胎结构的建模。

航空子午线轮胎胎侧胶配方的优化设计

对航空子午线轮胎胎侧胶配方进行优化设计。试验结果表明:胎侧胶优选配方为天然橡胶65,顺丁橡胶35,炭黑N37550,增粘树脂Koresin 2,防老剂5.5,不溶性硫黄1.8,促进剂TBBS 0.8,其他8.7;与生产配方胶料相比,试验配方胶料的门尼焦烧时间延长,加工安全性和抗硫化返原性能提高,硫化胶的密度减小,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度增大,耐低温和耐屈挠性能提高;成品轮胎的导电性能达到相关标准要求。

航空子午线轮胎波纹保护层的结构设计和生产工艺

骨架材料是航空轮胎的主要受力部件,其性能直接关系到航空轮胎的整体耐负荷、抗冲击和耐变形特性。波纹保护层是在航空子午线轮胎环形筒状带束层外侧设计的一层胎体补强材料,可以提高航空轮胎抗刺扎和机械损伤性能,同时还能优化航空轮胎胎体结构,起到保护缠绕带束层的作用。本文从波纹保护层的结构设计、骨架材料选择、胶料配合体系、生产工艺等方面进行论述,为航空子午线轮胎波纹保护层的设计和生产提供借鉴。

航空子午线轮胎胶料配方设计

首先介绍了航空子午线轮胎产业的情况,其次总结了航空子午线轮胎的胶料配方设计,并对设计的配方进行了试验验证,做成轮胎之后满足各标准要求,最后对航空子午线轮胎的发展作了展望。